5G R16標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié) 車聯(lián)網(wǎng)演進(jìn)方向明確

編者按：近期，5GR16標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)，定義了NR-V2X性能，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向自動(dòng)駕駛確定了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)路線。作為車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通中重要的產(chǎn)業(yè)-環(huán)，通信行業(yè)如何看待車聯(lián)網(wǎng)未來走勢(shì)，其中機(jī)遇和挑戰(zhàn)何在？對(duì)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有哪些建議？本報(bào)邀請(qǐng)三大運(yùn)營(yíng)商相關(guān)專家進(jìn)行深度分析，以饗讀者。

聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理張然懋：

車聯(lián)網(wǎng)需進(jìn)一步清理商業(yè)模式

本報(bào)記者 劉晶

R16標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的影響體現(xiàn)在哪里？聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理張然懋在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者專訪中表示，下半年各設(shè)備廠商基于R16作預(yù)研和產(chǎn)品化是肯定的，而成熟的基于R16的5G商用部署方案為時(shí)尚早，但對(duì)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展而言，國(guó)家層面也在加快跨部門的組織協(xié)調(diào)，相信2020年產(chǎn)業(yè)形勢(shì)將更加清晰化。

車聯(lián)網(wǎng)是

新基建組成部分

R16標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)后，5GNR-V2X標(biāo)準(zhǔn)也同時(shí)凍結(jié)。張然懋表示，從3GPP協(xié)議凍結(jié)到產(chǎn)品化一般需要較長(zhǎng)的緩沖期，所以下半年各設(shè)備廠商基于R16作預(yù)研和產(chǎn)品化是肯定的，但談到推出成熟的符合R16標(biāo)準(zhǔn)的方案為時(shí)尚早。

張然懋說，與在R14、R15標(biāo)準(zhǔn)版本中定義的LTE-V2X相比，R16定義了全新的幀結(jié)構(gòu)、資源調(diào)度數(shù)據(jù)重傳方式等，在車輛直連通信中新增加了點(diǎn)播和組播的信息交互方式。這是R16中定義的全新功能，從標(biāo)準(zhǔn)到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化還須一段時(shí)間進(jìn)行深入論證和研究，但是總的趨勢(shì)肯定是不斷往前演進(jìn)的。

標(biāo)準(zhǔn)專家認(rèn)為，R16能夠支撐L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。張然懋表示，從目前與汽車行業(yè)合作積累的經(jīng)驗(yàn)來看，這還是一個(gè)問號(hào)，有待大量實(shí)踐驗(yàn)證，可以肯定的是R16對(duì)于輔助駕駛會(huì)帶來比較大的體驗(yàn)提升和安全性能改善。

R16網(wǎng)絡(luò)將實(shí)現(xiàn)更低的空口時(shí)延、更可靠的傳輸、毫秒級(jí)的時(shí)間同步及高精度定位等能力。第一，相對(duì)于LTE-V2X，NR-V2X的傳輸時(shí)延進(jìn)一步縮短，為安全類應(yīng)用場(chǎng)景提供更可靠的保障。第二，數(shù)據(jù)傳輸速率會(huì)提高，可以提升視頻類應(yīng)用業(yè)務(wù)的體驗(yàn)。R16會(huì)推動(dòng)廣播方式的應(yīng)用場(chǎng)景增強(qiáng)，同時(shí)推動(dòng)基于點(diǎn)播和組播方式應(yīng)用場(chǎng)景的新生。同時(shí)，還支持高速車輛編隊(duì)和更高速的自動(dòng)駕駛。

目前來看，車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)不完全依賴于或受限于技術(shù)協(xié)議，也就是說車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)性工程，從前期車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，相當(dāng)一部分設(shè)備還是基于R14、R15標(biāo)準(zhǔn)定義的LTE-V2X來做的，目前已經(jīng)開展了第一階段和第二階段車路協(xié)同測(cè)試和試驗(yàn)。當(dāng)前影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)重要因素是商業(yè)模式不明確，國(guó)家層面也在加快跨部門的組織協(xié)調(diào)，相信2020年將更加清晰化。雖然現(xiàn)在無法確切知曉車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)何時(shí)到來，但未來發(fā)展趨勢(shì)越來越清晰，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為新基建的重要組成部分。

