市政道路舊路改造工程設(shè)計(jì)分析

古偉

摘要：近些年，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響下，舊城改造的相關(guān)工程也在如火如荼地進(jìn)行中，其中，市政道路改造工程較為常見(jiàn)。在市政道路舊路改造中，施工質(zhì)量控制一直是各方均較為關(guān)注的重點(diǎn)事宜，施工質(zhì)量控制的實(shí)際難度相對(duì)較高也是不爭(zhēng)事實(shí)。通過(guò)對(duì)部分市政道路舊路改造施工狀況進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，施工質(zhì)量控制中依然存在著很多不足和問(wèn)題，這進(jìn)一步加大了施工質(zhì)量控制的難度。該文將對(duì)市政道路舊路改造的施工質(zhì)量控制問(wèn)題進(jìn)行分析，并就如何更好地進(jìn)行施工質(zhì)量控制提出合理化的建議。

關(guān)鍵詞：市政道路;舊路改造;施工質(zhì)量控制

道路運(yùn)輸在整個(gè)物流中所占據(jù)的比重很大，它在物流運(yùn)輸中的地位也隨之日趨突顯?，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具不斷的增加帶給城市道路所承載的壓力日趨嚴(yán)重，原有的混凝土攪拌技術(shù)越來(lái)越滿足不了道路快速發(fā)展的時(shí)代需求，基于老式的混凝土路面其結(jié)構(gòu)質(zhì)量和工藝技術(shù)都己經(jīng)滯后。雖然我國(guó)的高速公路修建項(xiàng)目也在不斷的增多，但是，要想最終達(dá)到物流的暢通，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)，這需要在原有路網(wǎng)道路的基礎(chǔ)上，對(duì)原有的道路進(jìn)行改造。由于原來(lái)的道路初建時(shí)，在工藝技術(shù)和質(zhì)量方面等級(jí)都與現(xiàn)在的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)不符，所以，原來(lái)的道路等級(jí)不夠，加之投入使用后經(jīng)過(guò)常年的運(yùn)行，諸多的病害問(wèn)題逐一顯現(xiàn)。這就應(yīng)對(duì)原有道路采取有效的改造處理方案，對(duì)需要改進(jìn)的道路進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。雖然對(duì)原有道路進(jìn)行改造要比新建道路難度大很多，可從效益和經(jīng)濟(jì)成本方面卻可以節(jié)約很大一筆資金，基于此觀點(diǎn)對(duì)市政原有道路的改造是可行的。原有道路改造對(duì)城市的整體建設(shè)至關(guān)重要，它涉及到老百姓的工作、生活等各個(gè)方面的利益，因此，城市的原有道路改造工程在施工作業(yè)中就要恪守職業(yè)規(guī)則，嚴(yán)格把控道路質(zhì)量。

1 市政道路舊路改造的特點(diǎn)及其現(xiàn)狀

市政道路舊路改造是在原有的道路基礎(chǔ)上開(kāi)展的工程，具有周期較長(zhǎng)、效率較低、成本較高等的特點(diǎn)。而且在施工時(shí)，需根據(jù)道路性能要求和車輛通行需求來(lái)進(jìn)行改造方案的制定，充分的考慮周圍商鋪、交叉路口、高層建筑等的情況，做好舊路改造施工設(shè)計(jì)與審核工作。然后，從路面基層入手來(lái)進(jìn)行施工，充分的把握施工的要點(diǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，安排專人來(lái)進(jìn)行施工管理和監(jiān)督工作。

