疫情防控下生產(chǎn)企業(yè)物流運(yùn)輸發(fā)展策略探析

楊爽 趙玲 閔瑩

摘要：突如其來的新冠疫情打亂了社會生產(chǎn)正常的節(jié)奏，由于疫情導(dǎo)致交通停運(yùn)、生產(chǎn)滯行，從而引起運(yùn)輸成本增加、庫存積壓嚴(yán)重、供應(yīng)鏈斷裂等諸多問題。面對當(dāng)前嚴(yán)峻的運(yùn)輸環(huán)境，生產(chǎn)企業(yè)必須及時作出調(diào)整有序恢復(fù)生產(chǎn)，響應(yīng)國家復(fù)工復(fù)產(chǎn)的號召以幫助國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。本文分析了在疫情期間生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)狀和面臨的問題，以運(yùn)輸為切入點(diǎn)提出了當(dāng)前企業(yè)可行的具體措施。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)企業(yè);復(fù)工復(fù)產(chǎn);物流交通運(yùn)輸;新型冠狀病毒肺炎

中圖分類號：F25文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2020.25.016

0引言

隨著全球疫情形式的不斷加劇，物流運(yùn)輸行業(yè)受到明顯沖擊。出現(xiàn)人才供應(yīng)不足、供需關(guān)系變化、供應(yīng)鏈中斷、物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率下降等一系列問題。2020年2月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為262%，較上月回落237個百分點(diǎn)。當(dāng)前條件下我國將繼續(xù)嚴(yán)格地推進(jìn)疫情防控，保證社會經(jīng)濟(jì)有序發(fā)展，有條不紊的恢復(fù)生產(chǎn)。在恢復(fù)生產(chǎn)的背景下，各企業(yè)對物資的需求越來越明顯，出現(xiàn)了“生產(chǎn)未開，物資先行”的局面。物流企業(yè)要做的就是通過運(yùn)輸配送這一環(huán)節(jié)完成需求和生產(chǎn)的響應(yīng)，對接生產(chǎn)企業(yè)物流需求，保證企業(yè)能夠快速恢復(fù)生產(chǎn)，滿足市場需求。

生產(chǎn)企業(yè)物流，實(shí)質(zhì)上就是指企業(yè)通過原材料以及外購物件的投入之后，通過配發(fā)和運(yùn)輸?shù)竭_(dá)各個存儲中心，并經(jīng)過既定的工藝來進(jìn)行加工和存儲。在完成加工之后，借助物流運(yùn)輸裝置在某個區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行流轉(zhuǎn)，然后在某個節(jié)點(diǎn)流出的這一個完整過程。物流企業(yè)在其中扮演的角色就是幫助企業(yè)完成原材料的運(yùn)輸和采購配發(fā)以及對產(chǎn)成品的運(yùn)輸和分配這一過程， 是貫穿企業(yè)生產(chǎn)的“生命線”，只有通過物流運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)物資的調(diào)配，加快企業(yè)生產(chǎn)流程，滿足生產(chǎn)需要。針對生產(chǎn)企業(yè)在疫情期間面臨恢復(fù)生產(chǎn)可能遇到的多個問題，我們進(jìn)行了初步的研究分析。

1疫情防控下生產(chǎn)企業(yè)物流的現(xiàn)狀和存在的問題

我國人口眾多、土地面積廣闊，近年來隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，跨地區(qū)間的生產(chǎn)需求不斷增加，由于各地資源分布極度不均衡，需要通過物流企業(yè)來從中進(jìn)行溝通和調(diào)配，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)間的物資調(diào)運(yùn)，滿足最短距離下實(shí)現(xiàn)物資的最優(yōu)配送。在此背景下，物流行業(yè)的規(guī)模也隨之?dāng)U大。但在疫情爆發(fā)的情況下，生產(chǎn)停滯、經(jīng)濟(jì)暫行，如何通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)物資調(diào)配，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)就成了主要的問題。物流從業(yè)人員需要綜合考量諸多因素在安全可行的條件下逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

