三軸倉(cāng)欄車退市后，骨架車能否成為后起之秀？

本刊記者 張?bào)忝?/p>

三軸倉(cāng)欄車加裝盤式制動(dòng)器和空氣懸掛后成本大漲，基于這個(gè)原因，有業(yè)內(nèi)人士分析，未來(lái)骨架車極有可能成為其替代車型之一。那么，讓我們來(lái)看一下近三年來(lái)骨架車的綜合情況。

行業(yè)情況

2017～2019年，骨架車的生產(chǎn)企業(yè)一直在100家左右，2017年為95家，2018年為107家，2019年為127家。生產(chǎn)廠家不斷上升。

從排名前10的企業(yè)來(lái)看（見(jiàn)圖1～3），中集通華一直是骨架車的最大生產(chǎn)企業(yè)，2019年該公司產(chǎn)量為3953輛，相比2017和2018年的產(chǎn)量有一定提升，產(chǎn)量占比達(dá)14%，但是占比卻呈現(xiàn)一定的下滑，2017年占比為26%，2018年占比為20%。這說(shuō)明，隨著骨架車生產(chǎn)廠家數(shù)量的不斷上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。

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另外，中集車輛集團(tuán)的子公司也表現(xiàn)比較良好，如青島中集、中集華駿、中集東岳，這三家基本在近三年均位列骨架車產(chǎn)量前10的行列，但產(chǎn)量占比基本維持在總產(chǎn)量的5%左右，浮動(dòng)不大。

這里需要提及的是，山東鑼響近三年產(chǎn)量占比不斷上升，2019年產(chǎn)量上升至第二，產(chǎn)量占比6%，產(chǎn)量為1766輛；山東九州位列第7，為827輛，產(chǎn)量占比4%。

從近三年骨架車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看（見(jiàn)圖4），骨架車的產(chǎn)量每年幾乎都呈翻番增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)需求有極快的增長(zhǎng)。不管從月度產(chǎn)量數(shù)據(jù)，還是從月度走勢(shì)曲線來(lái)看，骨架車的月度產(chǎn)量有非常明顯的特點(diǎn)，那就是到了年底，尤其是10、11和12月三個(gè)月，產(chǎn)量直線飆升，呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)（見(jiàn)圖5、6）。

圖7

圖8

圖9

表1 2019年骨架車各主要細(xì)分車型主要尺寸產(chǎn)量情況

圖10

據(jù)了解，骨架車的訂單一方面跟政策密切相關(guān)，另一方面跟用戶習(xí)慣于年底購(gòu)車相關(guān)。尤其是2019年年底，由于即將面臨著2020年1月1日起三軸倉(cāng)欄半掛車強(qiáng)制安裝盤剎和空懸的情況，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，骨架車12月產(chǎn)量比11月產(chǎn)量激增了3倍。

噸位情況

從近三年的噸位情況來(lái)看（見(jiàn)圖7），骨架車占比最大的就是超重噸位，重型噸位甚至可以忽略不計(jì)，僅不到20輛的產(chǎn)量。

從圖8可以看出，我國(guó)骨架車細(xì)分車型主要有三種：高壓氣體長(zhǎng)管骨架半掛車、骨架式集裝箱運(yùn)輸半掛車和危險(xiǎn)品罐箱骨架運(yùn)輸半掛車。其中，危險(xiǎn)品罐箱骨架運(yùn)輸半掛車是主力車型，占比高達(dá)99%以上。從危險(xiǎn)品罐箱骨架運(yùn)輸半掛車產(chǎn)量走勢(shì)來(lái)看（見(jiàn)圖9），近三年呈線性上升狀態(tài)，每年增長(zhǎng)翻番。

長(zhǎng)度情況

從2019年骨架車各主要細(xì)分車型在長(zhǎng)度上的產(chǎn)量來(lái)看（見(jiàn)圖10、表1），40英尺長(zhǎng)度最主要車型，占比達(dá)63.1%，其次是45英尺長(zhǎng)度，占比為14.28%。