沖擊高端？比亞迪漢“貨”有幾分

黃思賢

正如《紐約時報》中所寫：“中國讓全世界汽車廠商都在加快研發(fā)電動車”，如今的中國儼然成為了全球車企在新能源領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。作為自主品牌在新能源布局走在最前的代表車企之一，比亞迪在研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、供應體系、創(chuàng)新技術(shù)上都有著自己的核心實力。

為了進一步完善自己的產(chǎn)品矩陣，比亞迪在新年伊始，通過官方微博發(fā)布了全新旗艦車型——漢EV。漢的發(fā)布，似乎在宣誓著，比亞迪即將進入一個全新的強盛時代。

高端用戶是突破口

從目前特斯拉Model 3的熱銷不難看出，高端用戶才是新能源汽車的突破口。但要面對的現(xiàn)實是，普通消費者并沒有接受新能源汽車，其還是屬于有錢人的“玩具”。

縱觀國內(nèi)新能源領(lǐng)域，沖擊高端市場的案例并不鮮見，特別是在SUV車型中，榮威的MARVEL X，蔚來的ES家族、廣汽新能源的Aion LX以及即將上市的小鵬P7，都相繼打破了中國品牌在中型、中大型級別的“價格天花板”。

雖然中國品牌相繼沖入高端汽車市場，但面對合資品牌的火力壓制，只憑借價格、配置優(yōu)勢難以真正做到“沖上去且能穩(wěn)坐”的局面。

反觀比亞迪汽車，其新能源事業(yè)幾乎與特斯拉同時起步，以動力電池技術(shù)、電池管理技術(shù)、電驅(qū)動技術(shù)、高壓電控技術(shù)等優(yōu)勢，連續(xù)蟬聯(lián)了四年全球新能源車銷量冠軍。特別在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪的優(yōu)勢甚至是壓倒性的，譬如：IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模組是新能源汽車中除電池以外最為關(guān)鍵的核心部件，目前全球僅有兩家車企能夠自己研發(fā)并生產(chǎn)IGBT，比亞迪便是其中唯一的中國企業(yè)。

顯然，有著電池成本上和技術(shù)上優(yōu)勢的比亞迪，沖擊新能源高端市場有著十足的底氣。

如何吸引消費者

從沃爾夫?qū)ぐ裾郊尤氡葋喌铣蔀樵O計總監(jiān)的那一天開始，我們就一直在期待他筆下的比亞迪中級三廂轎車的登場。

在2015年，比亞迪官方就曾公布了漢的部分參數(shù)信息。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。同時，比亞迪漢定位于中大型轎車，采用四門轎跑的車身造型，營造出極強年輕運動感。

在沃爾夫?qū)ぐ褙S富的設計經(jīng)驗和豪華品牌的設計理念下，比亞迪漢在現(xiàn)有的Dragon Face的家族化造型語言上進行了進一步的優(yōu)化。根據(jù)比亞迪官方的信息顯示，比亞迪漢的風阻系數(shù)僅為0.233Cd。當前，媒體數(shù)據(jù)顯示，風阻系數(shù)0.235Cd以下的量產(chǎn)車，全球不超過10款。超低的風阻系數(shù)，也是目前比亞迪漢宣傳的最大賣點。

動力方面，全新的比亞迪漢將會提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版的車型，兩驅(qū)版的DM車型采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機構(gòu)成的的混合動力系統(tǒng)，而三擎四驅(qū)版則提供一臺額外的后橋電機提供動力。

其中EV版本的比亞迪漢，百公里加速將會被控制在2.9S。在電動車領(lǐng)域，相比特斯拉Model 3高性能版本的3.4S，比亞迪漢的加速成績更為恐怖。要知道在燃油車領(lǐng)域，3S破百的成績，也只屬于頂級超跑的范疇。

從這個加速成績來看，比亞迪似乎在向消費者訴說：比亞迪的超跑級性能將不再只在SUV領(lǐng)域。

阻擊Model 3

隨著三電技術(shù)的飛速發(fā)展與電氣化產(chǎn)品的逐步完善，電動汽車已逐步被更多消費者接受認可。在這個特殊的市場，如今最具話題性的正是特斯拉。

特斯拉為什么深受中國消費者青睞？對于追求潮流的高端用戶而言，特斯拉車型絕對的性能以及炫酷的黑科技，成為了他們的開車的樂趣所在。此外，特斯拉通過低價策略，國產(chǎn)后的Model 3 30萬的售價，快速搶占著中國的市場份額。

但對于普通消費者而言，購買純電動車型，更加看重其三電系統(tǒng)的整體表現(xiàn)。反觀特斯拉，在銷量提升的背后也有著一個致命傷：過度重視所謂的“創(chuàng)新設計”，而忽略了最基礎的實用底蘊。

而比亞迪給出的打法是，用出色“質(zhì)價比”吸引消費者。這樣的套路，有點類似當年特斯拉推出Model S樹立高端標簽一樣。

比亞迪為全新漢身上搭載了其引以為傲的“超級磷酸鐵鋰電池”，相比傳統(tǒng)三元鋰電池，該電池不僅更加安全，而且還擁有更高的能量密度（相當于三元662），放電倍率將大幅提升，壽命長達 8 年 120 萬公里。

此外，對于純電動汽車而言，續(xù)航里程是最重要和嚴苛的考核標準。在該電池的搭載下，比亞迪漢有著 600 km（NEDC）的續(xù)航里程，相比國產(chǎn)版Model 3的460km續(xù)航表現(xiàn)，更加出色。同時，比亞迪漢相比特斯拉Model 3還有著更長、更寬、更高的車身尺寸表現(xiàn)，這也意味著其有著更加出色的乘坐空間。

顯然，在電池技術(shù)上的優(yōu)勢，決定了比亞迪漢在未來新能源市場的競爭力。隨著政府補貼的不斷下降，降低電池的成本，創(chuàng)新電池的技術(shù)，在未來新能源市場競爭中將會成為關(guān)鍵決定性因素。而比亞迪漢的價格優(yōu)勢也會凸現(xiàn)出來。

觀點

在新能源補貼退坡的大環(huán)境下，2020年中國新能源制造企業(yè)將迎來全新的洗牌，面對這樣的情況唯有擁有完善制造體系以及更高水準的研發(fā)技術(shù)才是電動車企發(fā)展的資本。

作為一個主打技術(shù)的汽車企業(yè)，比亞迪在研發(fā)中心和制造工廠兩方面，做到了行業(yè)領(lǐng)先水平，擁有國際一流的供應商和合作伙伴。而比亞迪漢的到來，將憑借多項技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，有效阻擊特斯拉在華的市場份額。正如比亞迪的solgn所說：新能源汽車的引領(lǐng)者。也許，比亞迪漢將成為中國新能源汽車史上那款劃時代意義的產(chǎn)品。