1.1運(yùn)輸中斷企業(yè)無法銷售，庫存積壓嚴(yán)重

運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的重要手段、是最基本的物流功能、是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵，同時影響著裝卸搬運(yùn)等其他物流環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流中具有重要地位，高效的運(yùn)輸系統(tǒng)是提升物流運(yùn)輸效率的關(guān)鍵。

如今受到疫情的沖擊，國內(nèi)的運(yùn)輸干線進(jìn)行封鎖，運(yùn)輸車輛無法正常進(jìn)行貨物運(yùn)輸，物流運(yùn)輸業(yè)的整個環(huán)節(jié)受到影響，無法為市場提供運(yùn)輸服務(wù)的支撐。在此情況下，生產(chǎn)企業(yè)受到巨大沖擊，面臨停產(chǎn)停工的狀態(tài)。一方面企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品無法進(jìn)入市場銷售獲得利潤，另一方面庫存的大量堆積導(dǎo)致倉庫的面積被大量占用，保管費(fèi)用和倉儲成本不斷增加。為保證有秩序地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，最重要的首先是要解決生產(chǎn)企業(yè)因物流運(yùn)輸中斷而造成的損失，面臨停產(chǎn)停工的現(xiàn)實(shí)問題。

1.2封鎖交通政策中斷了企業(yè)的正常生產(chǎn)

疫情防控前期，政府下發(fā)指令，明確要求各個地區(qū)減少不必要的貨物和人員流動，對傳播途徑進(jìn)行管理控制，減少感染幾率。為加強(qiáng)疫情防控工作，響應(yīng)國家號召，全國的公共交通網(wǎng)絡(luò)暫時進(jìn)入停運(yùn)狀態(tài)，通過飛機(jī)停飛、火車高鐵停運(yùn)、公路封鎖等迅速有效的措施，徹底阻斷了病毒的跨區(qū)域間流動，為積極抗擊疫情發(fā)揮了不可磨滅的重要作用。但道路阻斷的同時相應(yīng)地也增大了物流運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān)，物流活動被迫停運(yùn)，生產(chǎn)企業(yè)和物流行業(yè)都面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，企業(yè)停工待產(chǎn)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)受到巨大影響。根據(jù)5月20日全國政協(xié)十三屆三次會議新聞發(fā)布會的召開指出了今年第一季度宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)了明顯下滑，經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨新的困難和挑戰(zhàn)。

1.3生產(chǎn)運(yùn)輸成本增加，產(chǎn)品需求下降

由于疫情的原因各中小型生產(chǎn)企業(yè)紛紛停業(yè)，原材料市場停止生產(chǎn)，供應(yīng)商無法為企業(yè)提供生產(chǎn)資料，企業(yè)無法為市場提供產(chǎn)品，供應(yīng)鏈之間無法建立聯(lián)系，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。物流是連接供應(yīng)鏈兩端的渠道，只有率先恢復(fù)物流運(yùn)輸才能確保供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足物資的調(diào)配，從而原材料場地恢復(fù)生產(chǎn)，中小型生產(chǎn)企業(yè)能夠得以動工，加快恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。受疫情影響，不同地區(qū)之間受災(zāi)情況各不相同，無法維持原有的市場生產(chǎn)關(guān)系，原材料產(chǎn)地和供應(yīng)商之間可能會建立新的供應(yīng)雙方關(guān)系，易出現(xiàn)跨區(qū)域調(diào)配原材料等，跨區(qū)域調(diào)配對于原有的供應(yīng)關(guān)系又不成立，需要重新對路途距離、最優(yōu)線路進(jìn)行規(guī)劃，計(jì)算成本和物流運(yùn)輸成本上升，企業(yè)生產(chǎn)成本增加，不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而導(dǎo)致運(yùn)輸需求下降。

