解讀公路施工技術(shù)及路面施工的質(zhì)量控制方法

朱蕾

摘? ? 要：伴隨著近年來(lái)國(guó)家在新基建工程上的投資持續(xù)加大，我國(guó)每年都要修建數(shù)十萬(wàn)公里的鐵路以及公路里程。其中對(duì)于短途的出行和大量的貨物運(yùn)輸而言，公路交通依然是最主要的交通運(yùn)輸方式，再加上現(xiàn)在私家車的擁有數(shù)量迅速上升，未來(lái)公路工程的施工建設(shè)依然是城市交通系統(tǒng)建設(shè)的重中之重。在過(guò)去公路工程的施工建設(shè)中由于施工技術(shù)以及路面的施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)經(jīng)常導(dǎo)致公路的承載力不夠，造成公路的使用壽命大大縮短，路面破損嚴(yán)重。基于此，本文對(duì)公路施工的關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)地解讀并提出了一系列控制公路路面施工質(zhì)量的方法，希望能夠有效地保證公路工程的施工質(zhì)量以便更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的生活出行服務(wù)。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工技術(shù);路面施工;質(zhì)量控制;方法

“要想富，先修路”是改革開(kāi)放以來(lái)深入人心的一句口號(hào)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)相對(duì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)而言，公路更可謂是地區(qū)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)命脈。近年來(lái)，隨著“村村通公路”等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，公路建設(shè)在城市建設(shè)中的熱度有增無(wú)減?，F(xiàn)在隨著公路的承載要求越來(lái)越高，車輛的通行量越來(lái)越大，必須要優(yōu)化現(xiàn)有的公路工程施工技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)公路路面施工質(zhì)量的控制，以保證公路工程建設(shè)的施工水平，避免公路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)給居民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

一、公路工程施工的關(guān)鍵技術(shù)

（一）公路路基的施工技術(shù)

對(duì)于任何工程建設(shè)施工而言，基礎(chǔ)的施工都是整個(gè)工程施工的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)的施工技術(shù)直接關(guān)系到工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載力，對(duì)于公路工程建設(shè)而言尤其如此。公路路基施工的主要技術(shù)就是公路路基的填充和夯實(shí)，公路路基的填充材料的性質(zhì)和夯實(shí)力度會(huì)直接影響到路基的穩(wěn)定性和基本強(qiáng)度。過(guò)去路基填充的回填料主要采用砂石、泥土，會(huì)消耗大量的建筑材料和自然資源?，F(xiàn)在隨著新技術(shù)的應(yīng)用，大量的環(huán)保新型材料被利用到公路路基的填充中來(lái)，比如有機(jī)泡沫混凝土等等。再比如過(guò)去工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的大量工業(yè)垃圾如煤渣等在現(xiàn)有技術(shù)上也可以用作公路路基的回填，在一定程度上可以緩解工業(yè)生產(chǎn)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染。除此之外，公路路基施工中對(duì)軟土地基要做特殊的強(qiáng)化處理，以保證路基強(qiáng)度。同時(shí)，對(duì)于路基的排水設(shè)計(jì)和防護(hù)措施也要同步到位，確保公路工程的使用壽命[1]。

（二）公路路面的施工技術(shù)

公路路面的施工直接關(guān)系到公路的通行條件以及通行能力，是公路工程建設(shè)中的第二個(gè)重要步驟。路面工程建設(shè)主要包括路面材料、路面結(jié)構(gòu)、道路斷面三個(gè)方面。目前我國(guó)的公路路面一般分為瀝青混凝土和水泥混凝土兩種。瀝青混凝土表面平整而且塑性強(qiáng)，車輛通行時(shí)舒適感較高，然而瀝青混凝土的施工難度較大并且造價(jià)高，一般在高速公路及等級(jí)較高的城市道路的施工建設(shè)時(shí)選用。水泥混凝土路面則恰恰相反，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定施工難度低且造價(jià)相對(duì)低廉，但是表面不夠平整，行車時(shí)顛簸較大，通常在城市普通道路及鄉(xiāng)村道路中使用。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際使用需求和施工條件選擇合適的路面材料和路面結(jié)構(gòu)，保證路面施工的按期、保質(zhì)的完成。

