鐵路交通運(yùn)輸組織管理策略探討

李曉龍

摘 要：近年來，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會不斷進(jìn)步，鐵路交通運(yùn)輸組織管理是社會主義市場經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的一項(xiàng)重要工作。新時代潮流對鐵路交通運(yùn)輸組織管理提出了更科學(xué)、更高效，更規(guī)范等新的要求，提高組織管理效率就是提高國內(nèi)鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)綜合競爭力，完善組織管理制度就是完善鐵路運(yùn)輸組織管理水平。因此，構(gòu)建完整的鐵路交通運(yùn)輸組織管理系統(tǒng)成為當(dāng)下首要任務(wù)，只有這樣，鐵路運(yùn)輸相關(guān)部門工作人員才能全身心投入到鐵路運(yùn)輸組織管理工作中來，全面提高鐵路運(yùn)輸效益。

關(guān)鍵詞：鐵路交通;運(yùn)輸組織;管理策略

引 言

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人們的出行頻率越來越高，而鐵路交通運(yùn)輸以其運(yùn)輸量大、安全系數(shù)高以及到站時間準(zhǔn)時成為了人們出行的首選方式，但是目前在鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理上仍然還是采用傳統(tǒng)的管理模式，市場化進(jìn)程不足，這種傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸組織現(xiàn)狀很難滿足現(xiàn)代市場環(huán)境的變化。人們生活水平的提升對出行的要求也會不斷提升，尤其是對鐵路交通運(yùn)輸工作的質(zhì)量要求較高。但是當(dāng)前鐵路交通運(yùn)輸市場很難全面滿足人們的出行要求，因此必須加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理，提升人們的出行體驗(yàn)。

1鐵路交通運(yùn)輸組織管理原則

鐵路交通運(yùn)輸組織管理原則應(yīng)該要基于鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度下的，同時結(jié)合行車環(huán)境、自然條件、地理區(qū)域位置、行車設(shè)備裝置等，主要包括以下幾點(diǎn)原則：①安全原則，安全原則是鐵路交通運(yùn)輸組織管理的首要原則。對行車設(shè)備的檢查、維護(hù)、維修工作要及時開展。充分保證新建、改建等設(shè)備的使用安全。變更線線路面應(yīng)該始終保持原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對涉及行車工作中的車站工作人員應(yīng)予以嚴(yán)格的安全管理。調(diào)度工作要根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度進(jìn)行，對于潛在危險要做好充分而周全的安全預(yù)案措施。安全問題，往往在經(jīng)營過程被人們忽視，經(jīng)濟(jì)大力發(fā)展的今天，人們過多重視整體效果，注重利益，對于安全方面更多的是一種形式，這樣錯誤的思想必須要進(jìn)行改變。②高效原則，鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作要保持一定的高效性，提升行車過程效率，縮短形成過程中在其他工作中所耗費(fèi)的時間。調(diào)度工作應(yīng)該更多根據(jù)科學(xué)理論依據(jù)開展工作，與此同時運(yùn)用實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)，針對于一些工作進(jìn)行合理準(zhǔn)確的預(yù)判，這樣就能夠提高效率，在時間上得到了很大的提升。③經(jīng)濟(jì)原則，鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作的經(jīng)濟(jì)原則是開展管理工作的重要原則之一。只有在秉持著經(jīng)濟(jì)原則的情況下，鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作才能夠獲得盈利，正常的開展下去。第一，要充分保證行車的均勻性與路段行車的合理性，避免在同一時段中出現(xiàn)行車運(yùn)行高峰或在另外一時段中出現(xiàn)行車運(yùn)行低估，從而防止行車路段利用率不高的情況。第二，保證合理的形成速度與經(jīng)濟(jì)載重量，以保證最大程度的提升鐵路交通運(yùn)輸組織的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路運(yùn)營需要很多的方面考慮，其中經(jīng)濟(jì)性是必須要面對的，經(jīng)濟(jì)性是通過方方面面綜合評鑒，然后做出的一些列工作，經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行過程也要考慮安全性能以及質(zhì)量，從而保證工程正常運(yùn)營。

2鐵路交通運(yùn)輸組織管理策略

2.1引導(dǎo)列車站與其他交通方式相互協(xié)調(diào)。列車站既是省、市、縣等全國各地鐵路網(wǎng)的聯(lián)系節(jié)點(diǎn)，又是各個地區(qū)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程交通運(yùn)輸組織管理的功能節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)省與省、市與市、省與市等不同區(qū)域之間和區(qū)域內(nèi)部之間的交通連接、運(yùn)行與轉(zhuǎn)換。要實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸組織高效快捷、換乘一體化的管理目標(biāo)，就要采取多方位相互協(xié)調(diào)的措施，利用鐵路網(wǎng)的復(fù)雜性構(gòu)建鐵路旅客樞紐接駁系統(tǒng)。由于時代的發(fā)展，國家和社會對鐵路交通運(yùn)輸組織樞紐接駁一體化建設(shè)提出了新的標(biāo)準(zhǔn)和要求，鐵路運(yùn)輸相關(guān)部門要做到將信息服務(wù)導(dǎo)向和換乘接駁體制有機(jī)的結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)服務(wù)換乘一體化建設(shè)目標(biāo)，從而減少換乘的時間和距離。此外，利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)交通運(yùn)輸信息平臺，并實(shí)行旅客與鐵路運(yùn)輸部門共享的政策，不僅促進(jìn)了列車站內(nèi)不同專業(yè)運(yùn)輸人員之間的多樣化協(xié)調(diào)配合，完善多種交通方式一體化換乘體系，而且可以引導(dǎo)旅客應(yīng)用信息平臺滿足自身需求，既減少了人力資源的輸出，又能針對緊急情況及時采取應(yīng)急救援措施。