1.4隔離狀態(tài)下物流從業(yè)人員供不應(yīng)求

疫情防控期間，員工難以返回崗位，從業(yè)人員指數(shù)出現(xiàn)回落，從18.5個百分點(diǎn)回落至30.1%。在我國物流是新興產(chǎn)業(yè)，物流專業(yè)人才需求缺口巨大，各高校于2005年左右才開設(shè)物流管理專業(yè)，又由于物流的從業(yè)門檻較低，真正具備系統(tǒng)理論知識的物流管理人才少之又少。

市場需要大量的物流人才復(fù)工，協(xié)助企業(yè)恢復(fù)正常的生產(chǎn)，滿足社會基本需求穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但由于疫情導(dǎo)致很大一部分員工無法返回工作崗位。返回工作崗位的員工由于14天隔離期的原因也無法及時上崗。而物流人才對于物流運(yùn)輸來說是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，承擔(dān)著裝卸、搬運(yùn)、包裝、檢驗(yàn)、信息處理等多項(xiàng)任務(wù)，對于上崗員工在協(xié)助企業(yè)運(yùn)輸配送方面也存在著巨大的心理壓力，物流企業(yè)應(yīng)該做好員工的防御措施，減少心理負(fù)擔(dān)。生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)在復(fù)工生產(chǎn)前先一步做好員工的安全防御工作，把安全放在首位。

2隔離下加強(qiáng)企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)牟呗?/p>

2.1物流交通相關(guān)法律法規(guī)的完善和國家政策的引導(dǎo)與宏觀調(diào)控

貨物運(yùn)輸狀況一定程度上體現(xiàn)了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況，貨物流轉(zhuǎn)率越高代表國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的越為迅速，一直以來，交通運(yùn)輸都是國家關(guān)注的重點(diǎn)，在疫情期間，交通運(yùn)輸作為物資轉(zhuǎn)運(yùn)和居民出行的承擔(dān)者更是尤為重要。

2.1.1出臺相關(guān)政策，疏通道路運(yùn)輸

疫情管控期間，交通停運(yùn)，道路不暢為物流運(yùn)輸、生產(chǎn)動工等都帶來了很大的阻礙，為保障交通運(yùn)輸業(yè)恢復(fù)發(fā)展，政府可以出臺相關(guān)政策和補(bǔ)貼，幫助運(yùn)輸疏通，恢復(fù)正常路況。3月3日召開的國常會專題研究發(fā)布了相關(guān)指令，表示將對交通運(yùn)輸業(yè)、物流行業(yè)采取相應(yīng)措施以解決目前困境，確保道路交通的正常運(yùn)輸，加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)的腳步。同時，疫情期間，收費(fèi)站實(shí)行免費(fèi)通行，在時間上進(jìn)行三次延續(xù);在范圍上，放寬政策，允許所有的車輛通行，為整個經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇提供了良好的條件。

2.1.2政府應(yīng)幫助企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)，解決庫存積壓

具體的實(shí)行措施可以由政府出面協(xié)助開通綠色通道，對物資運(yùn)輸車輛加快放行，實(shí)時健康碼追蹤車輛位置了解貨物行進(jìn)路程，方便后續(xù)疫情的掌握，既能保證安全又能保證物資的及時運(yùn)輸，幫助企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在運(yùn)輸條件滿足的情況下，加大物流車輛的投入，實(shí)現(xiàn)貨物快速流轉(zhuǎn)，企業(yè)積壓的庫存能夠得以回到市場。除此之外，企業(yè)應(yīng)懂得利用電子商務(wù)模式來分銷產(chǎn)品，聯(lián)系同類型或多品種的生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建大型的網(wǎng)絡(luò)直銷平臺或者利用現(xiàn)有的電商平臺作為理貨分銷的渠道，實(shí)行線上采買，可以節(jié)約大量的人力、時間，提高物流效率。這一舉措對供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)來說都是共贏的，有助于清理庫存，降低企業(yè)的倉儲成本和保管費(fèi)用。