邊緣計(jì)算

將發(fā)揮重要作用

目前車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)主要集中在安全類和交通效率類。這兩類業(yè)務(wù)的共同點(diǎn)是對(duì)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延要求比較高，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速率的要求比較高。邊緣計(jì)算可以解決這兩個(gè)問題，所以邊緣計(jì)算在車聯(lián)網(wǎng)中是非常重要的。

從網(wǎng)絡(luò)側(cè)來看，與車聯(lián)網(wǎng)緊密相關(guān)的邊緣計(jì)算單元與運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)部署緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)云網(wǎng)一體，邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)可能部署在路側(cè)，可以在5G基站側(cè)以及核心網(wǎng)側(cè)，部署相對(duì)比較靈活。甚至運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)擁有路側(cè)計(jì)算單元的運(yùn)營(yíng)權(quán)，有利于實(shí)現(xiàn)從端到網(wǎng)再到云的服務(wù)打通，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；姆?wù)運(yùn)營(yíng)。

張然懋表示，中國(guó)聯(lián)通正在加快推進(jìn)集團(tuán)級(jí)自研MEC邊緣云平臺(tái)的商用部署，實(shí)現(xiàn)面向全國(guó)邊緣節(jié)點(diǎn)及業(yè)務(wù)應(yīng)用的集中管控，一點(diǎn)創(chuàng)新、全網(wǎng)快速?gòu)?fù)制，并打通邊緣網(wǎng)業(yè)一體化流程。

圍繞車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通領(lǐng)域，智網(wǎng)科技與中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)智網(wǎng)創(chuàng)新中心正在共同構(gòu)建覆蓋全國(guó)的邊緣計(jì)算服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)節(jié)點(diǎn)，面向車廠客戶、交通客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

隨著5G網(wǎng)絡(luò)的部署區(qū)域日益擴(kuò)大，其高速、低時(shí)延特性日益得到車廠認(rèn)可，同時(shí)MEC（移動(dòng)邊緣計(jì)算）作為5G網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施，可在計(jì)算能力，上提供巨大支撐，車廠逐漸可以把傳感的計(jì)算功能委托給MEC，從而降低車輛部署成本。

張然懋表示，已經(jīng)有汽車企業(yè)向聯(lián)通智網(wǎng)提出，希望把自動(dòng)駕駛控制計(jì)算在MEC中備份，或在原先配置下，獲得更高的計(jì)算能力，而且MEC在計(jì)算能力外還可以提供存儲(chǔ)服務(wù)，多級(jí)MEC云平臺(tái)有多種價(jià)格選擇。

此外，聯(lián)通智網(wǎng)正在基于聯(lián)通5G新型基礎(chǔ)設(shè)施，研發(fā)和構(gòu)建支持輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的車路協(xié)同服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)核心、區(qū)域、邊緣的分級(jí)部署，滿足人、車路、云在不同場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)互通以及服務(wù)調(diào)用需求，目前率先在景區(qū)、園區(qū)、停車場(chǎng)等場(chǎng)景推進(jìn)，后續(xù)在高速場(chǎng)景推進(jìn)。

汽車網(wǎng)聯(lián)化

需三方面政策支持

車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的應(yīng)用。張然懋說，車聯(lián)網(wǎng)與交通行業(yè)融合，增加了安全性要求，是一個(gè)責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)的行業(yè)，同時(shí)是一個(gè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力極低的場(chǎng)景，來不得半點(diǎn)含糊，稍有差池可能就會(huì)釀成嚴(yán)重的交通事故。所以車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)協(xié)作的主要挑戰(zhàn)是上、下游產(chǎn)品和服務(wù)的責(zé)任明確和劃分，需要制定標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品要求、標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程、標(biāo)準(zhǔn)化的安全應(yīng)急響應(yīng)。

張然懋說，目前，車內(nèi)通信V2X模塊主要還是偏重于安全性保障，車載終端模塊的主要功能還在于提高駕駛的安全性，比如，提前預(yù)警處理、交叉路口安全提醒、匯車安全提醒等。當(dāng)然也不排除其他方面的應(yīng)用發(fā)展，比如ETC不停車交費(fèi)。隨著5G網(wǎng)絡(luò)能力提升，車輛與網(wǎng)絡(luò)連接的意義更加凸顯，這些信息有提升安全性的，有改善駕駛體驗(yàn)的，有些賦能新的信息娛樂服務(wù)，比如綠波車速引導(dǎo)、高精地圖、車載VR等。通過5G網(wǎng)絡(luò)，車端也將自己探測(cè)到的道路信息、車輛狀態(tài)信息傳到云端進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，產(chǎn)生新的服務(wù)，所以二者之間相輔相成、互相促進(jìn)。

