二次元時(shí)尚個(gè)性SUV　TOYOTA C-HR

田井然

小型SUV市場(chǎng)產(chǎn)品眾多，而其大多數(shù)面向的都是剛剛步入社會(huì)的年輕消費(fèi)群體。所以，要想在這一市場(chǎng)中分得一杯羹，對(duì)于各個(gè)主機(jī)廠來說都是一件十分考驗(yàn)自身產(chǎn)品的事情。廣汽豐田C-HR在這個(gè)市場(chǎng)中是一款很“大膽、出位”的產(chǎn)品，因?yàn)槎卧獎(jiǎng)勇脑O(shè)計(jì)風(fēng)如果拿捏得當(dāng)便會(huì)讓其成為市場(chǎng)中的爆款。但是，一旦有任何閃失，則會(huì)成為一款遺憾千古的作品。

當(dāng)然，C-HR收獲了一個(gè)良好的市場(chǎng)反饋，二次元?jiǎng)勇脑O(shè)計(jì)風(fēng)格讓很多人看到它的第一眼就會(huì)覺得仿佛它是B站某個(gè)番劇里面出現(xiàn)過。再仔細(xì)端詳它的時(shí)候，又會(huì)被它那見棱見角的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)所吸引。所以，當(dāng)你端詳它的時(shí)間越長(zhǎng)，你也會(huì)被它吸引得越深。

前保險(xiǎn)杠下方的格柵部分是最容易區(qū)分它和它北方孿生兄弟的地方。不過我個(gè)人更喜歡C-HR這樣的網(wǎng)格狀全黑塑料格柵。畢竟，對(duì)于年輕人來說，一點(diǎn)點(diǎn)小的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)更會(huì)讓他們怦然心動(dòng)。

車側(cè)部分，它同樣很有設(shè)計(jì)感，豐富的側(cè)面線條營(yíng)造出兩廂車與標(biāo)準(zhǔn)SUV之間的跨界美。從A柱往后快速下降的線條猶如設(shè)計(jì)師信手拈來的一筆，C柱之后大傾角的尾窗玻璃也營(yíng)造了一個(gè)極短的車尾造型，而前后輪的輪拱部分又顯得整車很有力量感。這種復(fù)雜的曲線面融合構(gòu)成了C-HR活潑的側(cè)面造型。

C-HR的尾部設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)更加豐富。車尾整體與車頭相互呼應(yīng)，設(shè)計(jì)師利用多層次來突出視覺立體感。為了不破壞車身整體線條，后車門把手被隱藏在黑色飾條下方，讓人有一種雙門跑車的視覺感受。大傾角的尾門玻璃讓它的車尾看上去很短小。車頂部分的尾翼還采用了鏤空設(shè)計(jì)，并且這種設(shè)計(jì)還帶來實(shí)際的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。同樣的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在尾門LOGOH上方的小鴨尾，看上去也十分俏皮可愛。

全LED尾燈不僅造型很有設(shè)計(jì)感，其點(diǎn)亮之后也很有層次感。剎車燈和轉(zhuǎn)向燈都采用了點(diǎn)光源而示寬燈部分則采用了燈帶設(shè)計(jì)。這種凹凸有致的性感造型，再搭配上復(fù)雜的線條，讓細(xì)節(jié)部分更加突出。

豐田的這套Sexy Diamond Design設(shè)計(jì)語言讓C-HR融合了許多設(shè)計(jì)元素，但每一個(gè)元素之間交相呼應(yīng)，在這其中能夠看到它的力量、性感、流線、俏皮等等的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。正如同鉆石切割時(shí)桌面、星面、腰面之間完美結(jié)合。

C-HR的內(nèi)飾更是將個(gè)性、時(shí)尚的元素應(yīng)用得淋漓盡致。分成式的中控臺(tái)中間內(nèi)嵌了藍(lán)色飾條，并且這根線條一直延伸至車門板，方向盤與中控臺(tái)上亮黑色的飾條也增添了視覺層次感，讓各個(gè)區(qū)域的區(qū)分也更加明顯。

9英寸的多媒體觸摸屏還采用了非對(duì)稱的造型，而在多出來的區(qū)域里設(shè)置了后排乘客安全帶提示燈、氣囊關(guān)閉提示燈以及十分經(jīng)典的液晶時(shí)鐘。這個(gè)液晶時(shí)鐘還略帶有些許復(fù)古元素，不過顯示顏色已經(jīng)由過去的綠色變成了和車內(nèi)統(tǒng)一的藍(lán)色。另外，在2020款廣汽豐田C-HR上，主力車型將升級(jí)10向電動(dòng)座椅，進(jìn)一步提升豪華感。

