華晨寶馬X1 30 Le

馬爽

加上寶馬的金字招牌，市場反響出奇的好

后來，寶馬趁熱打鐵推出了寶馬X125Le，這也是該平臺下的首款插電式混合動力車型。很多人都認(rèn)為這是為了“響應(yīng)”國內(nèi)雙積分政策的無奈之舉，50km純電續(xù)航里程加之高昂的成本并不會成為購買X1潛在客戶的首選。即便如此就在去年年中，寶馬推出了X1 25L的里程升級版，純電續(xù)航里程增加了60km。這一次，我們面前的則是寶馬X130le，應(yīng)該算是25le里程升級版的又一次小改款。不過，這很可能也是寶馬X1這一代車型的最后一次改款。因?yàn)樗耐庥^設(shè)計(jì)和內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)的改變微乎其微，所以我們還是來聊一聊寶馬X1 PHEV車型真的是寶馬“無奈之舉”的產(chǎn)物？真的是雞肋嗎？

1雖然電池能量密度增加但容量基本沒變，慢充效率不錯(cuò)

2 X1的內(nèi)飾依舊采用了雙拼的色調(diào)，材質(zhì)用料都很豐富

其實(shí)，并不像人們所說的那樣，X1PHEV是寶馬的無奈之舉。根據(jù)寶馬ACES戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年寶馬將會推出25款新能源車型，其中13輛采用插電式混合動力系統(tǒng)。X1、5系PHEV車型都是ACES計(jì)劃中重要的布局。迫于全世界越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)和節(jié)能減排趨勢的形式，作為歐洲傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)企業(yè)代表的寶馬采用了純電動和插電式混合動力兩套解決方案。所以我們首先看到了i3和i8，一個(gè)基于純電動，一個(gè)基于PHEV。因?yàn)樵谒麄兛磥砑冸妱雍突旌蟿恿Χ挤浅＿m合未來寶馬的發(fā)展趨勢，而且PHEV更佳適合寶馬未來大部分車型的轉(zhuǎn)型路線。所以主打功能性的X1和主打豪華舒適的5系這兩種車型率先進(jìn)行了產(chǎn)品規(guī)劃。

寶馬X1 30Le技術(shù)路線非常明顯，他的設(shè)計(jì)初衷更加偏向于經(jīng)濟(jì)性、油耗方面的表現(xiàn)。得益于UKL平臺，發(fā)動機(jī)位于前軸，電動機(jī)位于后軸，省去了復(fù)雜的傳動部件。為了保證動力性和經(jīng)濟(jì)性完美平衡，X1 30Le搭載了一臺非常高效的發(fā)動機(jī)和一臺動力強(qiáng)勁的電動機(jī)作為“搭檔”。

這臺發(fā)動機(jī)最大功率只有100kW，最大扭矩220Nm，與其匹配的是一臺來自愛信的6AT，由于電動機(jī)單獨(dú)位于后橋，所以中間并不需要復(fù)雜繁瑣的傳動機(jī)構(gòu)。這臺發(fā)動機(jī)可以說是采用了眾多最新技術(shù)提升效率，單缸最優(yōu)的模塊化設(shè)計(jì)大家并不陌生，為了提升燃燒效率還采用了中置缸內(nèi)直噴。中置直噴可以讓油氣霧化更好、混合更充分，提高燃燒效率。而且相比側(cè)置直噴可以有效減少燃油濕壁的現(xiàn)象發(fā)生，但需要更高的加工工藝和成本。此外，還采用了大角度雙VVT可變氣門正時(shí)，寶馬叫做Double VANOS、可變氣門升程valvetronic技術(shù)，這些技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，更加靈活自由地調(diào)整進(jìn)排氣開合的時(shí)間和大小，對于動力性和經(jīng)濟(jì)性都有著很強(qiáng)的提升。除此之外，集成在排氣歧管的渦輪增壓器不僅做到了輕量化，還有效降低了渦輪的泵氣損失。在熱管理系統(tǒng)方面同樣采用了多種既精確又靈活多變的技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)暖機(jī)效率更高，發(fā)動機(jī)的溫度更穩(wěn)定。

1 iDrive系統(tǒng)操作越來越便捷

2輪胎采用了普利司通的主打舒適經(jīng)濟(jì)型輪胎

3 LED日間行車燈進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整

4后尾燈也采用了LED光源，點(diǎn)亮后效果極佳

華晨寶馬X1

AS Rating：★★★☆☆

+經(jīng)濟(jì)性、動力性表現(xiàn)搶眼

-電池成本導(dǎo)致售價(jià)太高，性價(jià)比基本無優(yōu)勢

說完了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)部分再來看看它的新能源系統(tǒng)，首先是位于底盤中部的高壓電池組，升級后凈容量達(dá)到了18.5kWh，比之前增加77.8kWh。雖然容量增加T63%，但采用最新來自寧德時(shí)代的811三元鋰電電池組后，重量只增加了2.5kg，體積基本沒有任何變化。帶來最為直觀的效果就是X1 30Le的純電續(xù)航里程達(dá)到了驚人的110km。這個(gè)續(xù)航能力完全可以滿足北、上、廣、深各大一線城市一天的上下班通勤。70kW最大功率，165Nm最大扭矩的電動機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動后輪。這套結(jié)構(gòu)簡單、分工合理且擁有多種“形態(tài)”的“油電”混合動力結(jié)構(gòu)已經(jīng)被越來越多的主機(jī)廠采納。例如，在MAXeDrive的純電狀態(tài)下是后輪驅(qū)動，AUTOeDrive混合動力狀態(tài)下可以做到全輪驅(qū)動，當(dāng)然如果是SAVE模式時(shí)則由發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的前輪驅(qū)動，此時(shí)發(fā)動機(jī)和動能回收系統(tǒng)將會讓你每行駛3km就能回收1%的純電續(xù)航里程。

多種駕駛模式配合多種動力模式也讓X130Le能夠擁有更加靈活多變的選擇，滿足更加廣泛的環(huán)境和道路需求。當(dāng)然，PHEV最大的優(yōu)勢依舊是更加均衡的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

原來由于大多數(shù)PHEV車型受困于純電續(xù)航里程的原因在實(shí)際使用中局限性較大，但X1 30Le的這套解決方案顯得更加切合實(shí)際。你可能會說，近40萬的價(jià)格讓人望而卻步，但事實(shí)上24kWh的三元鋰硬性成本擺在那里。我們只能期待，未來隨著電池技術(shù)的進(jìn)步電池成本將會進(jìn)一步降低，那時(shí)插電式混合動力車型的總成本也將會變得相對“平易近人”。但可以確定的是，PHEV這套技術(shù)路線還是非常的成熟，只不過如今想要享受到這種“高端服務(wù)”還是需要很足的“底氣”。