高速公路路基施工中巨粒土填筑技術(shù)的應(yīng)用研究

梅松林

摘 要：由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，我國對各行各業(yè)都提出了更高的要求，尤其對我國交通事業(yè)的發(fā)展有了更高的期待，其中，高速公路路基施工質(zhì)量對于我國交通事業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，它與整個(gè)高速公路的建設(shè)密切相關(guān)。在高速公路路基施工中往往面臨很多棄渣無法使用，這不僅造成資源浪費(fèi)，還會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，然而與傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比較，巨粒土填筑技術(shù)有很大優(yōu)勢，操作更簡單化，資源利用更合理，巨粒土填筑對于高速公路路基施工具有重要意義。本文首先分析巨粒土填筑材料的主要特征，然后重點(diǎn)闡述高速公路路基施工中巨粒土填筑施工過程，最后敘述巨粒土填筑施工質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：高速公路;公路路基施工;巨粒土填筑

1 巨粒土填筑材料的主要特征

在高速公路路基施工過程中會(huì)遇到各種障礙，比如：山坡、橋梁等，這時(shí)就需要開采隧道，隧道產(chǎn)生的棄渣，施工工人可以利用就近原則變廢物為寶物，采用巨粒土填筑技術(shù)，不僅可以縮短工程工期，還可以減少資源浪費(fèi)。巨粒土材料比普通的填充料相比，強(qiáng)度高、透水性好，從而可以保證工程項(xiàng)目的排水系統(tǒng)更加良好，降低了積水的風(fēng)險(xiǎn)。但是巨粒土填筑材料的穩(wěn)定性相對比較差，一個(gè)工程項(xiàng)目若是無法保證穩(wěn)定性，會(huì)引發(fā)不可估量的后果，嚴(yán)重者造成坍塌，危害人身安全[1]。針對這一情況，高速公路施工工人，采用強(qiáng)夯法與高強(qiáng)度震動(dòng)，增強(qiáng)巨粒土填筑材料的穩(wěn)定性，以達(dá)到施工要求。

2 高速公路路基施工中巨粒土填筑施工過程

2.1 基底處理

公路工程的順利竣工，必須要有一個(gè)穩(wěn)定性、高強(qiáng)度、不易變形的基底。尤其是對于容易產(chǎn)生沉降的高速公路路基與采用巨粒土的高速公路路基，不僅要控制其基底的強(qiáng)度與壓實(shí)度，還要做好路基基底的其他處理工作，有效減少路面沉降、裂縫等現(xiàn)象。根據(jù)國家制定的基底處理相關(guān)規(guī)定，在進(jìn)行基底處理工作過程中，針對原地面橫坡在1∶5以內(nèi)的路面，需要將地表上的草皮與腐殖土等障礙物先清理干凈，然后在進(jìn)行后續(xù)的路基填筑工作;對于覆蓋土在2M以內(nèi)的，可以直接清除覆蓋土。

2.2 巨粒土攤鋪

高速公路隧道開采過程中，很容易出現(xiàn)材料大小不同、形狀各異等現(xiàn)象，無形之中增加了巨粒土攤鋪的困難，針對這一現(xiàn)象，施工工人在裝載巨粒土?xí)r，應(yīng)仔細(xì)篩選顆粒的大小和形狀，防止出現(xiàn)顆粒大小不協(xié)調(diào)，增加工作難度。在巨粒土材料篩選時(shí)，依據(jù)高速公路規(guī)定，面對材料狀況復(fù)雜的情況時(shí)，應(yīng)借助機(jī)器設(shè)備進(jìn)行篩選，保證巨粒土材料盡快到達(dá)施工現(xiàn)場，加快整個(gè)工程的進(jìn)度。在巨粒土攤鋪之前，部分施工現(xiàn)場仍然存在邊攤鋪邊卸載的場景，這樣很容易導(dǎo)致攤鋪不均勻，出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，為避免這種情況，應(yīng)一次性卸載完在攤鋪[2]。在實(shí)際攤鋪過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工操作步驟，人工和設(shè)備相結(jié)合，每一過程穩(wěn)扎穩(wěn)打，當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)凹凸不平時(shí)，要先把表面整理平整，方便后續(xù)工作的展開。此外，在高速公路特殊位置，比如：、路肩、橋涵等，多采用人工作業(yè)的方式進(jìn)行，選擇較細(xì)的巨粒土材料，防止公路路基出現(xiàn)坍塌，提高高速公路的安全性，保證我國居民的人身安全。在巨粒土攤鋪完成之后，要注意施工含水率的檢查，含水量合格后才可以進(jìn)行下一階段的施工作業(yè)。

