公路高填方路基施工技術(shù)分析

張麗

摘 要：公路數(shù)量逐漸增多，對其質(zhì)量也提出了較高要求，對于路基施工來講，高填方施工技術(shù)值得關(guān)注。本文對這項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了全面分析，包括特點(diǎn)、問題、流程等，具有一定的借鑒性意義。

關(guān)鍵詞：公路;高填方;路基;施工技術(shù)

在我國公路工程施工過程中，高填方路基施工技術(shù)是一種非常重要的施工技術(shù)。針對公路的使用質(zhì)量與施工質(zhì)量，高填方路基施工技術(shù)均對其具有非常重要的影響。實(shí)際上，在公路工程施工過程中，因?yàn)楦咛罘铰坊氖┕べ|(zhì)量較差，嚴(yán)重影響公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。在當(dāng)前我國公路工程中，常常會出現(xiàn)路面穩(wěn)定性偏差現(xiàn)象，嚴(yán)重縮短公路的使用壽命，嚴(yán)重降低公路工程的使用性能。所以，只有充分發(fā)揮高填方路基施工技術(shù)的作用，對高填方路基施工技術(shù)質(zhì)量問題進(jìn)行深入分析，并采取相應(yīng)的改善對策，才能夠?qū)Ω咛罘铰坊┕ぜ夹g(shù)進(jìn)行有效提高，有效提高公路的使用壽命。

1 高填方路基的特點(diǎn)

高填方路基區(qū)別于普通公路工程路基，其施工質(zhì)量要求更高。具體表現(xiàn)為：第一，高填方路基的工程量較大，施工工期更長，施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也相對更高;第二，高填方路基具備更高的填筑高度，路基邊坡穩(wěn)定性和強(qiáng)度要求更高。同時(shí)一般進(jìn)行分層填筑，每一層都有相應(yīng)的碾壓標(biāo)準(zhǔn);第三，高填方路基的沉降變形相對較大。當(dāng)路基填筑完成后，路基會繼續(xù)受到自重、車輛負(fù)荷以及環(huán)境影響，繼續(xù)發(fā)生沉降。通常需要在填筑完成8個(gè)月之后才能確保路基趨于穩(wěn)定狀態(tài)中。對于高填方路基來說，不均勻沉降乃是其最主要的病害之一，其既會影響到行車的舒適度，亦會導(dǎo)致路基開裂，加之自然水的滲入，進(jìn)而嚴(yán)重破壞整個(gè)路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)，路基邊坡的滑動以及坍塌也是十分突出的病害類型。在具體施工過程中，因施工不當(dāng)，地基清理不干凈，新舊結(jié)合部位進(jìn)行臺階開挖，路基排水不暢等，加之外界自然環(huán)境影響，進(jìn)而出現(xiàn)上述病害，嚴(yán)重危機(jī)到公路工程的運(yùn)營安全。

2 公路軟基地段高填方路基出現(xiàn)事故的主要原因

1）施工前設(shè)計(jì)不合理，計(jì)算有偏差。由于軟基地段的特殊性和復(fù)雜性，對施工前期設(shè)計(jì)師的考察要求比較嚴(yán)格，土壤、地理、水等很多因素都會造成軟基地段的出現(xiàn)。在施工開始之前，如果設(shè)計(jì)師沒有做到充分地考察軟基地段的特點(diǎn)，對整體的地貌做出一個(gè)細(xì)致地勘察和分析，而是一概而論的話，那么在施工上就很容易出現(xiàn)不合理。本來軟基地段的特殊性和復(fù)雜性就造成了施工工作的困難，再加上有些設(shè)計(jì)師沒有做到有針對性地對軟基地段做出一個(gè)系統(tǒng)詳細(xì)的分析，那么施工方在施工時(shí)對于填方量就沒有一個(gè)精準(zhǔn)的計(jì)算，如果填方量過少會出現(xiàn)填方嚴(yán)重下降的問題，而填方用料過多又會出現(xiàn)高填方路基高出預(yù)想的高度的問題。

2）施工工藝不合理。除了要求公路軟基路段高填方路基在施工前期要設(shè)計(jì)合理，在施工過程中也要對路基的每一層都進(jìn)行細(xì)致地填筑，一定不能是全工程的分層建筑，因?yàn)槊恳粚拥奶钪叨榷际遣煌模绻谑┕r(shí)，采用相同的分層填筑，路基縱向開裂的事故就會發(fā)生。填筑時(shí)的厚度要剛好滿足標(biāo)準(zhǔn)厚度，如果超過標(biāo)準(zhǔn)厚度，那么路基在壓實(shí)之后的高度與指定的高度就會出現(xiàn)比較大的差別，造成高填方路基的沉降問題，嚴(yán)重質(zhì)量變形。

3）施工用料不合理。此外，軟基地段的高填方施工時(shí)所用的填方材料也會出現(xiàn)問題，如果施工單位嚴(yán)格把關(guān)，只是為了經(jīng)濟(jì)效益節(jié)省人力物力和財(cái)力，那么就會采取就地取材的簡單辦法，用河堤上的松軟土質(zhì)作為填方材料，這些填方材料不僅是土質(zhì)松軟的問題，其中又夾雜著很多腐爛掉的植物的根莖葉，其中的水分也沒有完全蒸發(fā)掉，如果采用這些材料進(jìn)行填方，時(shí)間一久土壤中的水分在蒸發(fā)過程中造成植物的根莖葉完全腐爛，就會造成填方高度的嚴(yán)重下沉。同樣，異常松軟的石質(zhì)也不能作為石質(zhì)材料進(jìn)行填方。

