汽車車身制造過程質(zhì)量控制工作和要點(diǎn)思考

謝峰

摘 要：車身是汽車構(gòu)造中的關(guān)鍵部分，在制造中對(duì)其質(zhì)量的控制關(guān)系到整車的使用效果。當(dāng)通過科學(xué)、嚴(yán)格的質(zhì)量控制手段進(jìn)行制造，汽車的動(dòng)力性、美觀性以及安全性可以得到顯著的提升，所以在實(shí)際制造中要投入足夠的精力和資源加強(qiáng)車身的控制效果。本文即以汽車車身的制造為方向，分析質(zhì)量控制要點(diǎn)和提升車身質(zhì)量控制工作的措施。

關(guān)鍵詞：汽車車身制造;質(zhì)量控制;要點(diǎn);工藝

在汽車品牌的構(gòu)建中，車身通常是其開發(fā)能力的反應(yīng)。在汽車普遍應(yīng)用的現(xiàn)代化社會(huì)，大眾逐步開始重視整車的品質(zhì)，尤其對(duì)車身的質(zhì)量有著嚴(yán)格的要求。因此，在汽車制作過程中，車身成為重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。實(shí)際制造過程，車身往往存在尺寸偏差的問題，從而影響了整體的使用效果，也損害了消費(fèi)者的利益。因此，汽車制造企業(yè)需要對(duì)車身的制造質(zhì)量提高重視力度，思考要點(diǎn)內(nèi)容，并在分析客觀原因的基礎(chǔ)上探究有效控制車身質(zhì)量的辦法。

1 汽車車身制造過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

在汽車車身制造過程中，局部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。以車身斷面來說，它主要發(fā)揮著傳遞車身載荷的作用，通常按照封閉式結(jié)構(gòu)來制造。為了避免出現(xiàn)車身接頭處應(yīng)力過于集中的問題，會(huì)進(jìn)行連接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致實(shí)際制造過程中，汽車車身出現(xiàn)了受力不均衡的問題。因此制造過程中要加車身接頭位置的控制，通過利用一定厚度的材料使其橫截面增大，以緩解車身連接處的壓力。另外，縱向梁也是汽車車身制造過程中的重點(diǎn)質(zhì)量控制對(duì)象，它關(guān)系著汽車車身在雨季的彎曲性和耐撞性[1]。因此要做好專業(yè)性的設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作，并在制造過程中使用專門性的材料。從結(jié)構(gòu)層面來說，車身的縱向梁由前縱梁、前托架、頂蓋邊梁等部分組成，其中縱向梁直接影響車身質(zhì)量，在設(shè)計(jì)和制造過程中需要充分結(jié)合其他部分以達(dá)到整體契合的效果，防止汽車應(yīng)用中發(fā)生質(zhì)量不均衡的問題。除此之外，在汽車車身制造中，零部件的尺寸和操作、焊接方式都會(huì)對(duì)質(zhì)量造成一定的影響，所以要做好合理的把控。

2 加強(qiáng)汽車車身制造過程中質(zhì)量控制工作的措施

2.1 強(qiáng)化汽車模具設(shè)計(jì)的效果

在汽車車身質(zhì)量的控制中，模具設(shè)計(jì)的效果與其有著直接的關(guān)聯(lián)性，而且關(guān)系到整個(gè)汽車的開發(fā)周期。通常來說，計(jì)算機(jī)輔助手段的利用是一個(gè)模具設(shè)計(jì)成功的基礎(chǔ)保障，為了實(shí)現(xiàn)好的質(zhì)量控制效果，需要確定有利的工藝輔助手段。首先從工藝設(shè)計(jì)入手，對(duì)汽車數(shù)學(xué)模型和相關(guān)的產(chǎn)品圖做出全面且專業(yè)的分析，由此明確有關(guān)的工藝參數(shù)，包工藝補(bǔ)充面、整形模和成型模之間的關(guān)系、沖壓方向等，從而有效地處理車身零件在沖壓過程中存在的表面回彈、拉裂、損傷等問題。當(dāng)下，關(guān)于車身模具的設(shè)計(jì)，我國(guó)相應(yīng)形成了較為規(guī)范的實(shí)踐體系，模具部件參數(shù)的確定以工藝參數(shù)作為主要的依據(jù)。同時(shí)，充分應(yīng)用計(jì)算機(jī)作為輔助設(shè)計(jì)的方式，通過更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)來提升設(shè)計(jì)的精密度，從而很好地規(guī)避了汽車車身在后期制造過程中依靠手工修正的問題[2]。

