或許是標(biāo)致最后的機(jī)會

記得從307開始，以東風(fēng)標(biāo)致為代表的法系車一度是愛車人士的入門首選。它沒有日系那么中庸，也沒有德系那么乏味。在一段時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)標(biāo)致給人的印象都是西裝暴徒，它可以居家買菜也能山路撒野。只是這樣的日子沒有持續(xù)太久，好幾年了，東風(fēng)標(biāo)致一路走低。就在法國雷諾宣布推出國內(nèi)市場之時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致推出了全新2008，這款東風(fēng)標(biāo)致期待著扛起復(fù)興大旗的車型到底如何呢？讓我們來看看。

全新2008來自PSA集團(tuán)最新的CMP模塊化平臺，像208、雪鐵龍DS 3 Crossback、歐寶Corsa等車都出自此平臺，國內(nèi)的風(fēng)神奕炫也是。與2008一同亮相的還有e-2008，那是款純電動車型。

在外觀設(shè)計(jì)上，只要法國人不發(fā)飆，按正常水準(zhǔn)發(fā)揮，標(biāo)致品牌的新車從來沒讓人失望過。全新2008延續(xù)了208那種“奶兇”的表情，明明是個(gè)小車，前臉卻特別兇狠，加上富有肌肉感的車身線條，讓人第一眼看了就想笑，能把肌肉感做得可愛也是沒誰了。如果說4008、508的外觀風(fēng)格只是個(gè)性，那么208/2008則多了很多攻擊性。頭燈的存在感是最強(qiáng)的。其中日行燈由“獅爪”和“獠牙”兩部分組成，一下就把車頭的張力帶起來了，大燈是向上挑的，像皺著眉一樣。我特別想用動物來形容這輛車，按家族定位算2008應(yīng)該稱作是小獅子，找來找去發(fā)現(xiàn)哈士奇比較接近?，F(xiàn)款2008也算是市面上比較早出現(xiàn)的那一批小型SUV了，但若放到今天來看，4180mm/1745mm/1580mm的三圍已經(jīng)明顯偏小了。全新2008的長和寬分別增大了132mm和40mm，軸距由2540mm提升到了2612mm，再加上舒展的車身線條，這些結(jié)合在一起讓它的個(gè)頭顯得大了不少，從體量感和氣場上來看已經(jīng)是同級主流了。

順帶說一句，新款2008的尺寸已經(jīng)超過現(xiàn)款3008了，這不是自己打臉嗎？你別說，法國人還是很有想法的，他們的解決方法是停產(chǎn)3008車系，是的，你沒聽錯(cuò)，3008絕版了，以后都沒這個(gè)系列了。

從側(cè)面和車頂都能看到全新2008帶有不少幾何狀的線條，懸浮式的車頂也明顯增加了整體感，個(gè)性中也不乏大氣。由于尾燈的位置，尾部的視覺重心是偏高的，狹小的后風(fēng)擋是很運(yùn)動化的設(shè)計(jì)，整個(gè)尾部緊湊而富有肌肉感。2008配備雙邊雙出的真排氣，除了尾喉直徑偏小沒別的毛病。

相比外觀的驚艷，2008內(nèi)飾給人的觀感稍微有些回落，但這只是因?yàn)槲夷茴A(yù)想到它的風(fēng)格。即便如此，像科技感、層次感這些感受還是非常濃郁的，在同級別里也是比較有特點(diǎn)的了。內(nèi)飾的用料和做工都讓人滿意，中控臺上部是軟質(zhì)材料，輔以碳纖維花紋的軟質(zhì)材料拼接，最后還有金屬飾條和氛圍燈來點(diǎn)綴。

駕駛席看上去還是一樣的炫酷，但坐上去還會發(fā)現(xiàn)一些問題的。它的方向盤依舊存在擋儀表的問題，把方向盤調(diào)低能緩解一些，但身材較高的駕駛者這樣調(diào)的話并不舒服，況且調(diào)低之后離大腿的距離會更近，增大了方向盤碰到腿的概率。

