航空發(fā)動(dòng)機(jī)中國(guó)造

美國(guó)一家媒體曾說，中國(guó)到現(xiàn)在為止還生產(chǎn)不出高質(zhì)量的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)我國(guó)在航空工業(yè)上與過去相比已經(jīng)取得了很多的進(jìn)步，隨著殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)、運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)、直-20直升機(jī)的出現(xiàn)，雖然我們?cè)诤娇帐聵I(yè)起步較晚，但是我們也一直在努力追趕。

說到中國(guó)的大飛機(jī)和大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了早已遠(yuǎn)去的運(yùn)-10之外，當(dāng)代中國(guó)大飛機(jī)專項(xiàng)中的兩款噴氣式飛機(jī)——運(yùn)-20和C919以及中國(guó)新一代的轟-6系列改進(jìn)型——轟-6K/J/N系列所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)目前都是以引進(jìn)型號(hào)為主。其中轟-6系列使用的是經(jīng)由國(guó)內(nèi)進(jìn)行適配改裝后的俄制D-30KP2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī);運(yùn)-20目前使用的主要是俄制D-30KP2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，未來可能在改進(jìn)型號(hào)中換裝渦扇-20大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī);C919目前使用的是CFM國(guó)際生產(chǎn)的LEAP-1C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有自行研制的CJ1000A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為遠(yuǎn)期使用的動(dòng)力;加上國(guó)內(nèi)仿制D-30KP2的渦扇-18發(fā)動(dòng)機(jī)，在目前公眾視野中的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)一共有5款。

在很多人看來，我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方的。不久前，美國(guó)一家媒體發(fā)表的一篇文章提到，中國(guó)無法生產(chǎn)出高質(zhì)量的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。文章還認(rèn)為，中國(guó)能在這么短的時(shí)間內(nèi)就使中國(guó)空軍實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的發(fā)展，是因?yàn)橹袊?guó)善于“借鑒”國(guó)外的技術(shù)。事實(shí)真的如美國(guó)媒體所說的那樣嗎？中國(guó)的航發(fā)水平真的如此的差勁嗎？

其實(shí)，早在兩年前，我國(guó)已經(jīng)成功研發(fā)了一款WS-10B“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)，并且已經(jīng)運(yùn)用于殲-10B戰(zhàn)機(jī)上，通過長(zhǎng)時(shí)間的觀察后，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用狀態(tài)良好，表現(xiàn)效果也很棒。其實(shí)“太行”10系列發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上少有的第三代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也是我國(guó)第一款國(guó)產(chǎn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國(guó)的很多戰(zhàn)機(jī)上，例如殲-16、殲-11B、殲-10，我國(guó)也終于可以用上自己研發(fā)的國(guó)產(chǎn)“心臟”了，可以說“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)解決了我國(guó)在航發(fā)上的一大心病。

同時(shí)，我國(guó)之所以選用進(jìn)口動(dòng)力作為C919的主要考慮，第一還是國(guó)內(nèi)沒有滿足在民航市場(chǎng)能夠有競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào);第二則是希望通過C919項(xiàng)目籠絡(luò)西方各類機(jī)載設(shè)備廠商，共同助力C919飛機(jī)的適航取證。從這個(gè)意義上說，美國(guó)人要是真的對(duì)C919“下黑手”，那目前可就能掐得死死的，畢竟與LEAP-1C同一技術(shù)水平的先進(jìn)航發(fā)產(chǎn)品目前只有西方國(guó)家掌握，即使俄羅斯的相應(yīng)型號(hào)，也無法讓C919獲得與LEAP-1C相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。

國(guó)產(chǎn)航發(fā)里面，技術(shù)足夠先進(jìn)，能夠用于C919的只有CJ1000A一款型號(hào)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在材料應(yīng)用上與LEAP-1C還有相當(dāng)差距，但在發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)型、葉片級(jí)數(shù)、核心機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域的水平并沒有落后太多，唯一的問題在于項(xiàng)目的進(jìn)度。2017年12月，首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)CJ-1000AX完成裝配，并于2018年3月30日完成了調(diào)試工作，據(jù)工信部裝備工業(yè)司5月18日的消息，CJ-1000AX首臺(tái)整機(jī)在上海點(diǎn)火成功。這一進(jìn)度如果放到中國(guó)以往的航發(fā)型號(hào)上看的話，大約相當(dāng)于“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)在上世紀(jì)90年代初的狀態(tài)。

盡管當(dāng)代中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和調(diào)試能力遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)，但即使樂觀的中國(guó)航發(fā)商發(fā)也預(yù)計(jì)該型發(fā)動(dòng)機(jī)要在2025年服役。這意味著C919推向市場(chǎng)的時(shí)間要在此之后，而運(yùn)-20換裝CJ-1000A的時(shí)間自然也要在此之后，其改進(jìn)型號(hào)服役的時(shí)間也要更晚。對(duì)于商飛和商發(fā)而言，用5～7年的時(shí)間使用LEAP-1C將C919推向市場(chǎng)，同時(shí)CJ-1000A發(fā)展成型，從而在民機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈上獲得更多的鏈條，并為客戶提供多樣化的產(chǎn)品選擇，無疑是穩(wěn)妥的選擇。除了美英兩國(guó)之外，俄羅斯和烏克蘭兩國(guó)也在航發(fā)技術(shù)上比較領(lǐng)先，但是俄烏兩國(guó)的航發(fā)技術(shù)其實(shí)是繼承了蘇聯(lián)的技術(shù)，但是他們兩國(guó)在航發(fā)的發(fā)展上并沒有什么新的突破。

渦扇-18作為D-30KP2的仿制型號(hào)，技術(shù)難度應(yīng)該最低，其仿制的過程本應(yīng)最為容易，國(guó)內(nèi)也有不止一家工廠已經(jīng)掌握了D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)的大修能力，但受限于國(guó)內(nèi)仿制廠家的技術(shù)水平有限，渦扇-18的量產(chǎn)工作遲遲無法開展。在當(dāng)下俄制發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)量相對(duì)充足的時(shí)候，這一挫折并未影響轟-6和運(yùn)-20系列的交付速度，但考慮到轟-6系列改進(jìn)型無法使用渦扇-20等涵道比更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，掌握渦扇-18的制造對(duì)于中國(guó)現(xiàn)有的戰(zhàn)略轟炸機(jī)隊(duì)而言至關(guān)重要，屬于沒有退路，“不成功不行”的項(xiàng)目。在超越烏克蘭和俄羅斯的航發(fā)技術(shù)上也只是時(shí)間的問題了。

而且“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)具備矢量噴口，在整體性能上已經(jīng)完全可以取代俄式發(fā)動(dòng)機(jī)了。

雖然現(xiàn)在我國(guó)與美英兩國(guó)的航發(fā)技術(shù)相比還有些不足，但是我們堅(jiān)信，在接下來的10年之內(nèi)一定會(huì)有長(zhǎng)足的發(fā)展，如今的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)還只是我國(guó)國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的開始，有了這么一個(gè)好的開端，相信我們的航發(fā)之路會(huì)更加的順暢。

◎ 來源|綜合觀察者網(wǎng)、騰訊網(wǎng)