Porsche　Macan S比狠人多一點(diǎn)

James

對(duì)于保時(shí)捷Macan車型，大家都不陌生，但是這款Macan S卻在外觀，動(dòng)力，配置等多方面，透著和家族中其他車型不一樣的感覺。

雖然車輛外觀設(shè)計(jì)上和普通Macan沒有什么區(qū)別，但是此次體驗(yàn)的車型卻配備了一個(gè)相當(dāng)鮮明的“曼巴金屬漆綠”，有了這么一個(gè)躁動(dòng)的顏色，確實(shí)配得上Macan S的身份，同時(shí)也得說設(shè)計(jì)師很聰明，僅僅一個(gè)顏色就讓車輛完全跳脫出普通行列。

不得不說這個(gè)綠色很搶眼，配合上保時(shí)捷的寬體風(fēng)格，在茫茫車輛的停車場也能讓人一眼發(fā)現(xiàn)。當(dāng)然此款個(gè)性的車漆也是要選配的，好在只需要增加1.1萬元左右，也算是保時(shí)捷選配中比較厚道的了。此外，車輛的側(cè)面線條在車漆明暗變化的襯托下更顯肌肉感，配合上選裝的20英寸大輪圈，給其整體營造了一種十分強(qiáng)大的力量感，只是車輛標(biāo)配的是18英寸輪圈，想升級(jí)為20英寸輪圈則需要4.5萬元人民幣，這個(gè)價(jià)格并不算便宜了。

車尾部分，Macan S除了尾門上的“S”標(biāo)識(shí)能顯示出不同，雙邊4出的排氣設(shè)計(jì)也是其與普通版Macan的區(qū)別。說一個(gè)讓人又愛又恨的設(shè)計(jì)，那就是后備廂外部開啟按鍵的設(shè)計(jì)，按鍵設(shè)計(jì)在后風(fēng)擋雨刷底部，讓攝影師找了又找，急的冒汗。從美觀角度來說這個(gè)按鍵不破壞車尾部整體設(shè)計(jì)感，但是按鍵部分可否有個(gè)明確提醒，比如顏色，這也許就是保時(shí)捷的傲氣吧。

說到隱藏按鍵，內(nèi)飾也同樣有這種“氣人”的設(shè)計(jì)，本來花了6700元人民幣選配的加熱式多功能GT運(yùn)動(dòng)型方向盤，但是加熱按鍵被設(shè)計(jì)在方向盤下方內(nèi)側(cè)，如果不是特別說明，就算手滑過此按鍵也不容易發(fā)現(xiàn)。

我們此次體驗(yàn)的Macan S也選裝了Sport Chrono組件，位于車內(nèi)右側(cè)方向盤底部增加了一個(gè)駕駛模式選擇鍵，中控臺(tái)頂部也提供了更具復(fù)古風(fēng)格的羅盤儀表。當(dāng)然這個(gè)Sport Chrono組件需要不便宜的價(jià)格，為1.4萬元人民幣，但是不僅僅是炫酷，也可以在0-100公里/小時(shí)加速中提高0.2秒的成績。

0.2秒可能不算提高多少，但要知道Macan S的0-100公里/小時(shí)加速成績本就達(dá)到了5.3秒，所以在SportChrono的幫助下，能提高到5.1秒，已經(jīng)是很可人的進(jìn)步了。所以對(duì)于這臺(tái)3.0升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也是相當(dāng)喜歡，日常駕駛沉穩(wěn)，動(dòng)力輸出并不激進(jìn)，甚至稍大油門加速，也給人一種線性穩(wěn)健的加速感，只不過最大354馬力的功率可不是吃素的，線性穩(wěn)健只是一種調(diào)校，實(shí)際的加速效果通過儀表盤和呼嘯過去的車外景物就能判斷。