多媒體系統(tǒng)比508的要簡單一些，還是全觸控操作但是屏幕尺寸要小了一號，配在這底座上不是太好看。系統(tǒng)依然沒有一個(gè)主界面，功能上倒是還可以，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，觸控靈敏度也沒問題。

這輛全新2008的座椅表現(xiàn)還是值得肯定的，雖然不算寬大，但舒適度、支撐力度都比較適中，貼合性也沒什么問題，屬于坐起來沒毛病那種，而且椅面的皮質(zhì)比較親膚，增加了親和力。

乘坐空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩，對于小型SUV來說，屬于可接受范疇。身高177cm體驗(yàn)者在后排還可以有四指的腿部空間，可見這臺車滿足一下四人出行還是沒問題的。

儲物空間則是亮點(diǎn)多多，尤其是前排的幾個(gè)儲物空間都可以用“巨巨巨大”來形容一中控臺底部儲物格、手套箱、扶手箱，這些空間無論是深度還是寬度，都特別令人滿意，變成個(gè)百寶箱都不為過。后排座椅支持4/6放倒，提供了不錯(cuò)的后備廂擴(kuò)展性，但不能完全放平會影響一些放大物件的能力，其他則沒得挑。

發(fā)動機(jī)沿用了東風(fēng)標(biāo)致祖?zhèn)鞯娜?.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出136馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750rpm～3500rpm。變速箱的配置則與海外車型有所不同，沒有采用8速手自一體變速箱，而是配備了一臺6速雙離合器變速箱?？吹诫p離合，估計(jì)多數(shù)人肯定首先關(guān)注的是這套1.2T+6速雙離合器變速箱的動力組合感受。其實(shí)雙離合+渦輪的動力組合在新車狀態(tài)下都是一個(gè)樣——有力道、很輕快。車輛動力儲備其實(shí)對于2008這樣的小型SUV來說，確實(shí)夠用，開起來不肉，起步時(shí)的反應(yīng)也很靈敏，應(yīng)該比海外1.2T+8AT版本的組合還要稍好一些。另外油門踏板前半段的行程與動力銜接的很緊密，動力一踩即來的感覺，整套動力輸出都挺輕快。

至于振動方面呢？雖然碰到三缸發(fā)動機(jī)就提這個(gè)問題有些沒意思，但確實(shí)這是許多用戶關(guān)心的問題。然而實(shí)際情況是，在新車狀態(tài)下車輛起步階段的振動感會明顯一些，尤其是靜止到行進(jìn)切換的那一瞬間，發(fā)動機(jī)、油門踏板以及座位底部會有些許高頻振動出現(xiàn)。然而這種感受只有變速箱1擋時(shí)會出現(xiàn)，一旦車輛轉(zhuǎn)速提升至1擋1300rpm以上，這種振動感就消失了。

6速雙離合器變速箱最大的亮點(diǎn)在于換擋速度，這一點(diǎn)即便是面對8AT變速箱也不虛，另外針對低速行駛環(huán)境來說也沒有感受到變速箱存在頓挫的問題。但在這個(gè)問題需要路況配合，如果面對更復(fù)雜的城市工況行駛可能有所不同。

2008駕駛起來會有一種小巧和靈敏感，雖然這與車身大小有著不可分割的關(guān)系，但另一方面也是源自車頭的靈敏反應(yīng)。全新2008的車頭響應(yīng)比較快，甚至某些情況會有些“賊”，這種感覺興許與較為輕盈和尺寸偏小的方向盤有關(guān)，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)快速而直接，像極了新一代的標(biāo)致旗下產(chǎn)品。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向手感也有些弊端，方向盤轉(zhuǎn)向角度前段虛位較明顯，中后段就不太明顯。

最后是懸架以及底盤部分，懸架的整體設(shè)定風(fēng)格還是偏硬朗一些，路感的回饋會比德系、美系小型SUV更多，雖然可以感覺到車輛為了舒適性也做了一些妥協(xié)，但就像標(biāo)致旗下的許多新產(chǎn)品一樣，還是保留了更多的“歐洲血統(tǒng)”，相對外形和配置的原汁原昧，國內(nèi)消費(fèi)者似乎對這種原配駕駛風(fēng)格不太感冒。

