太陽(yáng)能技術(shù)在汽車(chē)新能源領(lǐng)域的應(yīng)用

梁金生

摘 要 對(duì)于太陽(yáng)能汽車(chē)的研究并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的道路。需要廣大的太陽(yáng)能研究者愛(ài)好者不斷投入其中，不斷進(jìn)行探索，不斷進(jìn)行實(shí)踐，不斷進(jìn)行創(chuàng)新，不斷進(jìn)行發(fā)展，不斷培養(yǎng)新能源領(lǐng)域的人才。只有這樣我們才能更好地將新能源技術(shù)得到應(yīng)用，也能夠?qū)⑻?yáng)能技術(shù)應(yīng)用的更好，不斷推動(dòng)汽車(chē)新能源領(lǐng)域的發(fā)展，研發(fā)出更好的產(chǎn)品。隨著太陽(yáng)能研究的深入，相信未來(lái)的太陽(yáng)能汽車(chē)一定可以獲得更高的移動(dòng)速度和續(xù)航能力，并成為汽車(chē)的主流，使我們的生活更加環(huán)保。

關(guān)鍵詞 太陽(yáng)能;再生能源;節(jié)能技術(shù)

1汽車(chē)能源環(huán)境污染現(xiàn)狀分析

近些年來(lái)人們的生活水平不斷提高，道路上的車(chē)輛也不斷增加，在當(dāng)前的車(chē)輛使用燃料中，主要應(yīng)用的是柴油、汽油，這些燃料的副作用都體現(xiàn)在燃燒過(guò)后都會(huì)排放出大量的污染物，包括一氧化碳、二氧化碳等等，其中，二氧化碳雖然對(duì)人體并不會(huì)造成過(guò)大的傷害，然而卻能夠造成嚴(yán)重的溫室效應(yīng)，一氧化碳和甲醛會(huì)對(duì)我們的人體健康產(chǎn)生巨大的危害。甲醛是一種具有刺激性和生態(tài)性的氣體，人體呼入之后對(duì)眼睛和呼吸道都會(huì)造成不同程度的損壞，一旦空氣含量中的甲醛濃度過(guò)高，還會(huì)使人們出現(xiàn)頭暈或者惡心的癥狀。除了甲醛之外，汽車(chē)尾氣排放出來(lái)的氣體還含有一些其他之外的有害物質(zhì)，屬于刺激性氣體，都會(huì)對(duì)人們的身體產(chǎn)生不一樣的損害，除了給人體帶來(lái)一定的創(chuàng)傷之外，還容易對(duì)環(huán)境的發(fā)展帶來(lái)一定的阻礙，環(huán)境又間接與我們?nèi)祟惖陌l(fā)展以及社會(huì)的發(fā)展有一定的關(guān)系，因此不管產(chǎn)生怎樣的結(jié)果，最后都需要人類去共同承擔(dān)，因此當(dāng)前汽車(chē)所造成的污染是急需要我們解決的[1]。

2汽車(chē)節(jié)能技術(shù)與新能源技術(shù)應(yīng)用的必要性

2.1 能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的必然性

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)消耗的能源主要包括汽油和柴油，它們均屬于化石燃料，該類型的能源是不可再生能源。化石燃料形成的周期以上百萬(wàn)年計(jì)，而以現(xiàn)今已經(jīng)勘探的數(shù)量來(lái)計(jì)算，這些能源可能會(huì)在幾百年內(nèi)被消耗掉絕大部分。因此，節(jié)約汽車(chē)的能源消耗，改變汽車(chē)的能源類型，豐富汽車(chē)的能源結(jié)構(gòu)，成為汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展所必須重視的問(wèn)題。汽車(chē)節(jié)能技術(shù)能夠有效節(jié)省車(chē)用汽油和柴油的消耗，提高化石燃料的使用效率，節(jié)能減排[2]。汽車(chē)新能源技術(shù)能夠改變汽車(chē)能源結(jié)構(gòu)，使用新能源部分或完全代替汽油和柴油的使用，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排。

2.2 社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必然性

社會(huì)在不斷發(fā)展，其發(fā)展模式必須牢牢抓住“可持續(xù)發(fā)展”這一核心思想。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想注重的是經(jīng)濟(jì)、生態(tài)與環(huán)境的協(xié)調(diào)性發(fā)展。許多車(chē)企在發(fā)展初期，為了謀求生存，更多注重的是階段性發(fā)展，而忽視了對(duì)未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和擔(dān)負(fù)起企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，大部分車(chē)企已經(jīng)把“可持續(xù)發(fā)展”的觀念深入到企業(yè)文化，逐步開(kāi)展節(jié)能技術(shù)的研究，不斷降低汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)能源的消耗，提高傳統(tǒng)能源的使用效率。同時(shí)，積極探索新能源汽車(chē)技術(shù)，以進(jìn)一步改善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3太陽(yáng)能在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用

3.1 利用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)等系統(tǒng)

