淺析地下空間開發(fā)利用

丁霞霞

摘 要 隨著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地下空間開始以地下交通，地鐵站，地下人行通道等為依托延伸拓展發(fā)展。到近幾年，已經(jīng)有獨(dú)立的地下空間匯集了交通樞紐，商業(yè)購(gòu)物，文化娛樂等眾多功能一體化的城市地下綜合體。

關(guān)鍵詞 地下空間;開發(fā)利用;綜合體;功能;感受

根據(jù)我國(guó)城市發(fā)展的趨勢(shì)及現(xiàn)狀，城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市核心區(qū)域土地緊缺，發(fā)展和需求之間的矛盾日漸明顯，而隨著多年來建筑在高度上的不斷追求和發(fā)展，其在經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)核心及效率性上也逐漸達(dá)到了瓶頸，與此同時(shí)城市地下空間的利用卻仍然極其匱乏。隨著城市的持續(xù)發(fā)展，改變以往的發(fā)展方向著眼于地下空間的開發(fā)及利用才是現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文將結(jié)合具體項(xiàng)目的綜合地下空間來對(duì)地下建筑的空間形態(tài)、流線、環(huán)境及行為等方面分析，淺析地下建筑的空間利用和基本設(shè)計(jì)策略。

1地下空間的開發(fā)和利用

隨著現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化建設(shè)日益頻繁，隨之帶來的是城市居民的生活空間緊縮，綠化減少、生態(tài)失衡、“熱島效應(yīng)”嚴(yán)重。在1991年城市地下空間利用國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議《東京宣言》指出21世紀(jì)是人類地下空間開發(fā)利用的世紀(jì)。我國(guó)的地下空間開發(fā)利用始于20世紀(jì)80年代，隨著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地下空間開始以地下交通，地鐵站，地下人行通道等為依托延伸拓展發(fā)展。到近幾年，已經(jīng)有獨(dú)立的地下空間匯集了交通樞紐，商業(yè)購(gòu)物，文化娛樂等眾多功能于一體的城市地下綜合體。地下空間發(fā)展的多樣化、大眾認(rèn)知度、接受度的提高，經(jīng)濟(jì)利益推動(dòng)等多方面原因，使地下空間在項(xiàng)目開發(fā)中所占的比例越來越高，經(jīng)濟(jì)重要性也越發(fā)凸顯[1]。

2地下空間設(shè)計(jì)應(yīng)用

廣東省珠海市“橫琴口岸及綜合交通樞紐開發(fā)工程”項(xiàng)目以下簡(jiǎn)稱“橫琴口岸”在地下空間的開發(fā)及應(yīng)用上充分表現(xiàn)出了現(xiàn)今社會(huì)地下空間的優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目位于珠海市橫琴島，總用地34.5公頃，總建設(shè)規(guī)模約130余萬平方米，其中地下建筑面積49.2萬平方米。建筑功能主要包括：口岸通關(guān)、口岸配套、綜合交通樞紐、綜合配套服務(wù)區(qū)、酒店、辦公、公寓、商業(yè)等。

項(xiàng)目用地實(shí)現(xiàn)全地下開挖，總體根據(jù)實(shí)施計(jì)劃拆分為若干主體功能板塊：A區(qū)：位于地塊西側(cè)，地下2層，主要功能為交通換乘樞紐（連通廣珠城際車站）、商業(yè)、停車庫(kù)。B區(qū)：位于地塊中西部，福臨道、吉臨路、安臨路城市道路地下空間，地下2層，局部地下3層（含綜合管廊），主要功能為城市地下道路、商業(yè)、停車庫(kù)。C區(qū)：位于地塊中部，橫貫東西，分為C1～C4四個(gè)功能區(qū)，地上5層，地下3層，主要功能為口岸通關(guān)大廳主體、交通樞紐、商業(yè)。D區(qū)：位于地塊中部C3區(qū)的南北兩側(cè)，分別為D1區(qū)和D2區(qū)，主要功能為辦公、酒店、公寓。E區(qū)：位于地塊中部C3區(qū)的南北兩側(cè)靠東側(cè)位置，分別為E2區(qū)和E3區(qū)，主要功能為辦公、酒店、公寓、商業(yè)。F區(qū)：位于整個(gè)地塊東側(cè)，分為F1、F2、F3三個(gè)區(qū)，地上2層，其中F1、F2功能為處境入境查驗(yàn)場(chǎng)及其卡口。F3功能為承接C4區(qū)塊通關(guān)、交通、澳門輕軌。從總體來看，A區(qū)地下與城際鐵路接壤，將人流引入經(jīng)過商業(yè)空間的帶動(dòng)及局部與下沉庭院的綠化空間穿插，將此處空間作為一處集散點(diǎn)向周圍分散，充分優(yōu)化了城市空間的資源配置。B區(qū)全地下停車庫(kù)充分利用城市道路地下空間，充分連接用地內(nèi)及用地周圍地塊的地下空間，即具備了空間連接的可達(dá)性同時(shí)解決了該區(qū)域內(nèi)大量的停車需求。與此同時(shí)該區(qū)域城市道路福臨道從主體C2區(qū)下穿通過，四車道快速路、兩車道公交專用道及C3區(qū)的地下交通樞紐（長(zhǎng)途汽車站）都將功能空間指向地下，充分發(fā)揮地下空間的價(jià)值，長(zhǎng)途汽車的候車、發(fā)車、蓄車均設(shè)置在地下[2]。