2.2嚴(yán)格日常管理，提升運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。目前我國的鐵路運(yùn)輸工作存在的普遍問題是運(yùn)輸量較大，客運(yùn)和貨運(yùn)混合、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備落后以及鐵路交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)不高等問題。在我國的鐵路交通運(yùn)輸組織管理系統(tǒng)中，目前只有在旅客列車運(yùn)輸組織中采用的是規(guī)劃性的組織體系，而在貨物列車運(yùn)輸中使用的則是根據(jù)調(diào)度進(jìn)行指揮的主導(dǎo)組織行車體制，出現(xiàn)這種情況的主要原因是目前我國的鐵路貨運(yùn)還沒有形成適應(yīng)規(guī)劃性形成組織體制的機(jī)制。作為鐵路的運(yùn)輸來看，在貨物運(yùn)輸?shù)墓芾砩线€是沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代的管理方式，與當(dāng)即社會的發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生了脫節(jié)，因此作為鐵路交通運(yùn)輸組織的管理來說要強(qiáng)化日常管理，提升鐵路運(yùn)輸?shù)恼w質(zhì)量。在貨主與鐵路運(yùn)輸部門提出了貨物運(yùn)輸?shù)囊笠院?，可以根?jù)貨主的需要來制定相關(guān)的運(yùn)輸計(jì)劃，參考貨主運(yùn)輸?shù)呢浳锪縼碇贫ㄑb車的時間、運(yùn)輸?shù)臅r間和路線等。在分局和路局街道分接站發(fā)布的接入列車計(jì)劃通知以后，就可以開始擬定下一個階段的運(yùn)輸計(jì)劃，首先要掌握行車的整體信息，然后編制合理的行車計(jì)劃，確保整個鐵路運(yùn)輸?shù)暮侠硇院陀行浴ｋA段化的行車計(jì)劃敲定以后，就必須嚴(yán)格的按照行車計(jì)劃來實(shí)施，確保鐵路運(yùn)輸按照規(guī)定的時間和地點(diǎn)完成。

2.3加強(qiáng)日常管理，制定科學(xué)考核體系。強(qiáng)化鐵路行車工作的日常管理，制定科學(xué)的行車考核體系有利于鐵路行車運(yùn)輸組織工作的開展。列車發(fā)車、到車、運(yùn)行正點(diǎn)率等質(zhì)保納入考核體系中能夠有效的提升日常管理工作效率。鐵路各個運(yùn)輸生產(chǎn)單位能夠始終圍繞關(guān)于考核指標(biāo)來全面提升列車運(yùn)行質(zhì)量。日常工作在整體工作中非常重要，只有在每時每刻做得好，才會從整體上得到提升，為了更好的開展日常工作，應(yīng)該建立嚴(yán)格的日常考核制度，應(yīng)該本著科學(xué)合理的角度出發(fā)，對于本身的質(zhì)量預(yù)計(jì)運(yùn)輸過程中的運(yùn)營質(zhì)量進(jìn)行很好考核。

2.4做好車流高峰時期的運(yùn)輸組織管理。鐵路運(yùn)輸通常會有高峰期，為了提升高峰期的旅客服務(wù)質(zhì)量，讓鐵路資源能夠得到更加合理的利用，必須對高峰期的客流進(jìn)行合理的預(yù)測，一般在開學(xué)季和放假時期高校的學(xué)生流比較多，因此可以通過與學(xué)校進(jìn)行聯(lián)絡(luò)獲取學(xué)生出行的相關(guān)數(shù)據(jù);對于農(nóng)民工比較集中的地區(qū)，鐵路運(yùn)輸管理部門可以加強(qiáng)與當(dāng)?shù)氐墓S和企業(yè)的聯(lián)系，為外來務(wù)工人員辦理團(tuán)體票;對于旅游季節(jié)和探親季節(jié)出行人數(shù)不是很規(guī)律的客流，可以采用大數(shù)據(jù)技術(shù)來分析和預(yù)測，統(tǒng)籌安排鐵路運(yùn)輸組織管理。在鐵路客流高峰期間通?？蛻舻男枨蠛瓦\(yùn)力之間存在較大的缺口，導(dǎo)致有限的鐵路交通運(yùn)輸資源很難滿足高峰旅客的出行要求，但是通過科學(xué)有效的組織管理，充分調(diào)度和發(fā)掘鐵路運(yùn)力，能夠在最大程度上緩解這一矛盾。比如可以組織開設(shè)農(nóng)民工和學(xué)生專列，對于一些重點(diǎn)車次加開硬座車廂，或者對于客流比較集中的地區(qū)在乘車的高峰時段，取消部分的外展預(yù)留票等。

結(jié) 語

以專業(yè)為主導(dǎo)，通過完善制度體系、加強(qiáng)工作考核機(jī)制、優(yōu)化分配方案等改進(jìn)工作短板，從而解決當(dāng)前在標(biāo)準(zhǔn)化班組創(chuàng)建和優(yōu)化過程中存在的不良問題，進(jìn)一步鞏固提高標(biāo)準(zhǔn)化班組創(chuàng)建的質(zhì)量。在高速、高密度運(yùn)輸條件下，車站運(yùn)輸組織是否合理對高速列車能否高效運(yùn)行和旅客運(yùn)輸能否安全、快速、便捷高效的進(jìn)出火車站具有重要意義。

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