2.3 巨粒土碾壓

首先是試驗(yàn)段碾壓，目前，分層碾壓是我國現(xiàn)階段高速公路路基施工中巨粒土碾壓主要方式，在施工工人開始碾壓施工之前，要先進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，以此來確定最佳的碾壓方式，嚴(yán)格按照流程規(guī)范操作，不可顛倒先后順序。在巨粒土碾壓時(shí)，應(yīng)選擇體型比較大、自身重量比較沉的設(shè)備，按照從兩側(cè)到中間、由慢到快、由靜止到震動(dòng)的順序和原則展開施工工作，施工人員注意碾壓的平整性，不出現(xiàn)遺漏碾壓，以此方便碾壓工作的順利展開。碾壓工作需要完成三次，三次完成后，在每25米處設(shè)置斷面，施工人員對此進(jìn)行測量，如果出現(xiàn)不合格的情況，將會(huì)再次展開施工工作，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。另外，試驗(yàn)段碾壓工作的收尾是靜壓收光。當(dāng)兩個(gè)不同區(qū)段的工作相連接時(shí)，對于連接部位要進(jìn)行壓實(shí)處理，在實(shí)際施工過程中，兩個(gè)區(qū)域的壓實(shí)部位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況保持一定的安全距離。通過試驗(yàn)段碾壓效果和實(shí)際分析出來的數(shù)據(jù)，確定下一步的碾壓方式。

其次是碾壓方式，高速公路路基施工中巨粒土碾壓方式多采用22t振壓機(jī)，操作順序是，由兩側(cè)到中間平行展開。為了提高高速公路的質(zhì)量和安全性，在陡坡、邊坡等特殊地理位置，可以實(shí)行加寬碾壓，保證高速公路基底的密實(shí)性。在碾壓過程中，存在多種碾壓方式：分別是羊角碾壓、中振碾壓、自行式碾壓、重振碾壓等多種碾壓，根據(jù)路段和需求的不同，不同的碾壓方式應(yīng)控制不同的速度和碾壓次數(shù)。在碾壓工作完成以后，最后要運(yùn)用靜壓收光。

最后是碾壓注意事項(xiàng)，在施工現(xiàn)場比如橋涵、擋墻臺(tái)背等比較狹窄位置，大型設(shè)備無法靠近展開施工，可以使用人工操作和小型輕巧設(shè)備來完成施工。在高速公路路基實(shí)際施工過程中，應(yīng)充分考慮現(xiàn)場情況，周圍環(huán)境因素等現(xiàn)實(shí)情況，同時(shí)，由于涵洞的特殊性，在涵洞的頂層，厚度應(yīng)大于3m。

3 高速公路路基施工中巨粒土填筑施工質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

高速公路路基施工過程中，按照國家和高速公路制定的相關(guān)制度，嚴(yán)格規(guī)范操作，認(rèn)真執(zhí)行。在巨粒土材料填充上，保證所選擇的材料顆粒大小均勻，形狀相似，攤鋪表面平整，對于凹凸面處理到處，碾壓過程中的速度和次數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在特殊路段，做要相處的應(yīng)急處理，施工人員和大小型設(shè)備之間良好配合。

在高速公路路基施工碾壓過程中，對于不同的路段有不同的處理方式，對于處理效果不滿意的區(qū)域，最后采用增強(qiáng)補(bǔ)壓的方式及時(shí)補(bǔ)救。在實(shí)際施工過程中，和文件規(guī)定的數(shù)值會(huì)有一定的誤差，通常只要在這個(gè)誤差范圍內(nèi)，便可以進(jìn)行下一步施工，一旦超過標(biāo)準(zhǔn)制定的范圍，需要局部補(bǔ)充碾壓，重新施工。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路路基施工中巨粒土填筑技術(shù)，能有效的節(jié)約成本，減少資源浪費(fèi)，保護(hù)我國環(huán)境，同時(shí)，縮短工程周期，對于機(jī)械化設(shè)備減少投入使用，提高高速公路的安全性和經(jīng)濟(jì)效益。因此，巨粒土填筑技術(shù)對于我國高速公路路基施工具有重要影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧立顯.棄渣棄方巨粒土填筑技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2019（Z2）：56-57.

[2]殷磊.基于公路與橋梁連接處的施工技術(shù)研究[J].建材與裝飾，2020（17）：257-258.