回歸本位，技術(shù)致勝，幾何C用“真續(xù)航”拍了拍你

黃思賢

去年4月，吉利汽車便發(fā)布了以環(huán)保、安全、國際化為主旨的幾何汽車，并推出首款車型——幾何A。截止2019年年底，該車?yán)塾嬩N量1.26萬輛。

今年年初，吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰的一封公開信，再次讓幾何汽車成為行業(yè)的焦點。信中指出，未來幾何汽車將打造全球首個科技出行創(chuàng)意共享站——幾何+平臺，并在該平臺上與外界共享電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)資源，為用戶提供最具用戶價值的技術(shù)解決方案。

作為幾何+平臺賦能下的首款車型，幾何C無疑受到了外界的廣泛關(guān)注。在近日的粵港澳大灣區(qū)國際車展上，幾何揭開了它的神秘面紗，同時從此次公布的13.98萬元的預(yù)售價格來看，這款被寄予厚望的緊湊型純電動SUV是非常有競爭力的。

回歸本位，技術(shù)致勝

在幾何C亮相會上，幾何品牌銷售公司總經(jīng)理 劉智豐說道：“我們依托的吉利有很好的優(yōu)勢，底盤、操控、車的制造工藝，這是很多新能源汽車廠商做不到的。從這個角度來看，我們希望幾何能慢慢回歸本位，一定要和吉利捆綁在一起，就是吉利汽車中高端純電品牌，這樣在傳播思路上也比較清晰?！?p>

造車如同一場馬拉松，位于第一梯隊的和奪冠的永遠(yuǎn)是專業(yè)選手。在國內(nèi)眾多的新能源汽車中，位于第一梯隊的車企屈指可數(shù)，基本上只有吉利、北汽、比亞迪等一些掌握新能源核心技術(shù)的車企。

而電池技術(shù)一向都是新能源汽車最核心的競爭力。背靠吉利這棵大樹，讓幾何汽車擁有同級別最好的造車工藝和三電系統(tǒng)，同時也讓其有了占領(lǐng)市場的信心和資本。

“真續(xù)航” 是突破口

600km、650km、700km……盡管新能源車型的NEDC續(xù)航里程逐年遞增，但真實續(xù)航表現(xiàn)卻不盡人意，受風(fēng)阻系數(shù)、輪胎摩擦力等外界因素干擾，眾多車型的實際續(xù)航里程往往達(dá)不到真實標(biāo)準(zhǔn)。

同時，一些車企采用堆積電池方式，以達(dá)到更高的續(xù)航里程表現(xiàn)，這不僅對駕乘人員有著較高的安全隱患，也增加車企的造車成本。

“在技術(shù)上，僅靠堆電池意義不大，我們追求的是整個系統(tǒng)真正的核心能耗，在這個方面我們是追求極致的，這次也是我們吉利積累的核心技術(shù)的一次正式發(fā)布。”

劉智豐表示，幾何C搭載了高密度大容量電池包，續(xù)航里程達(dá)到550km。通過提升單體電壓和采用減重材料，電芯能量密度提升至253wh/kg（電芯來自寧德時代）；通過優(yōu)化電池包布置及控制策略，電池包能量密度提升至183wh/kg。

“幾何C的電池包在整個行業(yè)中是非常領(lǐng)先的。同時在熱管理的這些系統(tǒng)上去琢磨去改進(jìn)，也是別的很多公司沒有做到的。包括我們的核心算法，在VCU和BMS的核心算法上，我們也有自己獨到的地方。”

例如，幾何汽車為幾何C搭載了三合一電驅(qū)系統(tǒng)，通過把電機(jī)、電控、減速器高度集成的方式，將電驅(qū)的體積大幅減小20%，綜合效率高出行業(yè)5%。

新車還以10項空氣動力學(xué)設(shè)計，包括主動式進(jìn)氣格柵、格柵兩側(cè)的擾流氣簾等，實現(xiàn)了0.273的超低風(fēng)阻系數(shù)，比特斯拉Model S還更低，這不只是設(shè)計上的創(chuàng)新，更是新能源設(shè)計與實用性的變革式融合。

同時，加上專為新能源車研發(fā)的博世ibooster第二代剎車控制系統(tǒng)，帶來高效的制動能量回收，結(jié)合卡鉗、軸承、驅(qū)動軸、輪胎四大環(huán)節(jié)降低滑行阻力，可以有效降低能耗。

總的來看，按照官方的說法，相比于競品車型，幾何C在擁有最強(qiáng)續(xù)航能力的同時，還能基本做到表顯續(xù)駛里程與實際續(xù)駛里程一致，讓每一度電的合理利用，實現(xiàn)電能最大化利用，極大地消除了消費者的里程焦慮癥狀。

售價親民，門檻更低

當(dāng)下，隨著特斯拉在電動車領(lǐng)域的熱賣，越來越多的車企進(jìn)入新能源領(lǐng)域，試圖開啟銷量新篇章。

層出不窮的新產(chǎn)品，不僅讓新能源領(lǐng)域的競爭更加白熱化，也讓消費者對新能源汽車有了更加全面的了解。因此，面對新一輪的市場競爭，新能源汽車想要快速站穩(wěn)腳跟，除了要擁有較高的續(xù)航表現(xiàn)，在售價上也要做到親民，這樣才能更具競爭力。

從目前市場上的純電緊湊型SUV來看，小鵬G3的起售價為14.68萬元，北汽新能源EX5的起售價為16.99萬元，廣汽新能源Aion V 的起售價為15.96萬元，而幾何C的預(yù)售價則是13.98萬元。也就是說，預(yù)售13.98萬元起的幾何C，與同級別車型相比更具性價比。

值得注意的是，幾何汽車還表示，前200名訂戶均可獲得“99元訂金享15000元能量包”，包括價值5000元的充電卡、價值5000元的風(fēng)塑行李架、熒光卡鉗、雙色車身，以及價值5000元的終身免費數(shù)據(jù)流量、終身電芯質(zhì)保、免費贈送及安裝充電樁、優(yōu)先提車權(quán)等，為該車的熱賣埋下了伏筆。

寫在最后

幾何A為幾何汽車敲開了新能源市場的大門，讓消費者見識到了其強(qiáng)大技術(shù)的實力和優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)。而此次幾何C用SUV的身份切入市場，不僅進(jìn)一步完善幾何汽車的產(chǎn)品矩陣，也為其在新能源市場更有發(fā)言權(quán)。