鐵路路基施工與質(zhì)量控制研究

摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得鐵路行業(yè)得到了極大的進(jìn)步，為了更好的促進(jìn)鐵路行業(yè)的發(fā)展，就要建設(shè)更多的鐵路。鐵路施工的時(shí)間較長(zhǎng)，環(huán)節(jié)也很多，所以就會(huì)出現(xiàn)許多的問題，在鐵路施工的過程中，要保證鐵路路基施工與質(zhì)量的控制，確保施工的安全，這樣的話，鐵路行業(yè)才會(huì)有長(zhǎng)足的發(fā)展。本文主要分析了鐵路路基施工與質(zhì)量控制，來提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路;路基施工;質(zhì)量控制

引言：我國(guó)目前的運(yùn)輸方式還是以公路、水路、鐵路以及航空組成，航空運(yùn)輸成本高昂且運(yùn)輸貨物不多，只是會(huì)將一些貴重，或者是緊急的貨物進(jìn)行運(yùn)輸鐵路的運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸量大，對(duì)于貨物的安全也有很好的保障，運(yùn)輸?shù)某杀疽膊桓?，成為了許多商家的選擇。為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，有必要?duì)于鐵路路基施工和質(zhì)量進(jìn)行控制，讓我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)更上一個(gè)臺(tái)階。

一、在目前的鐵路施工中的技術(shù)難點(diǎn)以及技術(shù)特點(diǎn)

在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的我國(guó)，交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷興起，得到了更好的發(fā)展。而在交通運(yùn)輸行業(yè)中，最為興盛的就是鐵路交通，乘客對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗟靥岣撸@樣的話，九十的鐵路的施工技術(shù)以及施工質(zhì)量有了更好的提高。進(jìn)行鐵路的路基施工的時(shí)候，需要對(duì)于施工工藝以及施工質(zhì)量進(jìn)行著重的注意，在施工的過程中，要將施工質(zhì)量的檢查進(jìn)行重視，防止鐵路的鋪設(shè)是在軟土的上面，要將軟土地基進(jìn)行嚴(yán)格的處理，防止因?yàn)檐浲恋鼗某霈F(xiàn)，而導(dǎo)致的鐵路下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，所以在進(jìn)行施工的材料選擇的時(shí)候，就需要選擇質(zhì)量可靠有保證的材料，這樣對(duì)于路基施工的質(zhì)量是保證和前提。在進(jìn)行路基的填埋以及壓實(shí)階段也要進(jìn)行嚴(yán)苛的檢查，這樣就會(huì)很好的保證路基施工之后的質(zhì)量不會(huì)受到影響，在進(jìn)行建造路基的時(shí)候，其中的排水工程也是十分重要的環(huán)節(jié)，進(jìn)行施工的時(shí)候，要將排水以及道路的坡面進(jìn)行保護(hù)，這樣就可以保證鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定，要盡可能的減少外部環(huán)境對(duì)于地基施工的影響，而具體的方式就是進(jìn)行周邊環(huán)境的制備綠化，如果綠化的條件受到限制，可以使用其他恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行周邊環(huán)境的處理。由于具體的環(huán)境和當(dāng)初設(shè)計(jì)的圖紙有一定的誤差，所以在進(jìn)行施工的時(shí)候，對(duì)于施工的標(biāo)準(zhǔn)以及要求也要進(jìn)行改變。但是進(jìn)行改變會(huì)出現(xiàn)不確定的質(zhì)量情況，就要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，保證施工的順利進(jìn)行。由于是火車運(yùn)行，所以對(duì)于路基質(zhì)量的要求十分的嚴(yán)格，要將施工原材料進(jìn)行重視，將施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。