3地下空間設(shè)計(jì)難點(diǎn)

（1）地下空間開挖：由于地下建筑深埋地下，空間的隱蔽性使得人們無法直接察覺到其“形”也就無從判斷其內(nèi)在。龐大的土方量、深基坑的支護(hù)以及已建城市道路的地下改造、城市綜合地下管網(wǎng)的改造都給實(shí)際地下工程造成一定的困難。

（2）建筑健康環(huán)境：由于地下空間在自然環(huán)境等方面存在先天不足，而這些方面是我們感知和認(rèn)知建筑空間的必備因素。在以強(qiáng)烈需求人流量的地下空間中，良好環(huán)境的創(chuàng)造和設(shè)計(jì)對(duì)于改善人們對(duì)整個(gè)地下空間感受起著關(guān)鍵性的作用。

（3）地下空間的消防疏散：大規(guī)模地下空間的建設(shè)，多功能空間的組合將大量的人流吸引至地下，而大部分的地下空間都存在于市政道路及城市公共空間下方，因此局限了人員疏散設(shè)施的布置。

4地下空間設(shè)計(jì)難點(diǎn)解決策略

（1）地下空間開挖。科學(xué)平衡土方量，合理規(guī)劃場(chǎng)地標(biāo)高，專家論證會(huì)論證基坑支護(hù)方案，層層審核，同時(shí)結(jié)合各方市政資料及施工時(shí)序?qū)⒏脑煊绊懡档?，避免市政管網(wǎng)修復(fù)連接偏差，同時(shí)對(duì)道路改造時(shí)序不影響區(qū)域內(nèi)交通。

（2）建筑健康環(huán)。地下空間開發(fā)與下沉廣場(chǎng)景觀相結(jié)合，將綠化、景觀、水體等自然元素景觀引入對(duì)消除人們負(fù)面情緒有著顯著的作用。景觀綠化植物可以提升室內(nèi)空氣質(zhì)量和減少噪音等調(diào)節(jié)環(huán)境的作用，并在調(diào)節(jié)人群視覺、消除視覺疲勞具有積極作用，同時(shí)增強(qiáng)空間環(huán)境的自然活力和情趣、裝飾美化地下空間環(huán)境發(fā)揮積極的作用。

（3）地下空間的消防疏散。結(jié)合下沉廣場(chǎng)、景觀、人行道等空間設(shè)計(jì)地下疏散出入口。地下人流可首先疏散至下沉廣場(chǎng)，再利用下沉廣場(chǎng)的開敞樓梯疏散至地面。同時(shí)還可將疏散出入口的立面造型隱入景觀或結(jié)合景觀小品一同設(shè)計(jì)將立面造型設(shè)計(jì)揉合于景觀一體。另外，人行道邊也可布置一部分疏散出入口結(jié)合主要醒目標(biāo)牌及人員使用頻率，將必要疏散口布置在人行道邊，即滿足區(qū)域人員使用同時(shí)也可解決部分疏散問題。

5結(jié)束語

中國(guó)地下空間的發(fā)展已有三十余年的歷史，作為地下建筑綜合體，把人流引入地下，并使功能空間延伸到周邊其他功能區(qū)域和重要的建筑內(nèi)部、廣場(chǎng)和街道形成立體化地上地下體系，使地下空間業(yè)態(tài)越豐富、越均勻、其效用越高。地鐵或下沉式廣場(chǎng)接駁，交通樞紐換乘，餐飲、休閑、特色街、超市等多元化業(yè)態(tài)，都對(duì)地下空間未來的開發(fā)利用提供著積極的條件。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市地下空間開發(fā)利用“十三五”規(guī)劃[J].城鄉(xiāng)建設(shè)，2016（7）：8-11.

[2] 油新華.城市地下空間開發(fā)綜述[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2015，42（3）：7-12.