張然懋說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有兩個(gè)發(fā)展方向，智能化和網(wǎng)聯(lián)化，目前網(wǎng)聯(lián)化的政策支持需要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

一、對(duì)于V2I的運(yùn)營(yíng)服務(wù)主體，以5G車載專網(wǎng)運(yùn)營(yíng)頻率的政策需要進(jìn)一步確定，有助于形成全國(guó)性的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)運(yùn)營(yíng)能力;

二、對(duì)于車路協(xié)同新技術(shù)應(yīng)用的政策支持，圍繞車路協(xié)同自動(dòng)駕駛應(yīng)用提供開放更多的示范區(qū)、開放道路等，制定配套產(chǎn)業(yè)培育政策;

三、對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車自身安全體系，以及網(wǎng)絡(luò)、云平臺(tái)等運(yùn)營(yíng)安全體系的構(gòu)建、測(cè)試、認(rèn)證等方面，給予明確的監(jiān)管政策要求。

中國(guó)電信天翼物聯(lián)科技有限公司車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總監(jiān)崔士偉：

R16標(biāo)準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)將在2025年進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期

本報(bào)記者 劉晶

車聯(lián)網(wǎng)能否供助R16標(biāo)準(zhǔn)的成熟，實(shí)現(xiàn)對(duì)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛的支持？中國(guó)電信天翼物聯(lián)公司車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總監(jiān)崔士偉認(rèn)為，R16會(huì)極大促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)?；ㄔO(shè)，按標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備成熟、運(yùn)營(yíng)商部署、終端成熟的結(jié)構(gòu)，隨著5G通信網(wǎng)絡(luò)、V2X等基礎(chǔ)設(shè)施逐步成熟，從2023年左右發(fā)展大幅提速，到2025年應(yīng)用場(chǎng)景則將成熟，進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期。

R16對(duì)車聯(lián)網(wǎng)

有多種提升

崔士偉認(rèn)為，R16標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)能力的提升是多個(gè)方面的。

首先，R16完成了uRLLC新空口標(biāo)準(zhǔn)的制定，該空口支持Uu口的極低時(shí)延和高可靠性。微秒同步精度、0.5-1毫秒空口時(shí)延、“六個(gè)九”可靠性和靈活的終端組管理，支持工業(yè)級(jí)時(shí)間敏感，面向的場(chǎng)景包括無人駕駛汽車、工業(yè)互聯(lián)及自動(dòng)化、交通安全和控制、遠(yuǎn)程制造、遠(yuǎn)程培訓(xùn)、遠(yuǎn)程手術(shù)等。在高速行駛的汽車中，uRLLC新空口能夠瞬時(shí)的處理大量流動(dòng)數(shù)據(jù)，更好地滿足車路感知數(shù)據(jù)的融合計(jì)算決策需求，提升自動(dòng)駕駛的安全。

其次，R16引入多種5G空口定位技術(shù)，定位精度提高十倍以上，達(dá)到米級(jí)，能夠結(jié)合單車智能駕駛技術(shù)滿足室內(nèi)低速自動(dòng)駕駛的定位需求。

再次，R16完成了NR-V2X標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于LTE-V2X主要支持輔助駕駛安全預(yù)警類的場(chǎng)景，R16的NR-V2X專為支持自動(dòng)駕駛場(chǎng)景設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化感知、調(diào)度、重傳以及車車間連接質(zhì)量控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)V2X支持車輛編隊(duì)、半自動(dòng)駕駛、外延傳感器、遠(yuǎn)程駕駛等更豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景。

最后，R16提出了對(duì)網(wǎng)絡(luò)切片的增強(qiáng)，主要是完善了切片的互操作和訪問控制，打通了運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)側(cè)認(rèn)證系統(tǒng)，切片可二次認(rèn)證，企業(yè)可靈活控制訪問權(quán)限，同時(shí)計(jì)費(fèi)策略更加靈活。這對(duì)車企建立自己的專網(wǎng)應(yīng)用意義重大。