二、在鐵路路基施工中存在的問題

3.1不均勻沉降

不均勻沉降是鐵路長(zhǎng)時(shí)間使用后最主要的一個(gè)病害現(xiàn)象，但是許多鐵路建設(shè)單位并沒有將該現(xiàn)象認(rèn)定為病害現(xiàn)象，而是將該現(xiàn)象視為鐵路長(zhǎng)時(shí)間使用后的一個(gè)常見表現(xiàn)。但在鐵路上行駛的列車通常時(shí)速都在150km/h以上，因此路面稍微有些沉降就會(huì)使列車發(fā)生跳車的現(xiàn)象，甚至是導(dǎo)致事故發(fā)生。不均勻沉降病害發(fā)生的主要原因便是路基和路面長(zhǎng)時(shí)間承受列車的荷載，再加之一些地區(qū)氣候較為極端，從而發(fā)生路基路面沉降。

3.2路面裂縫

在一些鐵路的路基面中會(huì)產(chǎn)生裂縫，長(zhǎng)則橫貫路面，深則延伸到路基層。鐵路路基的路面發(fā)生裂縫現(xiàn)象，在不考慮地區(qū)環(huán)境因素影響的情況下，一方面是由于列車荷載過大造成，另一方面則是在施工時(shí)所采用的路面材料不符合鐵路路基建造標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，還可能在鐵路建造時(shí)便留下隱患，比如路基沒有壓平就建造路面結(jié)構(gòu)，從而使路面本身就建立在不平的路基之上，導(dǎo)致路面發(fā)生裂縫。

3.3路基坍塌

鐵路路基發(fā)生坍塌現(xiàn)象時(shí)，起初表現(xiàn)的狀況多為路面沉降現(xiàn)象，實(shí)質(zhì)上是路基發(fā)生坍塌，從而導(dǎo)致路面也隨著下降，該類型病害是對(duì)列車行駛安全性影響最大，對(duì)鐵路路基破壞最嚴(yán)重的病害類型。發(fā)生該類型病害的主要原因則是在建造路基時(shí)所選用的主要材料為軟土，而軟土作為建造材料的路基不僅極其脆弱，穩(wěn)固性也差，在長(zhǎng)時(shí)間受到列車行駛荷載后，軟土材料會(huì)發(fā)生位置偏移，從而使一部分路段的路基呈現(xiàn)空洞狀，進(jìn)而發(fā)生路基坍塌現(xiàn)象。

三、如何進(jìn)行鐵路路基的施工質(zhì)量控制

（一）確保施工材料的質(zhì)量

對(duì)于鐵路路基的材料選擇一定要嚴(yán)格，要保證路基材料的最大顆粒直徑符合規(guī)定以及要求，要在選擇材料顆粒的時(shí)候，進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，這樣才可以更好的保障材料的質(zhì)量，選擇路基基床材料的時(shí)候，要先進(jìn)行檢查質(zhì)量以及規(guī)格是否和當(dāng)前施工的材料符合，如果施工材料出現(xiàn)了問題，要將材料按照規(guī)定進(jìn)行處理。在施工中，對(duì)于強(qiáng)度較低的材料要進(jìn)行加固，路基填埋的時(shí)候，要使用同一種類，同一規(guī)格的材料進(jìn)行填埋，這樣就可以在保證材料的差異條件下，更好的確保路基施工的質(zhì)量。

（二）對(duì)于鐵路的路基的基底進(jìn)行處理

在進(jìn)行路基鋪設(shè)的過程中，一定會(huì)經(jīng)過松軟的土地和耕地，而這類的土地十分不利于路基的鋪設(shè)。為了保證路基的安全，就需要進(jìn)行加固處理，最為方便的方式就是進(jìn)行堆砌，然后進(jìn)行翻挖，最后逐層的堆砌填實(shí)，在施工的時(shí)候，經(jīng)過軟土地帶，比如說是池塘或者是洼地，就要及時(shí)的將其中的積水排出，之后進(jìn)行填實(shí)，這樣才可以保證路基的穩(wěn)定性。在對(duì)鐵路路基的各個(gè)路段進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，要進(jìn)行實(shí)地的考察，針對(duì)不一樣的周邊環(huán)境制定不同的路基建設(shè)方案。在一些環(huán)境情況嚴(yán)重的地方，地質(zhì)不穩(wěn)定的情況，要進(jìn)行加固措施。路基的是否平順對(duì)于鐵路的路基穩(wěn)定性有著直接的關(guān)系。只有鐵路的路基建設(shè)保證平順性以后，才能將路基的質(zhì)量水平大幅度提高。