2.2 選用匹配零件使車身表面達(dá)到科學(xué)化

車身分塊同樣是影響車身質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，如若汽車制造企業(yè)有足夠的條件，可以在車身分塊制造中選擇較大體積的零件，或者進(jìn)行突破，使用一體化的零件。目前，車身制造中已經(jīng)廣泛應(yīng)用了汽車整體側(cè)圍和整體頂蓋，其中整體側(cè)圍實(shí)現(xiàn)了零件一體化的使用效果。和分塊組裝的工藝手段相比，一體化的組織工藝和零件設(shè)計(jì)，不僅能夠節(jié)省相關(guān)的費(fèi)用成本，而且車身焊接的表面精度以及焊接的尺寸精度會(huì)得到明顯的提升，也因此，汽車車身的質(zhì)量會(huì)得到良好的控制效果。

2.3 對(duì)汽車車身的組裝工藝進(jìn)行優(yōu)化

汽車車身零件中，鋼板是核心構(gòu)建材料，所以原有的車身組裝中大多會(huì)選擇使用電焊工藝。但在科學(xué)技術(shù)的支持下，車身材料逐步開始選用鋁合金，傳統(tǒng)的工藝出現(xiàn)了落后的問題。當(dāng)下，汽車車身制造過程中要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，需要選擇新的車身組裝工藝，比如說摩擦攪拌聯(lián)接、機(jī)械聯(lián)接等。它們通常會(huì)有較高的聯(lián)接強(qiáng)度，在車身組裝方面可以取得良好的效果[3]。以機(jī)械聯(lián)接工藝為例，其中它所屬的自穿鉚接工藝可以聯(lián)結(jié)不同材質(zhì)的金屬板件，取得強(qiáng)勁的聯(lián)接度，通常不會(huì)破壞零件表面，而且會(huì)創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境，制造過程中不會(huì)產(chǎn)生熱輻射等現(xiàn)象，因此具有明顯的應(yīng)用價(jià)值。但是新型的汽車車身組裝工藝并不是完全有利，還存在不同層面的問題，比如鉚釘運(yùn)送不方便、設(shè)備專業(yè)度要求高等，所以要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行不斷地優(yōu)化。

2.4 進(jìn)一步健全車身本體的裝置技術(shù)

我國(guó)在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支持下，汽車制造中的車身焊接基本實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)運(yùn)行的模式，機(jī)器人承擔(dān)了線上操控作業(yè)，以此提升了制作的效率，保障了車身制造中的安全性。為了提升車身質(zhì)量控制的效果，需應(yīng)用在線激光監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工藝，焊接的精度和速度可以得到顯著的成效[4]。除此之外，汽車制造工藝不斷地創(chuàng)新和突破，傳統(tǒng)的氣動(dòng)工具會(huì)被噪音污染較小的電動(dòng)工具所代替，而且在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輔助下，對(duì)整個(gè)制造生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化控制，以此來增強(qiáng)車身本體組裝的準(zhǔn)確率，從而保證車身質(zhì)量控制的效果。

3 結(jié)語

在我國(guó)企業(yè)制造生產(chǎn)過程中要及時(shí)轉(zhuǎn)變技術(shù)含量低的觀念，提高車身技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)要格外重視車身制造的控制，為整個(gè)汽車的使用奠定良好的基礎(chǔ)。一方面要使汽車模具設(shè)計(jì)的效果有所增強(qiáng)，另一方面要優(yōu)化汽車車身的組裝工藝，選用合理的零件，確保車身表面的科學(xué)性，以通過嚴(yán)格控制車身的質(zhì)量要點(diǎn)逐步增強(qiáng)汽車整車的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王彥文.汽車車身焊接質(zhì)量控制與檢測(cè)研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（18）：138-139.

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[4]姚平麗.新能源汽車開發(fā)過程的質(zhì)量管理[J].時(shí)代汽車，2017（18）：54-57+62.