Karma“億”料之中

張靜

因?qū)?Karma 汽車2020 年上半年表現(xiàn)“非常滿意”，投資人決定在今年年內(nèi)對其追加投資1 億美元。

日前，《汽車觀察》從Karma汽車中國團隊獲得最新獨家消息：因?qū)arma汽車2020年上半年表現(xiàn)“非常滿意”，投資人決定在今年年內(nèi)對其追加投資1億美元。

“目前國內(nèi)注資報告已確定完成，接下來會按照程序逐步執(zhí)行。另外，這筆追加投資除繼續(xù)支持美國項目外，還會用于支持Karma汽車中國渠道建設(shè)及品牌建設(shè)等，且在今年下半年，Karma Revero GT試駕車也將進入中國供使用。”Karma汽車中國常務(wù)副總裁張志國對《汽車觀察》如是說。

在目前大環(huán)境下，眾多全球知名車企尚且采取收縮態(tài)勢，減少投資;造車新勢力更是生存艱難，融資之路已越發(fā)艱難，且市場競爭又愈演愈烈，除幾家頭部企業(yè)外，多數(shù)造車新勢力均已遇到融資瓶頸，進而引發(fā)資金鏈斷裂、裁員、停產(chǎn)等一系列連鎖反應(yīng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)近百家造車新勢力至今僅剩十余家完成量產(chǎn)交付。

而Karma汽車卻能夠在逆市及疫情影響之下，屢獲資方認可與青睞實屬不易。Karma汽車因何能夠得到穩(wěn)定且持續(xù)的資金支持呢？

首先，要得益于Karma汽車從一開始就在戰(zhàn)略高度上選擇了一條定義未來的道路，其“平臺共享”模式就被視為著眼未來的前瞻之舉，這在汽車制造領(lǐng)域鮮有先例可循，無疑讓資方看到其生命力所在。

一直以來，Karma汽車都對外宣稱自己絕不僅僅是一家汽車制造公司，更是一個高科技孵化器，如今看來的確如此。相比其他造車新勢力，Karma汽車不僅能輸出汽車產(chǎn)品，還能輸出技術(shù)平臺。

實際上，Karma汽車提出的“平臺共享”模式是具有歷史意義的，是全球汽車制造史上一次革命性的創(chuàng)舉。從當前絕大多數(shù)造車新勢力選擇代工方式生產(chǎn)電動汽車來看，“平臺共享”模式似乎更具現(xiàn)實性與經(jīng)濟性。

“依托南加州區(qū)位優(yōu)勢，Karma汽車能夠最先接觸到來自美國硅谷最前瞻的理念、最先進的技術(shù)、最優(yōu)秀的人才，這些先決條件決定了Karma汽車能夠?qū)π袠I(yè)未來發(fā)展趨勢做出準確判斷?！睆堉緡鴮Α镀囉^察》如是說。

其次，在總部美國疫情非常嚴重的情況下，Karma汽車仍能堅持鉆研攻關(guān)，并相繼推出了一系列的研發(fā)成果，包括產(chǎn)品、技術(shù)、平臺等，這也讓投資方看到了希望，并對其充滿信心。

自2020年3月31日Karma汽車推出E-Flex平臺計劃以來，短短兩三個月期間，其已相繼發(fā)布多款增程式底盤技術(shù)、純電動底盤技術(shù)及概念車驗證。更為重要的是，E-Flex平臺計劃中的大多數(shù)零部件均已完成超過100萬英里的測試和市場驗證。

據(jù)悉，E-Flex平臺計劃主要適用于自動駕駛多功能貨車、增程式卡車、日常通勤用車及高性能超級跑車等多種車型，并可配置出5種不同功能的底盤技術(shù)及22種不同性能的產(chǎn)品，且涵蓋多種電池封裝方案和電機驅(qū)動系統(tǒng)。

其中，E-Flex平臺計劃第一個標志性項目——增程式底盤技術(shù)，已經(jīng)通過自家產(chǎn)品驗證，現(xiàn)已成功應(yīng)用在Karma 2020 Revero GT車型上。除此之外，Karma汽車還問市了其自主研發(fā)的新型SiC逆變器。

4月9日，Karma汽車推出L4級自動駕駛貨車平臺，這是E-Flex平臺計劃第二個問世的項目，通過與文遠知行（WeRide）以及英偉達（NVIDIA）合作，共同為自動駕駛最后一公里運輸提供解決方案。

4月16日，Karma汽車Revero產(chǎn)品系列再添一款新車——Revero GT E，這是Karma汽車首款純電動跑車，其誕生標志著Karma汽車已將自身的高新技術(shù)推向了更高的階梯。4月30日，Karma汽車增程式多功能貨車平臺問市。

“隨著美國疫情的逐漸加劇，大量制造企業(yè)和工廠面臨關(guān)停狀態(tài)，但其并沒有影響到Karma汽車研發(fā)團隊成果的如期交付。種種跡象表明，我們正在朝著更為積極、長期且成功的方向上發(fā)展，美國總部也已于6月29日全面實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)”，張志國對《汽車觀察》如是說。

再者，Karma汽車不斷增長和壯大的歐美零售網(wǎng)絡(luò)，進一步支撐了其全球擴張計劃，而這也是Karma汽車作為豪華電動汽車制造商和技術(shù)創(chuàng)新集成者的關(guān)鍵組成部分。

進入2020年前后，在不到三個月的時間里，Karma汽車迅速完成了在荷蘭、瑞典、法國、西班牙歐洲四國的零售網(wǎng)絡(luò)布局。截至目前，Karma汽車全球零售網(wǎng)絡(luò)已達到30家，遍布四大洲、10個國家、30余個城市。

與國內(nèi)很多車企先從低端市場做起再進軍歐美市場不同，Karma汽車走的是反其道而行的路徑，首先進攻的是全球最高端、最嚴格法規(guī)的歐美市場，然后才是亞洲國家，這是一條非常特殊的路徑，挑戰(zhàn)性也自然很大。

但相信，Karma汽車只要能在歐美這個世界上最具挑戰(zhàn)性的豪車車市場取得成功，就能在世界其他任何地方同樣取得成功?？傮w來看，Karma汽車全球化渠道布局更像是一種宏觀調(diào)控，是一種集資源、技術(shù)、人才整合的大智慧，既特殊又具有現(xiàn)實意義。對于這樣優(yōu)秀的企業(yè)，能夠獲得投資人的認可和追投，自然應(yīng)在業(yè)界人士的意料之中。

在電動汽車時代，特斯拉用實力證明了自己的領(lǐng)軍地位;但在下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)角力中，誰又會成為新的主角？顯然，Karma汽車希望能夠憑借自身強大的產(chǎn)品實力與技術(shù)實力引領(lǐng)未來。