（三）確保路基地面壓實(shí)

在對(duì)鐵路路基地面進(jìn)行壓實(shí)的過程中，要使用噸位數(shù)量夠大的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，采用先平壓，再震壓，壓土的頻率是先慢后快，先輕后重的方式進(jìn)行逐步的壓實(shí)，而壓實(shí)的寬度也要遵循最設(shè)計(jì)時(shí)的數(shù)值和旁坡的穩(wěn)定值，而對(duì)于鐵路路堤每一側(cè)也要將寬度增加到0.5m。進(jìn)行施工的過程中，填筑三次以后，就要恢復(fù)一次準(zhǔn)確的中線。對(duì)于路基的基床也要保證質(zhì)量，進(jìn)行基床施工的過程中，要實(shí)行逐層的壓實(shí)，對(duì)于每一層的水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。這樣的話，對(duì)于基床的壓實(shí)度才能更好的確保，大大提高了基床的穩(wěn)定性，對(duì)于路基的質(zhì)量可以更好的確保。對(duì)于路基邊坡的防護(hù)工作也要到位。邊坡的穩(wěn)定施工要和防護(hù)的主題施工相一致，而且在防護(hù)層以及土石的邊坡面也要進(jìn)行壓實(shí)，不能再邊坡面留上空間。而在墊層的坡面，要做到隨墊隨砌。

四、鐵路路基的施工技術(shù)

（一）堤防施工技術(shù)

在進(jìn)行鐵路的路基施工的過程中，對(duì)于路堤的填筑要滿足多樣化的要求，保證在施工之后，鐵路面不會(huì)出現(xiàn)沉降的情況，要有很好的安全儲(chǔ)備，保證路堤的穩(wěn)定，在列車和路堤的恒載作用下，保證穩(wěn)定性很高，之后，也要快速的將壩體進(jìn)行壓縮沉降，最后，即使外界出現(xiàn)變化，路堤的防護(hù)性也不會(huì)改變。

（二）路堤邊坡設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)鐵路的路基堤邊坡設(shè)計(jì)的時(shí)候，通常會(huì)選擇一個(gè)基點(diǎn)，將這個(gè)基點(diǎn)向前和向后進(jìn)行延伸，也要和道路兩側(cè)的基線延伸相交。在相交之后，兩個(gè)交叉點(diǎn)都按照切線基和曲線半徑相交，要很好地滿足彎曲半徑要求，將橋涵進(jìn)行充分使用。這個(gè)方法在使用路基虛擬交叉點(diǎn)的位置的控制不太嚴(yán)格。列車的轉(zhuǎn)彎半徑不符合要求，就要將轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行增加。在鋪設(shè)列車的半徑的時(shí)候，要保證有縫隙的路基、擋土墻以及住宅小區(qū)的安全。

結(jié)束語

在進(jìn)行鐵路的路基施工的時(shí)候，會(huì)有許多的因素對(duì)于路基質(zhì)量造成影響，所以就要將地基的施工狀況進(jìn)行把握。在施工的時(shí)候，要將地基材料嚴(yán)格控制，保證路基質(zhì)量的安全。在施工時(shí)候出現(xiàn)問題要及時(shí)解決，這樣可以更好的促進(jìn)鐵路行業(yè)的發(fā)展，為祖國(guó)建設(shè)添磚加瓦。

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作者簡(jiǎn)介：吳佳欣（1984年2月），男，甘肅，漢族，本科，工程師，鐵路工程。