外觀酷、車身尺寸增大、儲物空間好是全新2008的優(yōu)點(diǎn)，最起碼這個(gè)造型確實(shí)是達(dá)到優(yōu)秀水準(zhǔn)的，非常耐看。1.2T+6速雙離合器變速箱的動力系統(tǒng)城市代步?jīng)]問題，但使用感受確實(shí)會讓人糾結(jié)一些，低速振動的問題不可避免。另外車輛偏歐洲的調(diào)校還原了更多行駛路感，對于喜歡有些激情的消費(fèi)者來說是好事兒，但對于追求舒適性的消費(fèi)者就要糾結(jié)了。

最后我們還是來說說車型配置吧，萬一有人想收藏一個(gè)絕版呢。全新東風(fēng)標(biāo)致2008的指導(dǎo)價(jià)看上去還比較親民，價(jià)格和上代車型相比有一些上揚(yáng)，畢竟新車取消了手動擋并且有更高的配置。沒有汽油指標(biāo)的朋友也別著急，基于燃油車打造的純電版本車型e2008同期亮相，價(jià)格要貴一些，補(bǔ)貼完的價(jià)格為16.60萬和18.80萬，我們將燃油版車型和純電版車型分開來說。

2008最低配10.99萬的時(shí)尚版，乍一看裝備不少，但有很多都是最基礎(chǔ)配置，像手動座椅調(diào)節(jié)、手動空調(diào)等等也都算進(jìn)去了。它的舒適性配置有限，而且輪圈是16英寸的，中控屏也僅有5英寸，還不如主流手機(jī)的屏幕尺寸。這些都是一眼就能看出是低配車的地方，對于年輕人來說，一個(gè)USB充電口怎么夠？所以最低配車型整體來說并不推薦購買。

多花1.4萬，就能買到風(fēng)尚版（12.39萬），此配置的外觀內(nèi)飾都有了不小的升級，尤其是漸進(jìn)式的鋒芒格柵，它是整臺車的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，氣質(zhì)一下就不一樣了;另外輪圈尺寸更大，屏幕也更大，看上去更招人喜歡。便利性配置方面，多了后雷達(dá)，電源接口數(shù)量也增加了，日常使用會方便不少。整體來說，如果你不是非得要天窗的話，風(fēng)尚版值得推薦。

再往上的叫風(fēng)尚天窗版，名字清晰易懂，就多了兩樣?xùn)|西，全景天窗和車頂行李架，5000元價(jià)格算是合理，畢竟這么多年一直維持這個(gè)價(jià)格，并且天窗這種配置后期無法加裝，需要的話就選吧。

再多花9000元你可以換來LED大燈、皮革座椅、無鑰匙進(jìn)入和一鍵后動這四項(xiàng)更進(jìn)階的配置。這些配置完全能值回“票價(jià)”，甚至物超所值，因?yàn)樗鼈兡芙o你帶來立竿見影的便利性和高級感并且自己加裝這個(gè)價(jià)格是搞不定的。13.79萬的絕對價(jià)格也算合理，所以銳尚版是全新標(biāo)致2008最值得推薦的車型。

最后說說頂配，頂配就是堆材料的，18英寸輪圈、全液晶儀表、氛圍燈這些配置能給足你面子，而且還多了很多主動安全配置，多花1.2萬也絕不算虧，可問題是如今的標(biāo)致品牌還能承受得起這個(gè)溢價(jià)嗎？

隨著國內(nèi)汽車領(lǐng)域新能源化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商開始推出基于燃油版的純電動車型，e2008就是這樣的存在，它基于PSA集團(tuán)旗下的eCMP專屬電動車平臺打造，未來該平臺還會誕生一系列電動車車型，從而豐富PSA集團(tuán)電氣化產(chǎn)品線。

e2008的動力來源于一臺最大功率120千瓦的永磁同步電機(jī)，傳動系統(tǒng)為電動車單速變速箱，懸架類型和2008一致，前麥弗遜式、后扭力梁式。電池搭載的是容量為50千瓦時(shí)的三元鋰電池，快充模式下半個(gè)小時(shí)能完成30%～80%的電量補(bǔ)給，NEDC工況下續(xù)航360千米，按實(shí)際7折計(jì)算，出遠(yuǎn)門就算了，只適合城市代步。

