危機(jī)伴隨轉(zhuǎn)機(jī)，神龍汽車“元”計劃能否重振雄風(fēng)？

黃思賢

一月中旬以來，在新型冠狀病毒肺炎不斷升級、蔓延的大環(huán)境下，不僅中國宏觀經(jīng)濟(jì)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，而且各行各業(yè)也持續(xù)籠罩在緊張的氛圍中。對于過去兩年本身就被陰霾籠罩的汽車市場來說，影響更是難以估量。

截至目前，已有多家汽車制造及汽車零部件企業(yè)宣布延遲開工，各大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)也紛紛發(fā)布暫停營業(yè)公告。就此前已將總部遷往武漢的神龍汽車而言，此次疫情可謂雪上加霜。

新的洗牌已經(jīng)開始

近年來，寒冬成為了中國車市的熱門詞匯。在過去的2019年，中國乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%，這種同比下滑給車企們帶來的打擊是了沉痛的。

如今，一場突如其來的疫情，給本就略顯寒意的中國車市又蒙上了一層陰影。那么，如何采取有效措施，減少疫情帶來的負(fù)面影響，成為當(dāng)下汽車企業(yè)必須認(rèn)真思考的問題。由此來看，武漢一“疫”，或?qū)⑾崎_中國汽車產(chǎn)業(yè)新的一頁。

在車市不景氣的大環(huán)境中，法系車已連年陷入萎靡不振境遇。為了重振雄風(fēng)，進(jìn)一步控制運(yùn)營成本，2018年1月，神龍汽車公司決定將東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌統(tǒng)一遷至武漢總部集中辦公。

可能連神龍汽車自己也沒想到，武漢成了此次疫情的重災(zāi)區(qū)，再加上自主品牌迅速崛起，以及車市從增量市場向存量市場的蛻變，法系車的地位進(jìn)一步岌岌可危。

2020年，這個汽車巨頭集團(tuán)，將經(jīng)受更為嚴(yán)苛的“雙重”考驗(yàn)，神龍汽車將采取何種舉措應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)？ 翻身仗，是否真的能夠打贏？

全員賣車營銷

2003年，雖然非典襲擊了全國，但中國汽車市場卻出現(xiàn)了井噴式增長，全年銷量同比增長達(dá)到70%。站在17年后的2020年，有人在猜想，疫情的出現(xiàn)將會成為中國車市新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這樣的觀點(diǎn)不無道理。首先，在疫情期內(nèi)被滯后的購買力可能會在疫情結(jié)束后實(shí)現(xiàn)落地，中國車市的銷量將迎來新的增長點(diǎn)。其次，在疫情期間各地政府都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)：盡量不要乘坐公共交通工具，少去人口密集的地方，即便是網(wǎng)約車，共享出行等新型出行方式也會增加感染病毒的風(fēng)險，于是，人們?yōu)榱私档透腥撅L(fēng)險，會將目光投向私家車出行。

因此，對于眾多企業(yè)而言，此次疫情的來襲，即是危機(jī)也是轉(zhuǎn)機(jī)?！吧颀堄邢Ｍ⑸颀埉?dāng)自強(qiáng)”，在新年伊始的獻(xiàn)詞中，神龍汽車展露出破局與新生的決心。

神龍汽車黨委書記、執(zhí)行副總經(jīng)理李軍表示：“請全體員工行動起來，全員公關(guān)、全員營銷、全員行動，一起成為公司的代言人和守護(hù)者?！辈浑y看出，神龍汽車意在發(fā)揮每個員工的微小力量，從而聚沙成塔，掀起銷量和品牌攀升的“蝴蝶效應(yīng)”。

從當(dāng)前情況來看，疫情對神龍汽車的影響非同小可，這家企業(yè)悄然已經(jīng)開始背水一戰(zhàn)。長遠(yuǎn)來講，在疫情過后購車的剛需會得到釋放，會迎來一波購車高潮，而神龍汽車采用的“人傳人”營銷方式，無疑讓更多的消費(fèi)者重新認(rèn)識這家企業(yè)。

同時，為了打好“肺炎”這場關(guān)鍵戰(zhàn)役，作為神龍集團(tuán)重要組成部分的東風(fēng)標(biāo)致，不僅積極應(yīng)對疫情，及時調(diào)整目標(biāo)政策，主動下調(diào)銷量目標(biāo)，緩解經(jīng)銷商壓力，而且為了讓消費(fèi)者享受更加安心的服務(wù)，東風(fēng)標(biāo)致從確保經(jīng)銷商營業(yè)場所的環(huán)境、人員、車輛設(shè)備等的衛(wèi)生安全入手，讓消費(fèi)者購車全然放心。

