空間不輸“大漢”，售價不到一半，又大又便宜的大豪越可真豪橫

陳曦

作為吉利旗下尺寸最大的一款SUV，豪越的登場不僅填補了吉利SUV陣營的空缺，拓寬了其SUV戰(zhàn)線，有助于進一步提高市占率，更是在中型SUV市場丟下了一枚深水炸彈。

01 再次出發(fā)的吉利

中型SUV市場的成熟和壯大源自2015年，由合資品牌主導，昂科威、途觀L、自由光、冠道等一批耳熟能詳?shù)暮腺Y中型SUV魚貫而出，成為了該市場的絕對主力。

反觀自主品牌，借助二胎政策的推廣，通過七座SUV車型在中型SUV市場吃了不到三年的紅利之后，如今大部分已經(jīng)逐漸淪為邊緣化，其中不乏當年沖高的自主精品，又或是在低價市場上收割紅利的小眾品牌。

今年5月份的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，中型SUV TOP10中，僅有紅旗HS5和瑞虎8勉強入圍，而將榜單擴大至TOP20后，也才堪堪增加了捷途X70，長安歐尚CX70，風光580以及蔚來ES6四款產(chǎn)品，其余均為合資甚至豪華品牌。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，雖然中型SUV市場份額僅占總體市場份額的8.7%左右，但對于已經(jīng)在緊湊型SUV市場中占據(jù)半壁江山的自主品牌而言，中型SUV市場卻是一片值得重新開墾的“處女地”。

可以推斷，誰家若能在此細分市場成功復制緊湊型SUV市場的戰(zhàn)果，不僅僅有助于自家銷量的增長，也將有利于品牌的沖高。

因而，憑借SUV市場的成熟經(jīng)驗，吉利在2020年選擇了第二次進軍中型SUV市場并推出了豪越，立志通過它，開辟一個“全民大空間SUV普惠時代”，就如當年推出博越開辟“智能互聯(lián)SUV時代”一樣。

02 除了大，還是大

如果只能用一個字來形容豪越，那便是“大”，但豪越的大顯然不止一面。

其一，是尺寸大，顯氣派。2815毫米的軸距，4835毫米的車長，1780毫米的車高，在加上越級一般的1900毫米的車寬，這些在同級別中鶴立雞群的數(shù)值，讓豪越擁有了360°無死角的“大”視覺沖擊力，無論正面、側(cè)面、背面，無論俯視、仰視，這種大塊頭帶來的視覺沖擊力，甚至會讓一些身材嬌小的女性感覺到有些窒息。

豪越的這種“大”視覺沖擊力，其實更重要的一點，是帶來了一種氣派的大型格加成。

比如我們平時看到庫里南時，會覺得這車真氣派，實際上并不是因為雙R的車標，也不是因為車頭豎立的飛天女神，而是單純的因為這車夠大。

要知道，人們喜歡大，很多時候是因為大能突顯氣派，就像古代的轎子，八抬大轎必然要比二人小轎更加氣派，豪越也是同理。

其二，是視野大，總計5.2平米的車窗面積，看得透徹。其中，前擋玻璃寬度達1.4米，加上追求極致的窄邊框設計，堪稱汽車圈的“全面屏”；后檔玻璃則寬達1.1米，后方視野在后視鏡里毫無遮擋；60英寸的超大全景天窗，加上2540毫米寬的側(cè)風擋玻璃，只要你敢勤洗車，那么豪越就敢為你展現(xiàn)世界之美。

其三，是空間大，這也是豪越的最大賣點。一般來說，中型SUV的空間都不算小，比如細分市場的標桿漢蘭達便是以空間著稱，不過豪越顯然做的更好。

通過發(fā)動機后傾設計、座椅下潛式設計、頂棚拱橋式設計、油箱扁平化設計等方式，豪越實現(xiàn)了同級第一的“69%得車率”。

“得車率”類似住房的“使用面積”，得車率越高，那么內(nèi)部空間的利用率就越高。也是憑借這個“69%得車率”，豪越擁有著3336毫米的縱向有效空間，并且后排座椅完全放倒之后，后排裝載縱深空間可達2.2m，且容積可以達到2360l，為同級第一。

另外，第二排近1米的腿部空間，加上35厘米的超高坐姿，不僅可以輕松翹起二郎腿，更能想怎么躺就怎么躺。

豪越車內(nèi)還有多達42處的儲物空間，遍布乘員艙和后備箱各處，其中后備箱蓋板下獨創(chuàng)的“榻榻米儲物盒”，更是能靈活滿足各種儲物需求，將其變身為收納神器。