如果不是政策傾斜我相信純電動的e2008一定不是大家的首選，而且它360千米的NEDC續(xù)航里程在當(dāng)下來看難以令人滿意，所以買它來肯定也就是城市代步用，所以關(guān)于e2008的購買建議是：如果純電動車是剛需而你又真的喜歡2008這個(gè)造型，那就買便宜的鋒尚版吧，配置也還過得去。

好吧，車就說到這里，雖然2008可能是東風(fēng)標(biāo)致在中國市場最后的翻身機(jī)會，可老實(shí)說，這車的優(yōu)點(diǎn)不多、槽點(diǎn)不少。比起這款車，我們更愿意來聊聊東風(fēng)標(biāo)致到底怎么了，畢竟現(xiàn)在不聊，誰知道下次什么時(shí)候才能聊啊。

說來也許你不信，東風(fēng)標(biāo)致也曾經(jīng)有過輝煌，從2012年的“升藍(lán)計(jì)劃”開始，東風(fēng)標(biāo)致立志要達(dá)成三年銷量倍增，從2012年的21萬提高到2015年的45萬，并使東風(fēng)標(biāo)致躋身主流汽車品牌行列的計(jì)劃?！吧{(lán)計(jì)劃”彰顯了東風(fēng)標(biāo)致的野心勃勃但也絕非癡心妄想，這個(gè)計(jì)劃的背后是與當(dāng)時(shí)汽車大市場的背景緊密相連。

從內(nèi)部環(huán)境看，彼時(shí)PSA集團(tuán)在歐洲市場遇冷，中國市場正成為重要的利潤來源，原來高高在上的法方愿意在車型、技術(shù)等方面加大對合資公司神龍的投入。這其中最重要的就是包括升級新的動力總成的E動戰(zhàn)略，以解決被長期詬病的動力落伍、油耗偏高的頑癥。

從外部環(huán)境看，當(dāng)時(shí)中日關(guān)系的緊張直接導(dǎo)致了日系汽車品牌市場份額大幅下滑，以東風(fēng)標(biāo)致為代表的法系品牌自然也要分一杯羹。所謂產(chǎn)品升藍(lán)，即是3年6款產(chǎn)品的新品節(jié)奏：技術(shù)升藍(lán)：E動戰(zhàn)略即技術(shù)方面解決動力總成頑疾，產(chǎn)品技術(shù)都做好了相關(guān)儲備，要最終達(dá)成銷量目標(biāo)就必須要調(diào)動銷售渠道的積極性。

為了激發(fā)經(jīng)銷商的積極性，東風(fēng)標(biāo)致推出了“百店翻番”計(jì)劃與經(jīng)銷商對賭，即如果銷量達(dá)到雙方約定的目標(biāo)則給予經(jīng)銷商超額獎勵(lì)，如果達(dá)不到目標(biāo)則要罰款。重賞之下有勇夫，升藍(lán)計(jì)劃實(shí)施的前兩年頗為順利。

由于目標(biāo)實(shí)現(xiàn)良好，2014年東風(fēng)標(biāo)致還主動將當(dāng)年的銷量目標(biāo)從34.5萬加碼到37.2萬，最后則實(shí)際完成38.4萬輛。從上我們不難看出，當(dāng)一個(gè)技術(shù)有支撐、產(chǎn)品有保障、渠道有活力的東風(fēng)標(biāo)致出現(xiàn)在世人眼前的時(shí)候，中國消費(fèi)者是樂于買單的。當(dāng)然過于激進(jìn)的銷售對賭策略，從現(xiàn)在的角度再次審視更像是一種透支品牌的行為，無異于殺雞取卵、涸澤而漁，紊亂的終端價(jià)格體系不僅讓品牌形象受損，更打亂了東風(fēng)標(biāo)致渠道的體系平衡，最重要的是給未來新產(chǎn)品的定價(jià)留下隱患。

