2020年將是一個(gè)分水嶺

3月18日，德國總理默克爾發(fā)表了執(zhí)政15年以來首次針對(duì)危機(jī)的全國電視講話。隨著德國新型冠狀病毒確診病例破萬，鏡頭前的默克爾神情嚴(yán)肅，她說：“自兩德統(tǒng)一后，事實(shí)上是自第二次大戰(zhàn)之后，我們國家從來沒有遇到過這樣一個(gè)如此需要大家團(tuán)結(jié)應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。”

就在前一天，3月17日，大眾汽車集團(tuán)舉辦了2020年度媒體發(fā)布會(huì)。面對(duì)歐洲疫情的嚴(yán)峻形勢，大眾汽車一改往年傳統(tǒng)，將媒體會(huì)搬上了云端，首次通過在線直播的方式與全球媒體溝通。

很顯然，新冠疫情已演化成一場全球化危機(jī)，對(duì)各國經(jīng)濟(jì)乃至汽車業(yè)都會(huì)造成嚴(yán)重影響。事實(shí)上，包括通用、豐田在內(nèi)，已計(jì)劃或籌備關(guān)閉部分工廠。

媒體年會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士表示，2020年將是一個(gè)分水嶺。“疫情是目前最大的不確定因素，伴以更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)、集團(tuán)全面推進(jìn)電動(dòng)車攻勢并保持收益，這些都意味著我們將面臨更為嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的一年?！?/p>

雖然疫情攪亂了常態(tài)，傳統(tǒng)汽車更面臨著轉(zhuǎn)型的艱辛與挑戰(zhàn)，甚至連汽車本身都在發(fā)生巨變，“汽車正在演變成一臺(tái)集成大量數(shù)據(jù)、且日趨復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備”，但迪斯對(duì)汽車未來依然保持樂觀：“沒有其他交通工具能夠以如此可靠、靈活、便利的方式，滿足各種不同的交通需求。我堅(jiān)信汽車的未來依然美好?！?/p>

挑戰(zhàn)史無前例

盡管包括中國車市在內(nèi)的全球車市繼續(xù)萎縮，但對(duì)大眾集團(tuán)而言，迪斯仍將過去的一年定義為“非常成功的一年”。2019年，全球汽車市場萎縮了4%，汽車銷量自2010年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來首次降至8000萬輛以下。在這樣的背景下，大眾汽車集團(tuán)的銷售收入仍取得增長，市場份額亦顯著提升。2019年，大眾集團(tuán)交付量上漲1.3%，集團(tuán)的銷售收入更是強(qiáng)勁增長了7.1%。

與過去兩年相比，最大的不同在于，扣除了“特殊項(xiàng)目支出”（實(shí)際就是罰款）后，大眾汽車基本已走出“排放門”事件陰影，特別是財(cái)務(wù)狀況大為改善。

2019年，大眾集團(tuán)營業(yè)銷售回報(bào)率達(dá)到7.6%，略高于此前設(shè)定的目標(biāo)區(qū)間。凈現(xiàn)金流更是達(dá)到108億歐元，與2018財(cái)年的-3億歐元相比大幅增長。迪斯說：“這令我們擁有了充沛的流動(dòng)資產(chǎn)與物資儲(chǔ)備，以堅(jiān)定不移地推進(jìn)宏遠(yuǎn)的未來規(guī)劃?！?/p>

包括保時(shí)捷、斯柯達(dá)等在內(nèi)的多品牌組合繼續(xù)顯示大兵團(tuán)作戰(zhàn)的威力。其中，奧迪品牌在充滿挑戰(zhàn)的情況下仍舊表現(xiàn)穩(wěn)健。2019年財(cái)年里，奧迪系統(tǒng)性地減少了為應(yīng)對(duì)全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）的庫存，并實(shí)現(xiàn)了銷量同比微增；銷售收入達(dá)557億歐元，印證了市場對(duì)于SUV車型及高端車型的高需求；經(jīng)營利潤和經(jīng)營銷售回報(bào)率分別達(dá)到45億歐元、8.1%。

鑒于目前銷售形勢，以及工廠零部件供應(yīng)不確定性增加，部分大眾汽車集團(tuán)及旗下品牌所運(yùn)營的工廠將于近期暫停生產(chǎn)。據(jù)了解，大眾汽車的西班牙工廠、葡萄牙塞圖巴爾工廠、斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)工廠以及位于意大利的蘭博基尼和杜卡迪工廠已暫停生產(chǎn)。大多數(shù)位于德國和歐洲其他國家的工廠也準(zhǔn)備暫停生產(chǎn)兩周。很顯然，疫情對(duì)大眾汽車也已形成嚴(yán)重沖擊。

根據(jù)德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)研究，2019年德國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)22年來歷史新低，2020年德國汽車產(chǎn)量還將繼續(xù)走下行路線；而德意志銀行預(yù)測，由疫情引發(fā)的衰退將是“史詩級(jí)”的，一季度GDP增速下滑幅度將遠(yuǎn)超過二戰(zhàn)以來的任何記錄。

不僅是疫情影響，愈發(fā)嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，以及如何在全力推進(jìn)電動(dòng)車攻勢的同時(shí)保持收益，這些都意味著史無前例的挑戰(zhàn)。迪斯告誡身邊的人：“2020年將是一個(gè)分水嶺?！?/p>