防控疫情，神龍汽車全力投入

為了打好“肺炎”這場關(guān)鍵戰(zhàn)役，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致主動配合政府不斷開展工作，并根據(jù)最新疫情做出相應(yīng)工作安排。

以東風(fēng)雪鐵龍為例，為保障經(jīng)銷商運(yùn)營水平，其主動對月度目標(biāo)、政策、商務(wù)活動進(jìn)行了調(diào)整，從降低目標(biāo)門檻、增加金融免息支持、增加終端人員安全防護(hù)補(bǔ)貼等方面制定了詳細(xì)的措施；對網(wǎng)點(diǎn)在員工及客戶關(guān)愛、市場營銷、銷售融資、售后服務(wù)等方面發(fā)布了專項(xiàng)行動指南，詳細(xì)地為各地經(jīng)銷商復(fù)工做出了規(guī)劃和指導(dǎo)。這對于經(jīng)銷商信心的重塑，具有重要的意義。

作為神龍集團(tuán)重要組成部分的東風(fēng)標(biāo)致，不僅積極應(yīng)對疫情，及時調(diào)整目標(biāo)政策，主動下調(diào)銷量目標(biāo)，緩解經(jīng)銷商壓力，而且為了讓消費(fèi)者享受更加安心的服務(wù)，東風(fēng)標(biāo)致從確保經(jīng)銷商營業(yè)場所的環(huán)境、人員、車輛設(shè)備等的衛(wèi)生安全入手，讓消費(fèi)者購車全然放心。

在災(zāi)難來臨時，社會責(zé)任感能有效體現(xiàn)一個企業(yè)的價值觀和情懷。一個具有高度社會責(zé)任感的企業(yè)和品牌，一定值得經(jīng)銷商信賴和用戶追隨。神龍汽車以堅決的態(tài)度詮釋了這一點(diǎn)。

品牌復(fù)興，多方面產(chǎn)品布局

去年成都車展前夕，神龍汽車對外發(fā)布了“元”計劃，神龍公司利用2019年到2025年共6年時間，分三個階段實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興。

培元階段（2019年）：重點(diǎn)解決“活下來”。通過節(jié)流等措施，將盈虧平衡點(diǎn)下降至18萬輛以下，爭取實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正；固元階段（2020-2021年）：通過一系列改革的推行，恢復(fù)體系能力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，銷量逐步提升到25萬輛水平，將盈虧平衡點(diǎn)進(jìn)一步降低至15萬輛；拓元階段（2022-2025年）：通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和更中國化的產(chǎn)品投放，實(shí)現(xiàn)銷量突破，回到40萬輛規(guī)模并穩(wěn)定下來，帶動全價值鏈可持續(xù)發(fā)展。

在此規(guī)劃中，2020年對神龍汽車而言，是全面攻堅的關(guān)鍵一年。從近期神龍汽車公布的2020年的新車規(guī)劃來看，標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌近年將會推出至少有6款新車，其中4款車型為新能源產(chǎn)品，再加上東風(fēng)雪鐵龍C3L、東風(fēng)標(biāo)致2008燃油版將持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)細(xì)分市場，神龍汽車今年的新車攻勢可謂非常猛烈。同時，神龍汽車將完成國六發(fā)動機(jī)的全系升級，全部車型將在今年全面實(shí)現(xiàn)國六B，比政策要求提前三年完成。

未來，為了進(jìn)一步打消中國消費(fèi)者對法系車的偏見，標(biāo)致和雪鐵龍外資車企的研發(fā)中心將與東風(fēng)汽車的技術(shù)中心，共同研發(fā)出更多的適合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品。同時，神龍汽車還會強(qiáng)化PSA新產(chǎn)品導(dǎo)入，針對性地選擇適合中國市場產(chǎn)品。這一做法，無疑助力于解決神龍汽車法系產(chǎn)品在中國的適應(yīng)性問題。

寫在最后

目前來看，中國依舊是全球最大的汽車消費(fèi)市場，在“肺炎”疫情結(jié)束后，中國車市或?qū)⒂瓉硇碌霓D(zhuǎn)折點(diǎn)，擁有技術(shù)優(yōu)勢和豐富的產(chǎn)品布局的車企將彰顯出更強(qiáng)的競爭力，而那些頑固自封的一定會被逐漸被市場淘汰。那些在洗牌中脫穎而出的車企，必定會成為最后的贏家。

反觀神龍汽車，雖然2019年，其僅完成年度銷量目標(biāo)的一半不到，但隨著新產(chǎn)品的逐步入華、“元”計劃的持續(xù)發(fā)酵以及在全民營銷的帶動下。當(dāng)下神龍汽車的士氣前所未有地高漲，在充分認(rèn)清自身的不足后，神龍汽車有望走上正確的復(fù)興道路。