萬物盛極必衰，東風(fēng)標(biāo)致“升藍(lán)計(jì)劃”收官失敗，2015年全年銷量未達(dá)成45萬的預(yù)期目標(biāo)，“百店翻番”的銷售對賭政策也被叫停，高額的獎勵(lì)刺激難以兌現(xiàn)使得經(jīng)銷商的積極性一瀉千里，東風(fēng)標(biāo)致短暫的輝煌時(shí)代就此結(jié)束，2016年在中國乘用車市場銷量整體高速增長14.8%的情況下，東風(fēng)標(biāo)致逆勢領(lǐng)跌，同比下滑14%。

事實(shí)上自2015年開始，東風(fēng)標(biāo)致在產(chǎn)品導(dǎo)入和定價(jià)策略問題的弊端日益顯現(xiàn)，眾所周知當(dāng)年的歐洲年度車型308S（當(dāng)年力克寶馬I3和Tesla Model S）因?yàn)闁|風(fēng)標(biāo)致在國內(nèi)對標(biāo)大眾11.27萬～17.97萬的定價(jià)，以及歐洲與中國市場消費(fèi)者對汽車需求的差異，最終黯然停產(chǎn)。

而同樣脫胎于歐洲年度車型3008引入國內(nèi)的4008，憑借其出色的產(chǎn)品力，得到媒體、消費(fèi)者的一致看好，據(jù)傳上市前的訂單客戶超過10000名，但最終18.57～27.37萬的超高定價(jià)以及除了頂配都是乞丐版的神奇配置單與消費(fèi)者預(yù)期差距甚大自帶勸退客戶效果。

急紅了眼的東風(fēng)標(biāo)致更是在2017年6月5008上市的價(jià)格上演天秀，18.77萬～27.97萬的售價(jià)區(qū)間幾乎與4008完全重疊，而這僅僅距離4008上市半年，被玩壞的是4008首批車主，同樣的價(jià)錢多等半年就可以買到更高一級的5008，而這批車主是標(biāo)致鐵粉無疑，5008的價(jià)格看似具有誠意，但卻是以挫傷標(biāo)致忠實(shí)消費(fèi)群體為代價(jià)的，可謂“飲鴆止渴”。

比起產(chǎn)品端的問題，更可怕的事情是銷售渠道體系的逐步崩塌，在銷量持續(xù)下滑的現(xiàn)實(shí)下，廠商與經(jīng)銷商的矛盾日益激化并且不可調(diào)和。東風(fēng)標(biāo)致對銷量目標(biāo)和商務(wù)政策一意孤行，完全不聽取經(jīng)銷商的建議，最終釀成的惡果必然是經(jīng)銷商庫存不堪重負(fù)，從而導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，超過30%以上的經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)也就不足為奇了。2016年12月份，東風(fēng)標(biāo)致單月銷量突破4.7萬輛，創(chuàng)歷史新高，實(shí)際是壓庫形成。高庫存導(dǎo)致經(jīng)銷商融資壓力大，經(jīng)營收益大部分被財(cái)務(wù)成本吞噬。在這期間，有一半經(jīng)銷商不掙錢甚至虧錢。

根據(jù)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)年報(bào)顯示，神龍公司2016年在銷量同比下降10萬輛的情況下，實(shí)際贏利仍高達(dá)35.68億（4.84億歐元）。神龍公司的高額利潤中，有一部分就來自克扣經(jīng)銷商的返利或促銷費(fèi)用。銷量斷崖式的下滑、產(chǎn)品導(dǎo)入的連續(xù)失敗、渠道體系的崩塌。這一系列的打擊使得包括東風(fēng)標(biāo)致在內(nèi)的整個(gè)神龍?bào)w系員工士氣低落，感到迷茫，找不到出路，而管理層也并沒有找到正確的解法和路徑。