在進(jìn)行舊路改造過(guò)程當(dāng)中，部分人員都將設(shè)計(jì)重心放在舊路道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)和功能優(yōu)化方面，并沒(méi)有充分的考慮市政道路周圍的自然環(huán)境和人文環(huán)境因素，設(shè)計(jì)與實(shí)際存在一定的差距。還有的施工單位并未能夠根據(jù)自身情況來(lái)科學(xué)的選擇施工技術(shù)，盲目的選擇先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。并未科學(xué)的對(duì)路面進(jìn)行處理，沒(méi)有根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求來(lái)進(jìn)行壓實(shí)操作。部分的施工單位仍沿用以前的市政道路舊路改造施工管理制度，在沒(méi)有對(duì)明確管理人員的工作職責(zé)進(jìn)行明確，這會(huì)使舊路改造施工將會(huì)存在較為嚴(yán)重的隨意性和形式性。

2 市政道路原有道路改造工程常見(jiàn)病害及存在的問(wèn)題

2.1 施工質(zhì)量控制制度不完善

市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制活動(dòng)開(kāi)展理應(yīng)有具體的制度予以支撐，但施工質(zhì)量控制制度不完善這一問(wèn)題較為顯著，這也使得施工質(zhì)量控制難以形成一個(gè)有效體系。即便施工主體在施工質(zhì)量控制上進(jìn)行了較多努力，但缺乏制度的有效指導(dǎo)與規(guī)范時(shí)，施工質(zhì)量控制相關(guān)活動(dòng)在開(kāi)展上呈現(xiàn)出了一定的盲目性特征。此外，市政道路舊路改造施工本身是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，施工質(zhì)量控制中更是包含著諸多層面的諸多事宜，缺乏基礎(chǔ)性制度予以指導(dǎo)和規(guī)范時(shí)，市政道路舊路改造施工質(zhì)量控制的權(quán)責(zé)關(guān)系很難明確下來(lái)，這也導(dǎo)致施工質(zhì)量控制有流于形式的風(fēng)險(xiǎn)，想要達(dá)成預(yù)期的施工質(zhì)量控制目標(biāo)也有很大的難度。相應(yīng)制度長(zhǎng)時(shí)間處于缺位或不完善的狀態(tài)中時(shí)，一個(gè)良好的施工質(zhì)量控制環(huán)境也很難形成。

2.2 交通功能不足，難以滿足交通需求

雖然漢中市主城區(qū)內(nèi)一部分道路在近年來(lái)已按照規(guī)劃要求進(jìn)行了升級(jí)改造，對(duì)交通有所緩解，但仍有一些道路受條件限制，未能進(jìn)行改造，道路寬度與規(guī)劃寬度相差較大，交通過(guò)流能力差，容易形成交通瓶頸。且即便已經(jīng)升級(jí)改造的道路，在經(jīng)過(guò)近幾年交通量迅猛增長(zhǎng)后，運(yùn)力仍顯不足，不具備平面拓寬條件，立體化（高架橋、地下通道）改造也需提上日程。

3 改造道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 改造道路平面設(shè)計(jì)

市政舊路改造工程要考慮城市道路規(guī)劃，結(jié)合舊有路線進(jìn)行綜合分析論證，確定道路線形。道路的平面設(shè)計(jì)必須遵循相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則，與路段的實(shí)際地形、地質(zhì)、水文、管線等條件進(jìn)行有效結(jié)合，確保道路設(shè)計(jì)能夠滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)及城市發(fā)展要求，處理好道路線形的直線和平曲線銜接問(wèn)題，盡量采用大曲線半徑，合理設(shè)置圓曲線、緩和曲線，減少超高加寬的設(shè)計(jì)方式。合理設(shè)置交叉口、建筑出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站點(diǎn)等設(shè)施。

3.2 改造道路橫斷面設(shè)計(jì)

要根據(jù)道路的具體情況確定橫斷面的寬度，并在道路的交叉口適當(dāng)?shù)耐貙挋M斷面。以交通需求為準(zhǔn)則，結(jié)合道路車輛的通行情況、人流量情況設(shè)計(jì)道路的寬度，并設(shè)計(jì)道路的車道數(shù)量以及車道的寬度。合理設(shè)置一定寬度的綠化帶，將自然生態(tài)、人文理念融入道路設(shè)計(jì)中。

