城市軌道交通通信系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目管理探討

胡可

摘 要：我國(guó)城市建設(shè)的快速發(fā)展是我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷進(jìn)步的重要表現(xiàn)形式。在新時(shí)代背景下，城市軌道交通成為城市交通體系中尤為重要的組成部分，是人們出行的主要方式。城市軌道交通在緩解城市交通堵塞問(wèn)題、提高人們出行效率方面發(fā)揮著重要的作用，所以目前城市軌道交通建設(shè)工程也在不斷增多。城市軌道交通建設(shè)工程主要為地下工程，這就對(duì)通信系統(tǒng)的建設(shè)提出了更高的要求。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通通信系統(tǒng);工程建設(shè)項(xiàng)目管理

引 言

近年來(lái)，我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越完善，人們的生活水平和生活質(zhì)量不斷提高?；谲壍澜煌ǖ耐ㄐ畔到y(tǒng)對(duì)整個(gè)城市而言非常關(guān)鍵，城市軌道交通的可靠性、安全性對(duì)城市市民出行具有重大的影響。因此，在設(shè)計(jì)城市軌道交通通信系統(tǒng)時(shí)，必須嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行，確保設(shè)計(jì)符合相關(guān)要求，如此才能推動(dòng)整個(gè)城市建設(shè)與發(fā)展。面對(duì)建設(shè)管理的各種問(wèn)題，除了要研究城市軌道交通項(xiàng)目的管理模式，還應(yīng)當(dāng)整合項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)，加快管理進(jìn)程。

1現(xiàn)代城市軌道交通對(duì)通信系統(tǒng)的要求

現(xiàn)代城市軌道交通堵通信系統(tǒng)的要求較高，其不僅要滿足軌道交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行需求，同時(shí)還需要滿足乘客對(duì)通信的多樣化需求。所以現(xiàn)代城市軌道交通通信系統(tǒng)必須要達(dá)到相應(yīng)的要求，比如無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的覆蓋面要更廣，要實(shí)現(xiàn)全覆蓋;車(chē)載通信系統(tǒng)單元要與控制基站相聯(lián)系并授權(quán)，以此確保系統(tǒng)信息的交流穩(wěn)定性;基本的通信要保障信息的及時(shí)性和雙向信息通信的穩(wěn)定性等。另外，城市軌道交通通信系統(tǒng)中還需要包括PIS系統(tǒng)，以此來(lái)為乘客提供媒體服務(wù)，如視頻播放、廣播廣告等。

2交通通信系統(tǒng)的組成

1.專(zhuān)用通信系統(tǒng)。專(zhuān)用通信系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)地鐵指揮列車(chē)運(yùn)行，因此，構(gòu)建一個(gè)完善可靠、高效科學(xué)的通信系統(tǒng)能夠保障地鐵運(yùn)行的順利展開(kāi)，提高地鐵服務(wù)質(zhì)量和加強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)管理效率。同時(shí)，如果出現(xiàn)地鐵運(yùn)行異常情況也能通過(guò)專(zhuān)用通信系統(tǒng)及時(shí)將信息反映給防災(zāi)救援指揮站。2.公安通信系統(tǒng)。公安通信系統(tǒng)是針對(duì)地鐵公安人員創(chuàng)建的一種體系，是充分連接派出所、警務(wù)站以及公安分局的管理系統(tǒng)。通過(guò)公安通信系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)高效共享信息，及時(shí)處理地鐵的各類(lèi)突發(fā)事件，也為公安部門(mén)處理事件提供科學(xué)的理論依據(jù)，是保障地鐵秩序的有利方式。

3城市軌道交通通信系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目管理

3.1工程的組織管理

1.控制進(jìn)度。一方面，各個(gè)單位需要在任務(wù)完成的質(zhì)量要求、資金配置以及期限基礎(chǔ)上，明確項(xiàng)目的整體計(jì)劃，根據(jù)相關(guān)單位以及任務(wù)安排，制定計(jì)劃規(guī)則，從而搭建有層次的體系計(jì)劃。另一方面，控制項(xiàng)目進(jìn)度過(guò)程中，預(yù)防并且糾正偏離是進(jìn)度控制的首要任務(wù)。2.對(duì)投資進(jìn)行控制。在城市軌道交通通信系統(tǒng)工程項(xiàng)目中，需要做好子系統(tǒng)的進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)組織、施工監(jiān)理以及技術(shù)方案的檢查工作，并且審核不同分項(xiàng)的用款規(guī)劃，讓業(yè)主考慮分期付款。在施工期間，監(jiān)理工程師對(duì)每一項(xiàng)合格文件簽署之后，投資人員再結(jié)合相關(guān)規(guī)劃，簽訂付款憑證。當(dāng)工程量存在變化時(shí)，施工部門(mén)需要立即變更報(bào)告，當(dāng)審核告一段落，再由監(jiān)理人員提供費(fèi)用建議。對(duì)分布分項(xiàng)的各個(gè)工種以及不同階段下的結(jié)算進(jìn)行整理，遞交決算報(bào)告。3.合同管理。合同作為城市軌道交通通信系統(tǒng)工程項(xiàng)目的重點(diǎn)，在管理當(dāng)中，要嚴(yán)格按照合同實(shí)施。根據(jù)法令成立合同，讓雙方履約，并且不得隨意更改內(nèi)容。由于在建設(shè)工程中，具有資金數(shù)額大、工作時(shí)間長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，必須優(yōu)化管理合同。4.信息管理。信息作為承包商對(duì)相關(guān)工程進(jìn)行管控的基礎(chǔ)，信息來(lái)源的可靠性直接關(guān)系著管理的有效性。5.工程協(xié)調(diào)。城市軌道的交通通信系統(tǒng)在建設(shè)期間，是利用多個(gè)供貨廠家一同完成，所以爭(zhēng)執(zhí)是難免的，很容易產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛和風(fēng)險(xiǎn)。要想從整體上進(jìn)行處理，供貨商必須加大處理決策，通過(guò)項(xiàng)目管理的方式優(yōu)化控制戰(zhàn)略，以更好的解決糾紛，確保相關(guān)工作順利執(zhí)行。6.強(qiáng)化電磁干擾控制。開(kāi)展城市軌道交通通信系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目管理工作的過(guò)程中，還需要注重電磁干擾的控制，防止由于電源電磁干擾造成通信系統(tǒng)出現(xiàn)異常狀況，進(jìn)而致使城市軌道交通無(wú)法運(yùn)行。具體施工過(guò)程中，如果施工方未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求安置電源，造成零線、地線之間電位差相對(duì)較高，或者開(kāi)關(guān)位置等零部件的設(shè)置缺乏合理性，造成運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生瞬變電壓，那么將會(huì)對(duì)軌道通信同造成影響，因此施工過(guò)程之中必須注重電磁干擾控制工作。

