世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)

時金濤

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，縱觀人類發(fā)展史，交通運(yùn)輸推動著人類文明進(jìn)程。反過來，人類需求和社會生產(chǎn)力進(jìn)步又促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)淖兏锖桶l(fā)展。近現(xiàn)代以來，世界科技、文化、政治、經(jīng)濟(jì)、生活的方方面面深刻影響著交通運(yùn)輸?shù)难葑?，日新月異的科學(xué)技術(shù)更使得交通運(yùn)輸不斷實(shí)現(xiàn)階段性突破發(fā)展。如今全球正迎來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念日益深入人心，交通運(yùn)輸呈現(xiàn)出高速化、重型化、綜合化、集成化、高科技化、智慧化、綠色化、品質(zhì)化等明顯的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：世界交通運(yùn)輸;發(fā)展趨勢;挑戰(zhàn)

引 言

隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

1新時期交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的作用地位

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人民生活的貢獻(xiàn)一是促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，縮短了人員交往和商品流通的時空距離，為人與物的流動創(chuàng)造了有利條件，為經(jīng)濟(jì)社會和對外貿(mào)易發(fā)展以及沿江、沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了重要支撐。特別是高速公路，一條高速公路建成后的十年內(nèi)，產(chǎn)業(yè)聚集的效果十分明顯，其兩端的大城市沿高速公路走向延伸發(fā)展，在各個出入口區(qū)域形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并以高速公路為軸線擴(kuò)散形成產(chǎn)業(yè)帶。二是促進(jìn)了商業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)測算，中國每億元高速公路的建設(shè)投資，能直接帶動社會總產(chǎn)出近3億元。快速發(fā)展的中國交通運(yùn)輸為構(gòu)建和諧社會奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。三是方便了人民生活，提高了城鄉(xiāng)人民生活質(zhì)量。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，改善了人們的出行條件，節(jié)省了出行時間、降低了出行成本，同時安全性也大大提高?，F(xiàn)在人們出行可根據(jù)不同的需要，選擇不同的出行方式，鐵路有快速列車、城際列車、旅游列車、動車組，公路既可乘坐高速公路快速客車也可以自駕車出行，還可選擇更為快捷的飛機(jī)出行。目前，交通運(yùn)輸服務(wù)多層次、多樣化、個性化和快速化的發(fā)展，基本能滿足各類旅客出行的需求。

2世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)

2.1集成化

為更好發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸?shù)男屎托б?，需要通過集成化使之成為高效集約系統(tǒng)。該系統(tǒng)由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等各種運(yùn)輸方式的線路、場站（網(wǎng)點(diǎn)）、設(shè)備（裝備）及電網(wǎng)、信息、物流等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。通過打造集成化的交通運(yùn)輸裝備、交通運(yùn)輸裝置運(yùn)行監(jiān)測管控設(shè)備、基本公共服務(wù)設(shè)施（場站），構(gòu)建設(shè)施高效銜接、樞紐快速轉(zhuǎn)運(yùn)、信息互聯(lián)共享、裝備標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)、服務(wù)一體對接的多式聯(lián)運(yùn)組織體系，形成覆蓋區(qū)域廣泛、結(jié)構(gòu)布局完善、服務(wù)層次多樣、點(diǎn)線協(xié)調(diào)配套的現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)。未來需著力推動基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化，構(gòu)建高品質(zhì)的快速交通網(wǎng)、高效率的普通干線網(wǎng)、廣覆蓋的基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)和綜合智能運(yùn)輸大通道，進(jìn)而提升基礎(chǔ)設(shè)施的通達(dá)性、銜接性、適應(yīng)性、綠色性、先進(jìn)性和均衡性，推動基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸裝備實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量協(xié)同。在此基礎(chǔ)上，加快提升綜合運(yùn)輸通道的服務(wù)效能，優(yōu)化通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式服務(wù)結(jié)構(gòu)，推動各種運(yùn)輸方式運(yùn)量的合理分擔(dān)。在重點(diǎn)樞紐場站建設(shè)方面，致力于形成一批匯集高速鐵路、高速公路、城際列車、城市地鐵、公路客運(yùn)、常規(guī)公交、城市候機(jī)樓等多種運(yùn)輸方式場站的大型交通樞紐綜合體，逐步形成立體互聯(lián)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)化和交通場站樞紐等網(wǎng)絡(luò)化格局。