有趣的是，雖然豪越提供7座車型但卻主打5座，這一點和本田有些不謀而合。

因為中型SUV的尺寸其實并不太適合7座，想要一個真正寬裕且實用的七座SUV，至少也要中大型起步，所以，即便豪越通過獨特的拱橋式設計，以及8檔角度可調(diào)節(jié)的靠背，營造出了一個讓1米9的乘客也能輕松乘坐的第三排，它依然只是將7座作為一種備選提供給用戶，可見吉利對于市場判斷的獨到之處。

03 當然，也不止于大

如果說“大”是豪越的賣點，那么動力和配置便是“僚機”，特別是在10.36～13.96萬元的售價前提下，豪越的動力和配置，確實如官方所言，堪稱“值到?jīng)]朋友”。

首先是動力。在同價位大多主打1.5T、1.6T，甚至手動擋的時候，豪越全系搭載1.8T+7DCT動力總成，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，在滿足國六b排放標準的同時，還有0.2s急速換擋和97%的傳動效率，加上堪比小型SUV的5.3米最小轉(zhuǎn)彎半徑，因而駕駛豪越時，絲毫不會感覺笨拙，反而有種不匹配體型的靈活，像極了籃球場上那些靈活的死胖子。

其次是配置。雖說自主品牌向來配置高，但同價位下，豪越的配置高的有些“離譜”。

比如，通過24顆行業(yè)頂級的傳感器，豪越搭載了共計17項ADAS智能駕駛黑科技，可以在0-150km/h全速域范圍內(nèi)均可實現(xiàn)自動跟走、跟停、跟轉(zhuǎn)彎，智能駕駛更是達到L2級。

又比如，同級獨有的WHUD平視領(lǐng)航系統(tǒng)，配合12.3英寸懸浮中控屏與12.3英寸全液晶儀表屏，可將導航等信息從中控屏“飛”到全液晶儀表，提高行車樂趣的同時，保障駕駛安全。

還比如，同級獨有的法雷奧ADB矩陣式LED大燈，集ADB自適應遠光燈功能、AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向功能、ALS大燈高度自動調(diào)節(jié)等眾多功能于一體，有彎道、城市、高速、城鎮(zhèn)四種照明模式，具備智能識別、自動遮擋等功能。

再比如，搭載同級獨有的車規(guī)級E01高性能四核芯片，配合吉利最新的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，具備智能語音交互，AI智能識別，秒懂指令功能，可在60多種使用場景中實現(xiàn)多達214種的人機交互子命令，而且首任車主還可以終身免流量。

04 豪越的野望

前些日子，吉利宣布進入了“4.0架構(gòu)造車時代”，但豪越顯然是一款不折不扣的“3.0時代精品車”。

此前的吉利憑借博越家族、帝豪家族、繽系列等“精品車”，已經(jīng)成功實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)向高品質(zhì)、高技術(shù)、高價值方向轉(zhuǎn)變升級。

這一轉(zhuǎn)變也幫助吉利實現(xiàn)了更高的單車售價。2019年數(shù)據(jù)顯示，吉利旗下 10萬元以上車型的銷量占比超39%，是7年前的十倍。

由此可見，豪越的定價頗為細節(jié)，10.36～13.96萬元的售價，剛剛就踩在了吉利主銷車型覆蓋最廣的價格區(qū)間，成為了一支吉利鞏固10萬元以上市場的又一支強有力的生力軍。

常言道，嘴上不承認，身體卻很老實。雖然此前在豪越亮相的活動上，吉利高層曾表示對豪越的銷量目標不做太多要求，且此次發(fā)布會也有吉利相關(guān)人士告知我們，豪越并不承擔走量的任務。但明眼人一看便知，以豪越這份強悍的產(chǎn)品力以及這份誠意的定價，說不走量恐怕只是謙虛或者求穩(wěn)罷了。

而且放眼目前市場，在10.36-13.96萬元價格內(nèi)，不僅沒有能夠?qū)涝皆斐赏{的競品，就連能夠造成阻力的競品都少之又少。

所以，以中國消費者對“大”這一屬性的執(zhí)著，豪越大概率會成為吉利今年沖擊141萬輛的奇兵，并有望帶起一股自主品牌中型SUV的新趨勢。

在本文截稿時，有讀者問我們，太過給力的豪越是否會對博越家族，甚至低一檔的遠景X6造成一定沖擊并形成內(nèi)耗？關(guān)于這一點吉利大概早就做好了對策，所以真的不必擔心。要擔心的，應該是那些踩在10-15萬元價格區(qū)間的自主SUV，豪越對它們的沖擊可能才是最大的。