面對內(nèi)外交困的局面，神龍以及東風(fēng)標(biāo)致的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子提出了2018年“口碑激活重回賽道”的口號。2018年初始，神龍開始收縮東風(fēng)標(biāo)致品牌部營銷方面權(quán)利，集權(quán)至營銷總部，東風(fēng)標(biāo)致品牌部北京辦公室被關(guān)閉，這一場內(nèi)部爭斗的是非曲直眾說紛紜，但唯一可以肯定的是由于搬遷帶來的人員流失，2018年上半年，東風(fēng)標(biāo)致在營銷層面基本處于癱瘓狀態(tài)，雖然在2018年下半年一支有來自“沃爾沃、福特、捷豹”等多國聯(lián)合部隊(duì)重新構(gòu)建起東風(fēng)標(biāo)致品牌營銷團(tuán)隊(duì)，但是“水土不服”現(xiàn)象嚴(yán)重。

2018年1月10日上午，神龍突然召開內(nèi)部會議，宣布對旗下品牌作出重大調(diào)整：從1月15日起，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌部統(tǒng)一遷至武漢總部集中辦公，其中雙品牌的市場部主要職能集中在上海辦公。東風(fēng)標(biāo)致需全員從北京撤離，一部分去距離較遠(yuǎn)的武漢，一部分南下上海。

對于神龍這一突然決定，東風(fēng)標(biāo)致完全亂作一團(tuán)，內(nèi)部員工更是對處理方式持抵觸心理。而神龍公司領(lǐng)導(dǎo)層對這一決定則完全沒有商量的余地，以解除勞動合同的方式強(qiáng)制員工搬家，而所給補(bǔ)償杯水車薪。不僅僅是基層員工的動蕩，東風(fēng)標(biāo)致品牌乃至神龍公司管理層人員變動的大風(fēng)波正在暗潮涌動。

2018年可謂是汽車寒冬，此時(shí)東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商的生存環(huán)境之惡劣已經(jīng)到了令人發(fā)指的地步。東風(fēng)標(biāo)致品牌為了自身利潤目標(biāo)，竟針對經(jīng)銷商采取高庫存+保險(xiǎn)金融截流的“與民爭利”的做法，讓渠道體系與品牌之間的關(guān)系進(jìn)一步惡化。

首先是庫存方面，2018年6月的中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致的指數(shù)為2.2，這意味著，即使東風(fēng)標(biāo)致停止生產(chǎn)新車，經(jīng)銷商庫存車輛也需要2.2個(gè)月才能賣完。而同時(shí)期合資品牌的庫存系數(shù)平均為1.48，東風(fēng)標(biāo)致的庫存遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均值。此后中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2018年11月“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致庫存深度指數(shù)從2.2增長到了驚人的3.8，高居全國榜首。

經(jīng)銷商對東風(fēng)標(biāo)致廠家的不滿主要體現(xiàn)在兩方面：一是汽車保險(xiǎn)銷售遭遇“截流”;二是“陽光工匠”的推進(jìn)威脅到了經(jīng)銷商售后維修的利潤。一般來說，顧客買車時(shí)多在4S店購買車險(xiǎn)，而保險(xiǎn)公司會將部分車險(xiǎn)金額返點(diǎn)給4S店，這也是4S店的一大利潤來源。而神龍汽車前期想在北京試點(diǎn)，由神龍汽車和保險(xiǎn)公司簽總協(xié)議，顧客只能用廠家指定的保險(xiǎn)公司，而不是4S店的合作保險(xiǎn)公司，這進(jìn)一步壓縮了4S店的利潤，最終招致了不滿的爆發(fā)。

在銷量下滑嚴(yán)重以后，售后已經(jīng)成了東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商難得的利潤。而神龍汽車與PSA集團(tuán)連鎖維修品牌“EURO REPARCAR SERVICE”共同打造的中國汽車服務(wù)維修品牌“陽光工匠”全面覆蓋“維修、保養(yǎng)、洗車、美容、鈑噴”五大功能于一體，提供多品牌汽車快修服務(wù)，進(jìn)一步截流經(jīng)銷商后汽車市場利潤。