3.25G通信技術(shù)及應(yīng)用措施

第五代移動(dòng)通信技術(shù)是現(xiàn)代通信的前沿技術(shù)，5G通信技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，可以為城市軌道交通的無(wú)線通信系統(tǒng)帶來(lái)技術(shù)上的革命，對(duì)提高城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的整體水平具有重要的意義。比如基于5G移動(dòng)通信技術(shù)的軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)1Gbit/s的通信速率。MIMO大規(guī)模天線技術(shù)的應(yīng)用，可以使得無(wú)線接入層的頻譜效率和接入終端數(shù)量有10倍以上的提升，且通過(guò)引入MEC技術(shù)，還可以將業(yè)務(wù)“下沉”到車(chē)站接入網(wǎng)側(cè)，為乘客帶來(lái)零時(shí)延的體驗(yàn)。在5G通信技術(shù)具體應(yīng)用中，可以利用LTE-A技術(shù)構(gòu)建車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)核心網(wǎng)絡(luò)，LTE-A技術(shù)具有融合性高的特點(diǎn)，有利于構(gòu)建高可靠、低延時(shí)的軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)。在5G通信技術(shù)具體應(yīng)用中，還可以利用MIMO增強(qiáng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)接入層的大規(guī)模高密度的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，MIMO增強(qiáng)技術(shù)的應(yīng)用可以在很大程度上提高頻率效率和系統(tǒng)容量。不過(guò)目前對(duì)于5G通信技術(shù)的應(yīng)用還處于研究和開(kāi)發(fā)階段，所以為了提高5G通信技術(shù)的應(yīng)用水平，還需要結(jié)合軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的需求和要求，加強(qiáng)對(duì)5G通信技術(shù)的研究。

3.3保證軌道交通通信系統(tǒng)中相關(guān)設(shè)備選型的合理性

在對(duì)城市軌道交通通信系統(tǒng)中相關(guān)子系統(tǒng)所需的設(shè)備進(jìn)行選型時(shí)，相關(guān)的工作人員必須根據(jù)城市軌道交通通信系統(tǒng)的實(shí)際情況、各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及其對(duì)設(shè)備接口的要求進(jìn)行選型工作?，F(xiàn)階段，大多數(shù)城市軌道交通通信系統(tǒng)所選用的通信電纜多為6.655的光纖，這種光纖不僅具有很高的性價(jià)比，從其穩(wěn)定性以及實(shí)用性方面來(lái)看也明顯優(yōu)于其他型號(hào)的電纜，所以，在軌道通信系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，工作人員要盡量選擇6.655或者是6.652的光纖，以確保通信系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中的穩(wěn)定性。此外，在設(shè)備的選擇方面，還要盡可能的選擇與光纖電纜型號(hào)相匹配的接口，這樣做可有效避免設(shè)備與光纖型號(hào)不匹配的情況，從而有利于為后期軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)工作提供便利。

3.4深化可持續(xù)的發(fā)展機(jī)制

1.在城市軌道建設(shè)期間，線路過(guò)長(zhǎng)是普遍存在的問(wèn)題。規(guī)劃線路時(shí)，沒(méi)有綜合考慮不同區(qū)域的客流量問(wèn)題，導(dǎo)致客流量不均。2.線路延伸，當(dāng)?shù)罔F面臨擴(kuò)建需求時(shí)，沒(méi)有正視不同線路的容量，所以對(duì)資源造成了浪費(fèi)。3.車(chē)站規(guī)模有問(wèn)題。由于過(guò)分關(guān)注規(guī)模，存在很大的資金投入，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)非常大，經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間后才能回收運(yùn)營(yíng)成本。

結(jié) 語(yǔ)

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，中國(guó)城市交通建設(shè)開(kāi)始向多樣化、科學(xué)化的方向邁進(jìn)，雖然目前城市軌道在中國(guó)已經(jīng)獲得了很多成績(jī)，但城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目涉及內(nèi)容多、涵蓋范圍廣，需投入大量的資金，所以必須落實(shí)項(xiàng)目管理，根據(jù)軌道建設(shè)潛在問(wèn)題，對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行創(chuàng)新管理，從而推動(dòng)中國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱裕龍.淺談城市軌道交通通信系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目管理和創(chuàng)新[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（10）：23.

[2] 程凌峰.淺談城市軌道交通通信系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目管理和創(chuàng)新[J].科學(xué)導(dǎo)報(bào)，2014（z2）：174.

[3] 梁野，劉相陽(yáng).城市軌道交通通信系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目管理探究[J].農(nóng)家科技（下旬刊），2013（10）：151.