雙炮筒造型的儀表設(shè)計(jì)看多久都不會(huì)覺得過時(shí)。儀表盤中央的4.2英寸彩色TFT多功能信息顯示屏的顯示效果清晰，各項(xiàng)功能直觀，通過方向盤上的按鍵即可輕松調(diào)整。而駕駛模式也藏在其中，C-HR共有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可供選擇。

豐田的這套多媒體系統(tǒng)上手難度幾乎為零，各項(xiàng)功能清晰明了。語音控制系統(tǒng)對(duì)于聲音的識(shí)別度和準(zhǔn)確度都可圈可點(diǎn)，只不過并不支持模糊語音控制，還是需要按照特定的語音指令進(jìn)行控制。此外，這套多媒體系統(tǒng)還支持無線鏡像功能，通過在手機(jī)上安裝廣汽豐田C-HR互聯(lián)APP即可連接安卓手機(jī)，并可在多媒體顯示屏上投射導(dǎo)航、視頻、音樂、游戲等等。即便不使用手機(jī)投屏，也可以使用自帶的高德地圖車機(jī)版來進(jìn)行導(dǎo)航，同時(shí)，在車輛聯(lián)網(wǎng)后還可以查看實(shí)時(shí)的在線路況，也為車主提供了更多選擇。

車內(nèi)設(shè)計(jì)方面還有一個(gè)很重要的設(shè)計(jì)元素便是菱形，我們?cè)诜较虮P控制按鍵和空調(diào)系統(tǒng)的控制按鍵上都能夠見到這種設(shè)計(jì)元素。而C-HR的空調(diào)控制區(qū)域各個(gè)功能按鍵分布明確，其除了配備PM2.5級(jí)空調(diào)過濾濾芯之外，還帶有一項(xiàng)很適合現(xiàn)如今這種特殊時(shí)期的科技配置，那就是nanoe^TM納米水離子發(fā)生器。這項(xiàng)配置可以通過高壓電離空氣中的水分子而形成帶電凈水粒子，這種粒子可以凈化車內(nèi)空氣同時(shí)抑制細(xì)菌病毒滋長(zhǎng)。

C-HR既是我們?cè)囻{過的產(chǎn)品里內(nèi)飾顏色和材質(zhì)最豐富的產(chǎn)品之一，也是在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上十分考究的產(chǎn)品之一。在不同顏色的搭配下，還擁有許多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，讓C-HR的內(nèi)飾十分出彩。

座椅采用了很有戰(zhàn)斗風(fēng)格的桶椅造型，既在設(shè)計(jì)上很受年輕人喜歡，在包裹性和支撐性方面也是可圈可點(diǎn)。無論是長(zhǎng)途行駛還是激烈駕駛，這套座椅所提供的舒適程度都很令人滿意。

C-HR采用了一臺(tái)2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有VVT-iE、D-4S雙噴射系統(tǒng)等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13：1，最大功率達(dá)到了171馬力，最大扭矩為203?！っ?。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在多項(xiàng)技術(shù)的加持之下，其熱效率高達(dá)40%，在保證高效動(dòng)力輸出的同時(shí)，亦能獲得優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。匹配最新帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的全新Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10擋，官方標(biāo)稱的綜合油耗僅為百公里5.7升。

在日常駕駛時(shí)，C-HR在起步時(shí)油門的響應(yīng)非常靈敏，CVT變速箱在平順性方面的貢獻(xiàn)功不可沒。這或許是因?yàn)檫@臺(tái)CVT變速箱采用了齒輪+鋼帶的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，行駛時(shí)會(huì)根據(jù)不同的路況以及駕駛員的不同意圖在齒輪與鋼帶兩者之間自動(dòng)切換。

動(dòng)力輸出連貫而不沖動(dòng)，動(dòng)力的銜接也很順暢。若不是刻意去觀察轉(zhuǎn)速表的變化，車內(nèi)完全感受不到變速箱的模擬換擋動(dòng)作。擁堵路況下的跟車雖然談不上凌厲，但也沒有絲毫的憋屈。需要加速時(shí)，只需深踩油門。變速箱的積極響應(yīng)會(huì)立刻拉高轉(zhuǎn)速以保證駕駛員流暢地完成整個(gè)加速過程。同時(shí)，在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅區(qū)時(shí)，CVT變速箱還會(huì)作出模擬換擋的動(dòng)作，也為駕駛員增添了些許快感。從日常駕駛角度來說C-HR車內(nèi)大范圍使用高品質(zhì)隔音和吸音材料，并增加消音器的厚度與覆蓋范圍，打造靜謐空間。在配置方面，基豐富的配置也領(lǐng)先于同級(jí)別競(jìng)品，而C-HR在一些細(xì)節(jié)上也為車內(nèi)乘員提供了實(shí)用性和便利性。再加之豐田品牌向來所擅長(zhǎng)的舒適性，更是讓C-HR成為了一款精品SUV。