3.3 改造道路車道設(shè)計(jì)

市政道路舊路改造工程設(shè)計(jì)中，對(duì)于原有車道的改造設(shè)計(jì)非常重要。對(duì)于機(jī)動(dòng)車道來(lái)說(shuō)，需要考慮垂直方向的通行，若將某一方向的道路架起，另一方向的車輛可以從橋下穿過(guò)，這樣，垂直方向的通行就不會(huì)受到影響，這里著重考慮在各個(gè)生活區(qū)設(shè)置相應(yīng)的上下道，以一定坡度與主干道進(jìn)行連接;對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道來(lái)說(shuō)，也可以采用架橋方式將某一直線方向的人行道置于機(jī)動(dòng)車道下方，在左轉(zhuǎn)彎時(shí)可選擇轉(zhuǎn)盤式的人行道解決問(wèn)題。

3.4 改造道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)單位要充分的研究道路的地質(zhì)情況，以及城市地殼板塊的活動(dòng)情況，以此將道路的地質(zhì)因素納入路基的設(shè)計(jì)中。在設(shè)計(jì)道路的路基時(shí)，要采用安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的材料，以及根據(jù)資源最大化利用的原則提高舊路材料的利用效率，同時(shí)也可以減少建筑垃圾。施工單位要加強(qiáng)對(duì)路基的病害防治，進(jìn)而確保整個(gè)路基內(nèi)部的穩(wěn)定。如果原有的道路上方的瀝青出現(xiàn)損壞，在對(duì)舊路進(jìn)行改造時(shí)可以將原有的道路作為底層，在上面鋪設(shè)新的瀝青。這樣可以提高道路的資源利用，降低施工成本，給建設(shè)單位節(jié)約一定的資金。

在設(shè)計(jì)道路的路面時(shí)，設(shè)計(jì)人員要到道路的現(xiàn)場(chǎng)對(duì)道路車輛的通行情況以及車型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并著重觀察道路附近的人流量以及自行車的通行情況。利用測(cè)量設(shè)備對(duì)道路下方的地質(zhì)、土壤情況進(jìn)行勘測(cè)，檢測(cè)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的硬度和強(qiáng)度。為了便于后期道路的養(yǎng)護(hù)以及后期施工，在開(kāi)展道路路面的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合最新的施工技術(shù)以及設(shè)計(jì)技術(shù)，將新型的道路施工材料應(yīng)用到道路設(shè)計(jì)中。采用先進(jìn)的道路交通量預(yù)測(cè)技術(shù)，對(duì)未來(lái)10年到15年的交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，以此設(shè)計(jì)道路路面的車道寬度。同時(shí)，在路面的設(shè)計(jì)過(guò)程中要按照城市環(huán)保的要求設(shè)計(jì)圖紙，盡量有利于后期的道路施工作業(yè)以及道路的養(yǎng)護(hù)。應(yīng)用最新的海綿城市設(shè)計(jì)技術(shù)，在設(shè)計(jì)中融合先進(jìn)的滲水性能優(yōu)良的施工材料，進(jìn)而提高整個(gè)路面的透水性。

4 結(jié)語(yǔ)

市政道路舊路改造的施工質(zhì)量控制不僅要得到足夠關(guān)注，而且在實(shí)際施工中更加要將施工質(zhì)量控制理念予以較好地融入。對(duì)舊路改造施工產(chǎn)生影響的因素較為多樣，而且這一系列因素很可能對(duì)施工質(zhì)量控制與保障產(chǎn)生較大影響。構(gòu)建完整的施工質(zhì)量控制體系，選用先進(jìn)施工技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)施工技術(shù)人員的質(zhì)量控制培訓(xùn)，對(duì)已存在的施工質(zhì)量控制問(wèn)題需要進(jìn)行有效解決，這樣市政道路舊路改造施工中的質(zhì)量控制就能夠得到更多的保障與支持。

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