（三）公路路面的接縫處理技術(shù)

公路路面的接縫處理是公路工程施工的最后一道重要工序，這一步如果處理不好，公路路面在交接處會(huì)出現(xiàn)裂縫和高差，從而嚴(yán)重影響道路的通行效果和外觀效果。公路路面的接縫主要分為橫向縫和縱向縫，其中對(duì)于縱向縫的處理更為關(guān)鍵。在進(jìn)行縱向縫的接縫處理時(shí)，一定要保證兩臺(tái)攤鋪機(jī)在縱向縫的兩側(cè)進(jìn)行同步攤鋪，確保兩側(cè)的攤鋪處于同一高度，保證攤鋪層的平整性。因?yàn)閿備亴邮羌釉谠新访嫔系?，攤鋪本身形成的厚度?huì)比原有路面高出一塊。因此在攤鋪工作完成后，需要采用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，確保整體路面的平整。對(duì)于橫向縫的接縫處理，主要是采用平接縫的處理方法，為了保證路面的整體平滑連接，可以盡量擴(kuò)大接縫面，同時(shí)注意清理干凈接縫處的垃圾，保證接縫處理的順利完成[2]。

二、公路路面施工的質(zhì)量控制方法

（一）嚴(yán)格把控公路路面材料的質(zhì)量

俗話說(shuō)巧婦難為無(wú)米之炊，路面材料如果質(zhì)量不過(guò)關(guān)，公路工程的施工質(zhì)量就不可能得到保證。在施工過(guò)程中要根據(jù)道路的使用要求選擇合適的施工材料，對(duì)材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)都要加強(qiáng)管理，確保施工材料的質(zhì)量達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）控制公路基層的平整度

公路基層的平整度直接影響到公路路面的平整度以及接縫處理等后續(xù)施工的施工質(zhì)量。因此在路面施工之前，需要對(duì)公路基層進(jìn)行充分地壓實(shí)，保證公路基層的基礎(chǔ)強(qiáng)度和填充的密實(shí)度。這就要求公路基層的填充材料要保證一定的抗拉及抗壓性能且具有一定的可塑性。

（三）加強(qiáng)路面的防滲處理

雨水由于自身弱酸性的特性，長(zhǎng)期的雨水沖刷會(huì)對(duì)路面造成較大的侵蝕。如果路面上的雨水沿著兩側(cè)滲入到道路的內(nèi)側(cè)，在長(zhǎng)期的累積作用下會(huì)很嚴(yán)重地腐蝕路面。因此在公路路面施工中一定要做好路面的防滲處理，在公路兩側(cè)的邊緣要做好瀝青的封面，避免路面受到雨水的侵蝕[3]。

（四）采取措施預(yù)防路面裂縫

在公路工程施工中，路面開(kāi)裂的問(wèn)題可謂屢見(jiàn)不鮮而且很難根治。一旦路面出現(xiàn)裂縫，雨水就會(huì)順著裂縫流入路面內(nèi)部從而對(duì)公路路面的基層產(chǎn)生侵蝕，影響公路路面的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全。因此在施工中需要根據(jù)裂縫出現(xiàn)的原因采取針對(duì)性的預(yù)防措施，比如如果是因?yàn)楹奢d過(guò)大導(dǎo)致的路面開(kāi)裂，在施工中就需要利用減水劑減少材料中的水分含量，保證材料的強(qiáng)度達(dá)到要求。如果不是因?yàn)楹奢d問(wèn)題導(dǎo)致的路面開(kāi)裂，就需要在施工中嚴(yán)格控制路面的施工質(zhì)量，盡量避免因施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)導(dǎo)致的路面裂縫問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)：

總而言之，公路工程的施工技術(shù)主要分為路基、路面、接縫處理三個(gè)環(huán)節(jié)，施工單位在施工過(guò)程中需要加強(qiáng)施工技術(shù)的管理，有效地控制公路工程的施工質(zhì)量，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸體系的完善和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孫和平.公路施工技術(shù)及路面施工的質(zhì)量控制方法[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2020，（2）：1118.

[2] 張青青，劉興中.高速公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].交通世界，2019（27）：38-39.

[3] 朱后安.公路施工技術(shù)及路面施工的質(zhì)量控制方法[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（28）：1980.