3 工程案例

某公路的路基采取高挖高填的方式，按照規(guī)定，路基的預(yù)期施工高度為45m，計(jì)算出54萬m?為填方需要使用的材料。由于是軟土路基，在施工中，采取高填方施工技術(shù)的方式，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，不斷滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，符合提出的各種新要求。

4 高填方路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1）施工準(zhǔn)備、基底處理。（1）障礙物清理。在施工之前，需要清除路基中的障礙，包括樹木、垃圾、石屑等。在數(shù)據(jù)根系較深的情況下，需要采取伐樹挖根的方式，保證路面不會出現(xiàn)其他障礙物，使后期施工能夠順利進(jìn)行。完成清理工作之后，需要對坑穴進(jìn)行填補(bǔ)，直到達(dá)到平面高度，夯實(shí)范圍內(nèi)的填方路基。（2）挖建臺階。在填筑路堤的時(shí)候，需要對臺階進(jìn)行挖建，以免出現(xiàn)地基承載力不足的現(xiàn)象。具體來說，需要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，對坡度進(jìn)行分析，在橫坡或者豎坡在1：5以上的時(shí)候，臺階是必須開挖的。通常情況下，在挖建的時(shí)候，臺階的寬度應(yīng)大于2m，高為0.4m，傾斜頂比例為3%—5%。需要注意的是，盡量不適用砂性土，一般選擇翻松方式對表土進(jìn)行處理，降低不通過土質(zhì)對施工的影響程度。需要對傾斜巖石基底的覆蓋層厚度進(jìn)行判斷，結(jié)合橫坡的實(shí)際情況，最終決定是否挖除覆蓋層建設(shè)臺階。（3）處理原地面。找到中樁和邊樁及時(shí)恢復(fù)，沿著樁的方向進(jìn)行劃線，采用相關(guān)機(jī)械做好地面的整平工作，最后進(jìn)行碾壓，保證其堅(jiān)實(shí)性。通常情況下，采用人工方式，使用石灰標(biāo)明線條的位置，利用推土機(jī)，對地面進(jìn)行整平，建設(shè)路拱的時(shí)候應(yīng)注意水分的及時(shí)排出。在實(shí)際碾壓的時(shí)候，需要采取人工與機(jī)械相結(jié)合的方式，首先使用重量為20t的光輪壓路機(jī)進(jìn)行3遍—4遍的碾壓，然后結(jié)合局部的彈簧現(xiàn)象，對土層進(jìn)行挖翻，加入適量的石灰均勻攪拌，直到碾壓質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

2）高填方路堤填筑。施工匯總，如果局部路段坡度較陡，縱坡在12%以上，應(yīng)將每層最大松浦厚度控制在50cm以內(nèi)，以豎向方式進(jìn)行填筑。另外，需要對高程進(jìn)行及時(shí)測量，填筑2—3層之后需要重新測量一次，放樣之后確定出填筑的邊線。（1）填料標(biāo)準(zhǔn)。填料選擇為最大粒徑不超過層厚的2/3的輕質(zhì)巖塊，路基土石方的量較大，應(yīng)分層填筑，應(yīng)對路基密度進(jìn)行控制，填料應(yīng)符合兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一是分層松鋪厚度在0.5m以內(nèi)，二是粒徑小于10cm，并且保證級配良好。（2）基底換填+強(qiáng)夯。結(jié)合軟弱地基的深度、范圍以及承載能力要求，對基底需要換填的面積進(jìn)行確定。同時(shí)填筑土體應(yīng)和該區(qū)域的土體相近，并運(yùn)用強(qiáng)夯法予以壓實(shí)處理。所謂強(qiáng)夯法乃是利用起重機(jī)將夯錘提高到一定的高度，然后使其自由下落，以實(shí)現(xiàn)基底壓實(shí)度達(dá)標(biāo)的目標(biāo)。在本工程路基施工中，運(yùn)用10t重，2m直徑的夯錘進(jìn)行強(qiáng)夯施工，布置夯點(diǎn)按照三角形網(wǎng)格的方式，間距控制為1.5m，夯錘提高到10m的高度。兩次相鄰錘擊沉降值控制在5cm左右為宜。

3）結(jié)合永久排水進(jìn)行施工。在對公路工程進(jìn)行施工時(shí)，要想確保公路排水效果永久有效。施工技術(shù)人員在就要在填層面設(shè)計(jì)一個(gè)具有3%左右的橫向排水坡。另外，在路基兩側(cè)的邊坡位置，施工技術(shù)人員還可以設(shè)計(jì)一個(gè)臨時(shí)排放雨水的排水溝。施工設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中，要將排水溝的距離最好控制在十五厘米左右，只有這樣在公路投入使用后，遇到暴雨、暴雪天氣，才能確保公路路面沒有任何積水，這也是保證路面排水不受任何阻礙的重要施工技術(shù)。

5 結(jié)語

綜上所述，高填方路基十分普遍，在公路施工中占據(jù)著比較重要的位置，對其施工要點(diǎn)應(yīng)全面把握。在實(shí)際施工的過程中，必須結(jié)合實(shí)際情況，了解施工理論，與施工區(qū)域進(jìn)行結(jié)合，保障施工的最終效果。另外，需要采取相關(guān)措施，強(qiáng)化施工質(zhì)量管控，保證壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，提高施工質(zhì)量，促進(jìn)公路事業(yè)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1]程勇.公路軟弱地基上的高填方路基開裂失效病害處治分析[J].資源信息與工程，2017（3）：167-168.

[2]溫雪芬.山區(qū)公路高填路基全壽命周期風(fēng)險(xiǎn)評估[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2017：71-72.

[3]郭玉懷.論公路高填方路基質(zhì)量問題[J].山西建筑，2017，43（2）：154-155.