不過很多人可能認(rèn)為，畢竟買的是一款保時(shí)捷Macan S，這種中規(guī)中矩的駕駛感受太缺少激情了。首先，要說明的是，保時(shí)捷就算在一些更高性能的車型上，也會(huì)提供一種日常駕駛的模式，為的就是能夠舒適的上下班代步和出行。其次，我們選裝Sport Chrono組件的目的是什么？所以別猶豫，選到“S+”模式。在選擇到“S+”模式后，油門的響應(yīng)明顯快了，整車的激進(jìn)感提高了不少，但是初段尤其是起步階段增強(qiáng)并不明顯，可能是為了讓駕駛員有一個(gè)適應(yīng)過程，也跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還沒有進(jìn)入高扭矩輸出區(qū)間有關(guān)系。而中段加速，和高轉(zhuǎn)速加速的動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也明顯高亢了激情了一些，并且排氣閥門打開，來自排氣的聲浪也能刺激駕駛者的感官。

其實(shí)保時(shí)捷Macan S雖然比一般的Macan強(qiáng)勁了不少，但是畢竟不算特別性能的車型，所以車輛恰到好處的增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感受，可沒有強(qiáng)勁到GTS這種風(fēng)格。

奔馳GLC AMG

奔馳GLC AMG車型目前新上市了一款搭載3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，和保時(shí)捷MacanS排量差不多，動(dòng)力上略大一些，達(dá)到了390馬力。而且AMG車型的運(yùn)動(dòng)調(diào)校也比Macan S的感覺更激進(jìn)一些

寶馬X3 M

寶馬X3 M的外觀更為運(yùn)動(dòng)，而且底盤和動(dòng)力響應(yīng)也比Macan S強(qiáng)，總體來說表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)感更純粹。雖然同樣搭載了3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是X3 M的動(dòng)力輸出明顯來的猛烈一些

值得推薦的是車輛配備的7擋PorscheDoppelkupplung（PDK）雙離合器變速箱和帶保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)fPASM）的空氣懸架。雙離合變速箱在低轉(zhuǎn)速區(qū)間略有頓挫感，但是對(duì)于整體的駕駛平順性沒有什么影響，并且在緊急加速時(shí)，變速箱的快速反應(yīng)還是能夠和動(dòng)力輸出匹配得較好的，可以說是一款兼顧城市道路駕駛和一定賽道駕駛感受的變速箱，一般上班族能用的慣，對(duì)性能有要求的玩家也不反對(duì)的類型。

而這個(gè)空氣懸架不但可以小幅度調(diào)節(jié)車身高度，以滿足賽道駕駛或者輕度越野的需求，還可以在日常道路上過濾掉不少顛簸，所以這個(gè)懸架的調(diào)校感相當(dāng)讓人滿意，還營造了一種乘坐的舒適感。但是需要注意的是，Macan S的前卡鉗雖然采用了6活塞鋁制單體固定式制動(dòng)卡鉗，但是對(duì)于真的想感受制動(dòng)性能的人來說，最好還是把原廠的輪胎升級(jí)一下。

在幾天的體驗(yàn)過后，我們對(duì)保時(shí)捷Macan S的脾氣也算摸到了，外觀足夠吸引人，明亮、歡快的綠色足夠讓一部分年輕消費(fèi)者傾心。動(dòng)力方面可以通勤，也可以風(fēng)馳電掣一把，雖然更喜歡激情的消費(fèi)者會(huì)考慮GTS，但是也會(huì)損失部分日常駕駛的舒適性，畢竟日常用車更多一些。而Macan S的靜音工程表現(xiàn)得也十分出色，雖然是一款SUV車型，但乘坐的檔次感和舒適性都達(dá)到了這個(gè)級(jí)別較好的水平。此外，車輛的65升油箱，是對(duì)這款雖然掛著“S”標(biāo)識(shí)的車，但是對(duì)節(jié)能方面有著信心的表現(xiàn)。日常駕駛，我們少量負(fù)載，全程空調(diào)，兩個(gè)成年人差不多12.5升油左右。當(dāng)然，您也可比狠人多一點(diǎn)，選裝75升油箱。

評(píng)價(jià)

Macan S雖然掛著一個(gè)S的標(biāo)識(shí)，并且也配備了3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是整體的調(diào)校卻不夠那么激進(jìn)。雖然動(dòng)力輸出已經(jīng)相當(dāng)充沛，底盤也足夠扎實(shí)，但是總覺得在普通駕駛模式下少了一點(diǎn)激情。不過本身車輛定位也不是特別純粹的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，車輛可以日常上下班代步，也可以激烈駕駛一把就夠了

保時(shí)捷Macan S