自從2017年“陽光工匠”全國首家直營店在武漢開門營業(yè)以后，“陽光工匠”快速推進(jìn)。截至2018年5月底，全國連鎖品牌維修門店總數(shù)已達(dá)103家。而神龍汽車“陽光工匠”快速推進(jìn)，導(dǎo)致東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商利潤進(jìn)一步減少，自然導(dǎo)致了不滿的情緒。

人事變動，渠道崩壞，風(fēng)雨飄搖的東風(fēng)標(biāo)致已然積重難返，產(chǎn)品和定價(jià)方面的弊端在此刻也被無限放大，取消大量實(shí)用配置令東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品被徹底打上了“減配不減價(jià)”的傲慢標(biāo)簽，徹底被消費(fèi)者拋棄。

2018年的1月初，東風(fēng)標(biāo)致發(fā)布了2018款4008、301、308和3008等改款車型。與其他品牌車型改款增配或減價(jià)以吸引消費(fèi)者不同，東風(fēng)標(biāo)致這幾款新車實(shí)施了“減配不減價(jià)”政策，這可以說是一種變相漲價(jià)。

新款301取消了后排座椅中央扶手。而新款4008部分車型取消了外后視鏡電動折疊、雙層可調(diào)空間后備廂（帶地板墊）、AQS空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)、車內(nèi)香氛系統(tǒng)（帶3種香氛）等功能。新款3008全系取消了前排座椅背、尾燈燙印LOGO、后排座椅中間頭枕板等配置，并且車鑰匙也由兩把遙控鑰匙改為一把遙控+一把機(jī)械、前排座椅頭枕由4向調(diào)節(jié)改為2向調(diào)節(jié)。

到了2018年下半年，東風(fēng)標(biāo)致似乎突然發(fā)覺不對勁，同年10月發(fā)動“東風(fēng)標(biāo)致SUV全系刷新”戰(zhàn)役，10月26日，東風(fēng)標(biāo)致在徽州、北京、昆明、成都、長沙五地同步舉行了2019款SUV產(chǎn)品家族新品發(fā)布會。東風(fēng)標(biāo)致將旗下的3008、40085135008三款SUV車型進(jìn)行了大幅“降價(jià)又增配”的調(diào)整。這與2018年1月東風(fēng)標(biāo)致旗下四款車型“減配不減價(jià)”形成了鮮明的對比。

只是“病來如山倒，病去如抽絲”，“身染重疾”的東風(fēng)標(biāo)致僅靠現(xiàn)有產(chǎn)品的“增配降價(jià)”可以說是杯水車薪，2018年，東風(fēng)標(biāo)致銷量再遭腰斬，這意味著年初提出的“口碑激活重回賽道”的計(jì)劃徹底失敗。

強(qiáng)力產(chǎn)品的導(dǎo)入，渠道關(guān)系的修補(bǔ)，全新團(tuán)隊(duì)的磨合，2019年的東風(fēng)標(biāo)致有太多事情的要做。在歐洲市場備受好評和矚目的508將以運(yùn)動型中級車508L的定位落地中國，這款強(qiáng)力產(chǎn)品的引入或許讓我們看到了東風(fēng)標(biāo)致復(fù)興的契機(jī)。別天真了！在東風(fēng)標(biāo)致?lián)]舞大刀將508上的賣點(diǎn)一一砍完之后，市場做出的回應(yīng)是，508L的單月最好成績是622臺，上市至今沒有一個(gè)月的單月銷量超過千臺，這與東風(fēng)標(biāo)致制定的月銷2000臺的理性目標(biāo)依然存在不小的差距，強(qiáng)如508L也難逃叫好不叫座的命運(yùn)。

從508L銷量的低迷，我們不難看出，對于積重難返的東風(fēng)標(biāo)致，早已經(jīng)不是依靠一款強(qiáng)力產(chǎn)品就可以翻身的，具有強(qiáng)大產(chǎn)品力的508L的失敗絕不應(yīng)單純的歸咎配置定價(jià)政策這些表面原因，這是多年來東風(fēng)標(biāo)致在品牌、消費(fèi)者口碑、經(jīng)銷商渠道等多維度全價(jià)值鏈體系力上的差距帶來的全線潰敗。