2.2加強(qiáng)與第三方物流合作，充分利用資源

生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)與物流公司的合作，疫情期間雖然絕大部分物流企業(yè)都受到了影響，但是像郵政，順豐這類物流企業(yè)仍然在正常運(yùn)作。企業(yè)可以借助第三方物流來開展自己的經(jīng)營活動，物流公司強(qiáng)大的信息處理能力和高效敏捷的物流運(yùn)輸體系可以為企業(yè)提供專業(yè)的技術(shù)支撐和運(yùn)輸支持，保證企業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。大型規(guī)模的企業(yè)還可以建立自己的物流體系，增強(qiáng)抵御外界風(fēng)險(xiǎn)的能力。以沃爾瑪為例，其早在20世紀(jì)便創(chuàng)立了將近30個的配送中心，用來交通運(yùn)輸?shù)呢涇嚲投噙_(dá)2000多輛，擁有自己的車隊(duì)和物流配送中心，為各個地區(qū)的貨物補(bǔ)充打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在庫存的管理以及供應(yīng)鏈的工作上都擁有天然的優(yōu)勢。

自建的物流體系更能適應(yīng)本企業(yè)發(fā)展的需求并能夠更及時根據(jù)外界環(huán)境作出調(diào)整，沃爾瑪在此次疫情當(dāng)中沒有受到巨大的損失也是由于自建物流體系和倉儲帶來的穩(wěn)定性能夠讓企業(yè)有抵御和抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力，除此之外，還彰顯了企業(yè)的社會責(zé)任感。受疫情影響，美國民眾不得不繼續(xù)待在家中，沃爾瑪根據(jù)疫情推出了一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)——兩小時送達(dá)服務(wù)，為人們提供更方便的購物服務(wù)。這些都是建立在自有物流體系的情況下才能實(shí)現(xiàn)的，給其他企業(yè)也帶來了啟示，企業(yè)必須適當(dāng)發(fā)展自己的物流或者加強(qiáng)與第三方物流公司的合作才能在未知的市場環(huán)境中掌握主動權(quán)，占據(jù)有利地位。

2.3構(gòu)建完整供應(yīng)運(yùn)輸體系，銜接各物流環(huán)節(jié)

運(yùn)輸是物流的基本環(huán)節(jié)，物流是供應(yīng)鏈的存在前提，連接了供應(yīng)鏈的各個主體，只有物流維持穩(wěn)定發(fā)展，才能保障供應(yīng)鏈的完整性。從而連接供應(yīng)端上下游的各個企業(yè)，降低信息的加工成本即來自上游商家及下游用戶信息所產(chǎn)生的信息處理成本，聯(lián)動經(jīng)濟(jì)保障社會的基本運(yùn)轉(zhuǎn)。在恢復(fù)運(yùn)輸中物流企業(yè)要注意統(tǒng)籌協(xié)作好生產(chǎn)企業(yè)的物資調(diào)配，及時處理貨物及原材料的中轉(zhuǎn)，縮短運(yùn)輸時間，加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理，對整車物資進(jìn)行統(tǒng)一消殺處理，為物流的其他環(huán)節(jié)做好準(zhǔn)備。

在道路封鎖的情況下，物流企業(yè)要保證貨物的及時運(yùn)達(dá)必須采用多種運(yùn)輸方法相結(jié)合的方式來進(jìn)行運(yùn)輸，以使資源利用最大化，提高效率縮短運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本。多式聯(lián)運(yùn)是指在運(yùn)輸過程中采取兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，相互承接、中轉(zhuǎn)而共同完成運(yùn)輸任務(wù)，保證每段運(yùn)輸路徑選用最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，以下圖表是對不同運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)的比較。3月5日，鐵路復(fù)工率達(dá)到77.8%，公路、水路復(fù)工率達(dá)到68.2%，航空運(yùn)輸達(dá)到59.3%，復(fù)工形勢積極向好，疫情期間更需要通過多式聯(lián)運(yùn)來充分整合物流資源，提供運(yùn)輸支撐，根據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)選擇避開疫情封鎖地區(qū)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域調(diào)配原料物資，更加靈活地選取運(yùn)輸形式。