2.2積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè);鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā);重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造;編組站自動化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場設(shè)備制造;鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。

2.3構(gòu)建短、中、長途有機(jī)銜接、高效環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系

促進(jìn)長途運(yùn)輸、中途運(yùn)輸和城市交通三個不同距離范圍客貨運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接、融合發(fā)展。長途運(yùn)輸方面，建設(shè)沿海港口，與內(nèi)陸港口鏈接，聯(lián)通歐洲和世界各地的物流中心，大力發(fā)展鐵水貨物多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)水運(yùn)使用可再生能源，2050年海運(yùn)碳排放量比2005年減少40%。中途運(yùn)輸方面，建設(shè)城際間高效的綜合綠色運(yùn)輸通道。增加對鐵路的投資，提高鐵路的運(yùn)輸能力，采用靜音科技減少對周圍環(huán)境的影響。促進(jìn)中長途客運(yùn)向大型客車和鐵路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)移。建設(shè)高效的綠色貨運(yùn)通道。2030年，30%運(yùn)距超過300km的公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)移到鐵路或水路運(yùn)輸，2050年超過50%運(yùn)距在300km以上的公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)移至鐵路或水路運(yùn)輸。短途運(yùn)輸方面，重點(diǎn)提高卡車能效，發(fā)展小型、輕量化乘用車，同時整合公共交通資源，逐步淘汰傳統(tǒng)的燃油汽車。到2030年，城市傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車保有量需減少一半，大中城市物流實(shí)現(xiàn)零碳排放;到2050年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車全部退出城市。

2.4改革開放激發(fā)客貨運(yùn)輸市場巨大的潛力活力，推動交通運(yùn)輸發(fā)展

客運(yùn)市場發(fā)展從供給嚴(yán)重短缺步入適應(yīng)性的繁榮。面對日益增長的出行需求，堅持市場化改革方向，持續(xù)推進(jìn)改革，加大開放力度，市場活力得到空前釋放，多種客運(yùn)方式協(xié)同發(fā)展，市場規(guī)?？焖贁U(kuò)大，服務(wù)效率和質(zhì)量穩(wěn)步提升。同時，發(fā)揮制度優(yōu)勢有效應(yīng)對和解決好“春運(yùn)”客運(yùn)問題。四十年來，我國客運(yùn)從“出行難”、“走得了”發(fā)展到現(xiàn)階段的“走得好”，市場在這個過程中起到了資源配置的基礎(chǔ)性作用。四十年的改革開放，市場潛力和活力不斷激發(fā)，同樣為我國貨運(yùn)物流融合發(fā)展提供了動力。現(xiàn)階段全社會貨物周轉(zhuǎn)量和物流產(chǎn)值居世界前列，快遞業(yè)務(wù)量及增長速度穩(wěn)居世界第一位。貨運(yùn)物流融合發(fā)展成為傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流深化新業(yè)態(tài)。在市場驅(qū)動下，貨運(yùn)物流也成為技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新的重要領(lǐng)地。特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”和智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新業(yè)態(tài)不斷創(chuàng)新涌現(xiàn)，帶動全行業(yè)提效降本，同時，供應(yīng)鏈管理正在重塑我國貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)，正在驅(qū)動貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。

結(jié) 語

未來，人們的獨(dú)立性、自主性、選擇性和流動性進(jìn)一步加大，生活方式也隨之發(fā)生深刻變化，私家（無人駕駛）汽車等交通工具成為移動辦公室和休閑娛樂場所的現(xiàn)象將日益普遍。生活在開放、流動、多元社會中的人們，在出行途中便可“非現(xiàn)場”辦公和自娛自樂?！俺鞘懈司印币矊脑妇暗浆F(xiàn)實(shí)，綠色智能人文一體化交通系統(tǒng)，使城市居民普遍建立15分鐘生活圈，享受門到門、多樣化、便利化的交通服務(wù)模式。隨著運(yùn)載工具越來越輕量化、自動化、智能化，交通出行將更加舒適愜意。

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