這么多年來PSA對中國市場的“習(xí)慣性俯視”依舊沒有改變，這也就能理解PSA所堅(jiān)持的“價(jià)格要符合品牌價(jià)值”的觀點(diǎn)以及東風(fēng)標(biāo)致慣用的“高定價(jià)”策略，東風(fēng)標(biāo)致自身的品牌定位與消費(fèi)者之間的認(rèn)知早已經(jīng)出現(xiàn)明顯偏差，這絕不是依靠講講品牌故事、產(chǎn)品賣點(diǎn)能夠解決的。神龍最大問題在于“品牌的建設(shè)”上。品牌的定位不清晰，營銷方面也出現(xiàn)偏差。即便之前犯過一些錯(cuò)誤，但PSA對中國市場仍然非常重視。產(chǎn)品本身并不是決定性因素，價(jià)格定位也和歐洲市場并沒有太大差異，神龍的錯(cuò)誤在于，此前并沒有正確的和大家溝通PSA在賣什么產(chǎn)品，沒有好好講“品牌故事”。

去年成都車展前夕，神龍汽車低調(diào)發(fā)布了以“元”為名稱的復(fù)興計(jì)劃。據(jù)介紹，神龍“元”計(jì)劃，目標(biāo)是通過培元、固元、拓元三個(gè)階段的努力，最終使銷量達(dá)到40萬輛的水平，并帶動全價(jià)值鏈回到健康發(fā)展軌道，實(shí)現(xiàn)神龍的復(fù)興。從這一計(jì)劃不難看出，以東風(fēng)標(biāo)致為代表的神龍汽車正式進(jìn)入戰(zhàn)略收縮，休養(yǎng)生息的時(shí)代。

確實(shí)，目前以東風(fēng)標(biāo)致為代表的法系品牌應(yīng)該苦練內(nèi)功，重塑消費(fèi)者口碑，重建銷售渠道體系，而不再是盲目的追求銷量市占率和單車?yán)麧?。但是再完美的?jì)劃也離不開強(qiáng)大的執(zhí)行，高層的動蕩，基層的士氣低落，東風(fēng)標(biāo)致的團(tuán)隊(duì)真的做好了準(zhǔn)備嗎？

總的來說，東風(fēng)標(biāo)致這幾年一直搞錯(cuò)了自己品牌的定位：PSA的產(chǎn)品和技術(shù)一直在線，但也僅僅略高于市場平均水準(zhǔn)，在歐洲擅長的商用車以及柴油車技術(shù)在中國都無法發(fā)揮。盡管東風(fēng)標(biāo)致曾創(chuàng)下法系品牌年度銷量紀(jì)錄，讓標(biāo)致品牌看到接近歐洲市場定位的可能，但隨著“升藍(lán)計(jì)劃”的收官失敗，標(biāo)致品牌早已錯(cuò)過進(jìn)入躋身一線品牌的窗口期，強(qiáng)行拿歐洲市場的定位對標(biāo)大眾毫無意義。當(dāng)下標(biāo)致應(yīng)該通過電氣化技術(shù)、強(qiáng)力并具誠意的本土化產(chǎn)品滿足中國消費(fèi)者需求，才能在中國市場實(shí)現(xiàn)真正的復(fù)興。

此外，銷量和利潤雙重的運(yùn)營考核體系：銷量和利潤的雙重壓力之下，讓合資股東雙方、東風(fēng)標(biāo)致團(tuán)隊(duì)、經(jīng)銷商伙伴都處于高壓之下，在大市場惡劣的環(huán)境之下，就會出現(xiàn)品牌與經(jīng)銷商爭利的局面，為了銷量和利潤對經(jīng)銷商壓庫和利潤截流的行為必將造成渠道體系的崩塌，而長期無法完成目標(biāo)的情況下品牌自身團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性也大受影響，頻繁的人事更迭，即使有再好的戰(zhàn)略也無法被有效執(zhí)行。最后用形容中國男足的一句話來送給東風(fēng)標(biāo)致——留給你們的時(shí)間不多了！