2.4為物流從業(yè)者提供基礎(chǔ)保障

對于企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)來說，人員的安全必須放在首位。企業(yè)應(yīng)為快遞從業(yè)人員辦理人身健康險(xiǎn)、提供完備的安全裝備和后續(xù)的心理疏導(dǎo)等。對于到崗員工，低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的從業(yè)人員應(yīng)實(shí)行14天自我隔離后再回到工作崗位，對于高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的員工，應(yīng)通過進(jìn)行核酸檢測來更進(jìn)一步的判斷身體健康狀況。物流從業(yè)人員在運(yùn)輸中承擔(dān)了流通加工、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸配送等多個直接環(huán)節(jié)，在工作過程中會與相應(yīng)的人員進(jìn)行接觸所以必須要確保從業(yè)人員的身體健康。

為盡快恢復(fù)社會的正常秩序，滿足人民的供需要求，使得人民基本生活得到保障，物流企業(yè)應(yīng)為復(fù)工隔離的快遞從業(yè)人員提供相應(yīng)的住宿環(huán)境和生活保障，在疫情嚴(yán)重地區(qū)，更應(yīng)該加強(qiáng)對員工的心理疏導(dǎo)和福利保障，像菜鳥網(wǎng)絡(luò)對于復(fù)工的快遞人員就有獎勵措施。在日常工作中，企業(yè)應(yīng)為從業(yè)人員提供相應(yīng)的防護(hù)服、口罩、消毒液等防疫用品，還可以通過健康碼來追蹤快遞員的健康狀況和行駛軌跡，確保每一個行駛路線都有跡可循。

3總結(jié)

突如其來的新冠肺炎疫情，給各行各業(yè)都帶來了巨大的危機(jī)，對于物流企業(yè)來說更是，運(yùn)輸路線中斷、業(yè)務(wù)量下降、運(yùn)營成本增加，不少中小型物流公司都面臨企業(yè)倒閉的困境，但是疫情既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，透過疫情這面鏡子更能讓所有人意識到物流的重要性，倒逼物流企業(yè)進(jìn)行改革發(fā)展、積累經(jīng)驗(yàn)，以便在將來能夠更好的規(guī)避和抵御風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2020年2月份全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成27.7億件，同比增長0.2%，業(yè)務(wù)收入完成364.4億元，同比增長4.1%。在物流行業(yè)全面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)下，打破了行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壁壘，其業(yè)務(wù)量出現(xiàn)了小幅度的增長上升，說明了物流業(yè)對整個社會經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要性。

此次疫情對于物流公司來說是提升口碑的契機(jī)更是一次壓力測試，生鮮供應(yīng)鏈物流和即時配送領(lǐng)域在疫情期間也展現(xiàn)了驚人的爆發(fā)力，物流企業(yè)做出的貢獻(xiàn)是不可磨滅的。但同時，給物流企業(yè)帶來的教訓(xùn)也值得思考，企業(yè)應(yīng)重新審視發(fā)展策略、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用和人才布局，根據(jù)暴露出來的問題及時進(jìn)行整改。除此外，國家和企業(yè)應(yīng)該注重對物流人才的培養(yǎng)，人才是企業(yè)的根本，物流行業(yè)需要專業(yè)化的人才來進(jìn)行管理和改革，提升企業(yè)內(nèi)部專業(yè)管理能力，當(dāng)再次遇到突發(fā)難題時能夠從容應(yīng)對。

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