變身軟件公司

盡管當(dāng)前新冠疫情形勢嚴(yán)峻，但大眾似乎并沒有因此放緩變革的步伐，這包括大眾全力推進(jìn)的2025+戰(zhàn)略第二階段計(jì)劃，以及大規(guī)模的電動(dòng)化攻勢。大眾汽車品牌首款基于MEB平臺(tái)的量產(chǎn)純電動(dòng)車型ID.3計(jì)劃將于2020年夏天向用戶交付，首款純電動(dòng)SUV車型ID.4將緊隨其后，而現(xiàn)有產(chǎn)品的電動(dòng)化版本也將進(jìn)一步強(qiáng)化大眾汽車品牌的產(chǎn)品陣容。

面對(duì)嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)，迪斯表示，最行之有效的方法，是在部分豪華車細(xì)分市場投放可盈利的電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車型。為此，在2020年和2021年兩年間，大眾集團(tuán)將推出15款電動(dòng)汽車及18款全新插電式混合動(dòng)力車型。至2022年，大眾汽車品牌將為各個(gè)重點(diǎn)細(xì)分市場提供純電動(dòng)MEB車型；至2025年，大眾汽車品牌每年將銷售至少150萬輛電動(dòng)汽車；至2050年，大眾汽車品牌旗下車型和集團(tuán)整體都將實(shí)現(xiàn)完全碳中和。今年，大眾汽車品牌旗下車型的每公里平均二氧化碳排放將減少25克，并將有信心滿足2020年的歐盟規(guī)定。作為全球最大的傳統(tǒng)汽車制造商，迪斯表示，大眾汽車的工作重心正集中在電池的供應(yīng)以及應(yīng)對(duì)電動(dòng)化起步階段的重重挑戰(zhàn)上來。

不止是電氣化，迪斯表示，未來數(shù)年，大眾汽車還將大力推動(dòng)數(shù)字化進(jìn)程，其中包括了兩大核心：落實(shí)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖以及成立Car.Software?！拔覀冋趹?yīng)對(duì)著目前最大的挑戰(zhàn)。汽車正逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備，并將集成和處理大量的數(shù)據(jù)?！?/p>

迪斯認(rèn)為，若想在數(shù)字化領(lǐng)域獲得成功，大眾汽車需要增強(qiáng)其在軟件技術(shù)方面的能力。為此，大眾正進(jìn)行戰(zhàn)略性收購，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同時(shí)整合集團(tuán)內(nèi)部的專業(yè)能力。目前，大眾汽車集團(tuán)已邁出了第一步：收購了車聯(lián)網(wǎng)公司W(wǎng)irelessCar和德國數(shù)字專家Diconium。同時(shí)，通過與微軟合作，構(gòu)建基于云計(jì)算的汽車平臺(tái)。

目前，在大眾新設(shè)立的車載軟件開發(fā)部門Car.Software，已匯集了約3000名IT專家。到2025年，該部門的數(shù)字化專家將有望超過10000名。迪斯說：“汽車的未來是電動(dòng)化，是可盈利的電動(dòng)車，但真正的挑戰(zhàn)將來自于汽車的數(shù)字化?！?/p>

某種程度上，從專注于機(jī)械的傳統(tǒng)汽車制造商，大眾正全力以赴變?yōu)橐患臆浖尽?/p>

借鑒中國經(jīng)驗(yàn)

同往年一樣，“中國”依然是最核心的話題。與以往不同的是，“中國”不僅是銷售市場，更已成為模板經(jīng)驗(yàn)。

就市場而言，在整體市場銷量同比下滑6.5%的情況下，大眾汽車集團(tuán)去年在中國交付量逆勢增長了0.6%，從而令市場份額提升至20%，1.4%的增長率達(dá)到了集團(tuán)市場份額增長的峰值。

銷量逆勢增長的背后，SUV戰(zhàn)略功不可沒。特別是過去兩年里，接連投放的“探”字輩系列SUV，有效地彌補(bǔ)了大眾在轎車市場的損失。與此同時(shí)，新生品牌也站穩(wěn)了腳跟。迪斯?jié)M意地說：“我尤其對(duì)我們年輕的全新捷達(dá)品牌進(jìn)入中國市場感到非常高興?！?/p>

通過為中國客戶優(yōu)化打造的捷達(dá)品牌，大眾正楔入中國自主品牌競爭最激烈的價(jià)格區(qū)間。五分之四的客戶首次購車都會(huì)在這一價(jià)位區(qū)間的細(xì)分市場中進(jìn)行選擇。迪斯認(rèn)為，成本控制、精簡管理和創(chuàng)新銷售理念，是捷達(dá)極具競爭力的原因?！翱傊@一品牌的上市表現(xiàn)堪稱完美?！?/p>

讓迪斯印象深刻的是，在過去幾個(gè)月里，中國在控制疫情方面的高度執(zhí)行力，以及在保證安全前提下逐步恢復(fù)的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)運(yùn)營，都取得了階段性成果，為疫情之后的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)創(chuàng)造了條件?！斑@些經(jīng)驗(yàn)使我們有理由相信，面對(duì)重重挑戰(zhàn)，善為當(dāng)下，未來可期！”