如果汽車(chē)在陽(yáng)光下停泊時(shí)間比較長(zhǎng)時(shí)，由于車(chē)內(nèi)類似于密閉的空間，長(zhǎng)時(shí)間的暴曬會(huì)使得車(chē)內(nèi)溫度升高，容易導(dǎo)致車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)大量增加，使車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量受到破壞。特別是處于夏季高溫的天氣當(dāng)汽車(chē)停車(chē)熄火時(shí)，如果在車(chē)?yán)锇惭b了太陽(yáng)能電池板裝置吸收太陽(yáng)能，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電力，進(jìn)而控制系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，啟動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部的中央空調(diào)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)部的溫度調(diào)控，使汽車(chē)的溫度實(shí)現(xiàn)整體的降低，達(dá)到降溫的目的，同時(shí)也可以有效改善汽車(chē)熄火時(shí)汽車(chē)內(nèi)部的空氣環(huán)境，提高乘員的舒適感。如果是一般的汽車(chē)，在熄火狀態(tài)下，鼓風(fēng)機(jī)就要由蓄電池來(lái)供電。那樣會(huì)大量消耗蓄電池的電量，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法起動(dòng)。

3.2 將太陽(yáng)能作為汽車(chē)的輔助能源

從當(dāng)前技術(shù)來(lái)看，地球軌道上的平均太陽(yáng)輻射強(qiáng)度為1369w/㎡。按照當(dāng)前的技術(shù)手段，太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化效率為30%左右。因此如果想要大面積利用太陽(yáng)能，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)，按照其轉(zhuǎn)化效率來(lái)算，至少需要幾十平米的接收面積，來(lái)實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能的接收轉(zhuǎn)化才能達(dá)到傳統(tǒng)燃油內(nèi)燃機(jī)那樣的功率。但就目前的經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，是不現(xiàn)實(shí)的。即便是能夠?qū)崿F(xiàn)，造價(jià)也非常昂貴，不利于太陽(yáng)能的普及，也不利于太陽(yáng)能汽車(chē)的普及。但是我們可以將太陽(yáng)能作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的輔助動(dòng)力，這樣可以適當(dāng)減少石油、天然氣等不可再生資源的消耗。利用電池板進(jìn)行接收和儲(chǔ)存太陽(yáng)能，為汽車(chē)提供電量，從而達(dá)到節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境的目的。

3.3 太陽(yáng)能作為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)能源

太陽(yáng)能汽車(chē)，顧名思義是以太陽(yáng)能作為驅(qū)動(dòng)能源的汽車(chē)，它具有目前汽車(chē)中最高的環(huán)保性和可再生性，因此被各國(guó)所推崇。以太陽(yáng)能作為清潔能源汽車(chē)首要驅(qū)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，與傳統(tǒng)的汽車(chē)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以燃油或燃?xì)庾鳛槿剂袭a(chǎn)生動(dòng)力相比，太陽(yáng)能汽車(chē)有著內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)不可替代的優(yōu)點(diǎn)：這種汽車(chē)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)，它主要由電池板儲(chǔ)電器和電機(jī)組成。通過(guò)車(chē)體表面的太陽(yáng)能裝置收集太陽(yáng)能，并將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，再把儲(chǔ)存的電能通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的行駛，通過(guò)電能消耗的多少來(lái)進(jìn)行控制汽車(chē)運(yùn)行速度，駕駛員只需踩踏加速踏板便可啟動(dòng)，利用控制器使車(chē)速變化。不需換擋、踩離合器，簡(jiǎn)化了駕駛的復(fù)雜性，輕松便捷。而且因?yàn)樘?yáng)能汽車(chē)內(nèi)無(wú)需內(nèi)燃機(jī)，所以在駕駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生噪音和尾氣，這也對(duì)車(chē)輛密度越來(lái)越高，噪音越來(lái)越大的城市提供了一個(gè)新方向。目前太陽(yáng)能汽車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)到100km/h，而在陰雨或夜間的最大單次續(xù)航距離為100km，配合蓄電池距離可達(dá)到單次續(xù)航距離150km以上，可滿足很多駕乘者對(duì)代步車(chē)的要求，這表明太陽(yáng)能汽車(chē)在當(dāng)前的應(yīng)用是非常值得關(guān)注的[3]。

4結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)節(jié)能技術(shù)與新能源技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須關(guān)注的重要技術(shù)。不斷提高汽車(chē)節(jié)能技術(shù)，能夠在不改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體框架結(jié)構(gòu)的前提下，有效節(jié)約能源消耗。不斷開(kāi)創(chuàng)新能源技術(shù)，能夠從根本上改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能源消耗類型，改善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能源結(jié)構(gòu)，有效緩解能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題。將汽車(chē)節(jié)能技術(shù)和新能源技術(shù)相互結(jié)合應(yīng)用，能夠更進(jìn)一步解決能源、生態(tài)和環(huán)境問(wèn)題的協(xié)調(diào)性問(wèn)題，在可持續(xù)發(fā)展的道路上邁出堅(jiān)定的步伐。

參考文獻(xiàn)

[1] 江玉婷.汽車(chē)新能源領(lǐng)域的太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用[J].時(shí)代汽車(chē)，2017（16）：28-29.

[2] 肖盼，王灝波.太陽(yáng)能技術(shù)在汽車(chē)新能源行業(yè)中的應(yīng)用[J].電腦迷，2017（3）：25-26.

[3] 郭公社.汽車(chē)新能源領(lǐng)域的太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用探析[J].西部皮革，2016，38（16）：12.