日產(chǎn)逍客

日產(chǎn)逍客雖然售價(jià)策略上比C-HR略低，但并不全是靠?jī)r(jià)格取勝，其也是一款比較受消費(fèi)者喜愛的品質(zhì)穩(wěn)定的車型。而且同為CVT變速箱，日常駕駛的舒適性也贏得了女性消費(fèi)者的贊賞。只是外觀和操控性能上沒有C-HR那么運(yùn)動(dòng)

馬自達(dá)CX-4

馬自達(dá)CX-4是一款外觀時(shí)尚，偏運(yùn)動(dòng)味道的緊湊級(jí)SUV。車身大小略勝C-HR，變速箱上采用了更穩(wěn)定的6擋自動(dòng)變速箱，而且高配車型也有2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。所以總體來說，C-HR多少還照顧到了一點(diǎn)舒適性，馬自達(dá)CX-4更多偏重運(yùn)動(dòng)性

對(duì)于很注重駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，我們更推薦運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，C-HR的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在大多數(shù)時(shí)間保持在2000轉(zhuǎn)/分鐘左右，在這樣的轉(zhuǎn)速區(qū)間下發(fā)動(dòng)機(jī)順暢的動(dòng)力輸出感覺會(huì)讓人很懷念自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那線性、直接的駕駛感受。同時(shí)，CVT在模擬換擋的時(shí)候那種干脆利落的感覺也很像是一位駕駛經(jīng)驗(yàn)很豐富的駕駛員在進(jìn)行操作。得益于2.0升的基礎(chǔ)排量，再加之CVT這種絲絲入扣的換擋感覺還真的很能調(diào)動(dòng)腎上腺素的激發(fā)，總想要在最短時(shí)間內(nèi)把它提升至道路限速。

得益于豐田TNGA架構(gòu)，C-HR也應(yīng)用了同級(jí)別很少有的前麥弗遜+后E型多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，在保證舒適程度的前提下又能提供足夠的支撐力。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，這套懸掛系統(tǒng)能夠很好地過濾掉路面上細(xì)碎的顛簸，即使是像減速帶一樣較為生硬的顛簸也能夠得心應(yīng)和地處理。在不同路面情況下，C-HR都能夠最大化地將路面沖擊感進(jìn)行柔和化處理。高響應(yīng)EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的精確轉(zhuǎn)向反饋也讓我們?cè)诿恳淮未蚍较驎r(shí)車輛都能夠很快地作出反應(yīng)。即便是在高速公路行駛，C-HR也展現(xiàn)了充足的厚重感，讓它有著出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)?？傮w來說，C-HR為我們帶來了緊湊扎實(shí)的駕乘體驗(yàn)。

此外，C-HR除了TNGA架構(gòu)帶來的較高被動(dòng)安全性之外，還在主動(dòng)安全方面配備了Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）。這套系統(tǒng)融合了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)（帶方向盤回正功能）等多項(xiàng)與日常行車安全息息相關(guān)的配置。

隨著市場(chǎng)需求的不斷變化，年輕化仿佛已經(jīng)成為了現(xiàn)今的主旋律之一。無論是小型還是緊湊型，甚至在一些中型產(chǎn)品上都可以看到很多年輕的設(shè)計(jì)元素。而在同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)也被主機(jī)廠劃分得愈演愈烈的時(shí)候，豐田C-HR依舊是同級(jí)別之中那款很適合年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品。它的設(shè)計(jì)十分個(gè)性，還擁有全面的安全配置，駕駛體驗(yàn)也在同級(jí)別之中十分出眾。

評(píng)價(jià)

C-HR的TNGA架構(gòu)讓車輛有著較好的乘坐舒適性，并且兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)性，這也是車型主推的風(fēng)格。而其他的科技化配置，如互聯(lián)映射等也滿足了年輕消費(fèi)者的需求，只是需要接受車輛的個(gè)性化外形

廣汽豐田CHR

通過我們的實(shí)際體驗(yàn)來說，C-HR是一款專屬于注重時(shí)尚個(gè)性的年輕人的座駕。同時(shí)，它全面的安全配置以及舒適的駕乘質(zhì)感也為其加分不少。如果您恰巧需要一臺(tái)好用、好開又足夠個(gè)