正在部署測(cè)試車路協(xié)同使能平臺(tái)

崔士偉說，我們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車首先應(yīng)具備完備的單車智能。在此基礎(chǔ)上，可通過5G和V2X網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，以網(wǎng)聯(lián)智能實(shí)現(xiàn)盲區(qū)檢測(cè)、視距外危險(xiǎn)事件檢測(cè)，彌補(bǔ)單車智能的瓶頸，進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的安全性。由于車端固件無法頻繁更新，在自動(dòng)駕駛決策算法需要更高算力、存儲(chǔ)、融合感知能力，而車端智能無法滿足時(shí)，可借助網(wǎng)絡(luò)邊緣側(cè)或云端能力來實(shí)現(xiàn)。

崔士偉表示，中國(guó)電信在車路協(xié)同網(wǎng)聯(lián)智能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)方面擁有較深的積累。

一是在5GSA上，中國(guó)電信是全球商用首發(fā)和規(guī)模部署的運(yùn)營(yíng)商，只有5GSA網(wǎng)絡(luò)支持真正的MEC和切片能力，滿足智能駕駛對(duì)網(wǎng)絡(luò)性能的需求。

二是在基于5G的車路協(xié)同領(lǐng)域，中國(guó)電信在通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)牽頭《面向LTE-V2X的多接人邊緣計(jì)算業(yè)務(wù)架構(gòu)和總體需求》和《面向C-V2X的MEC業(yè)務(wù)服務(wù)能力開放和接口技術(shù)要求》的通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究，現(xiàn)已報(bào)批;該標(biāo)準(zhǔn)是將道路與車端各類傳感信息采集到邊緣計(jì)算平臺(tái)，通過平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)的融合分析和標(biāo)準(zhǔn)化封裝，形成開放接口，給車路協(xié)同第三方應(yīng)用來調(diào)用。該標(biāo)準(zhǔn)即是車端、路端數(shù)據(jù)利用網(wǎng)絡(luò)側(cè)的算力和存儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)智能車路協(xié)同的典型案例。中國(guó)電信同步研制的車路協(xié)同使能平臺(tái)已在重慶、雄安進(jìn)行了部署和測(cè)試。三是在雄安取得了LTE-V2X頻率許可，正在開展網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和示范運(yùn)營(yíng)。作為V2X網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)商之-～，中國(guó)電信能夠?yàn)橹悄荞{駛汽車提供網(wǎng)聯(lián)智能與單車智能融合應(yīng)用的測(cè)試、示范服務(wù)。

崔士偉說，MEC在車聯(lián)網(wǎng)中的典型應(yīng)用場(chǎng)景可分為安全、效率、定位、視頻、信息服務(wù)五大類。如安全類，MEC發(fā)揮協(xié)作感知作用的典型場(chǎng)景包括慢速行駛汽車標(biāo)識(shí)、交匯路口交通信息感知、弱勢(shì)交通參與者監(jiān)測(cè)預(yù)警、危險(xiǎn)駕駛與違章行為預(yù)警、車輛接近指示等;MEC進(jìn)行道路危險(xiǎn)警告的典型場(chǎng)景包括緊急電子制動(dòng)燈預(yù)警、錯(cuò)誤道路行駛警告、靜止車輛預(yù)警、道路危險(xiǎn)狀況提示、車輛失控預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、道路施工預(yù)警、碰撞風(fēng)險(xiǎn)警告、分散浮動(dòng)的車輛數(shù)據(jù)。對(duì)效率類，MEC可進(jìn)行速度管理，如信號(hào)燈應(yīng)用與綠波通行、前方擁堵提醒、基于交通信號(hào)的最優(yōu)速度咨詢，可進(jìn)行協(xié)作導(dǎo)航，如緊急車輛預(yù)警、限制通過警告和繞道通知。對(duì)定位類，MEC可進(jìn)行地下停車導(dǎo)航、自主泊車。對(duì)視頻類，MEC可進(jìn)行行人闖馬路警告、渣土車車況檢測(cè)、駕駛員行為檢測(cè)。對(duì)信息服務(wù)，MEC可進(jìn)行車輛軟件、數(shù)據(jù)供應(yīng)和升級(jí)更新數(shù)據(jù)同步、車輛和RSU以及MEC的時(shí)間空間數(shù)據(jù)同步。

目前，中國(guó)電信對(duì)MEC的部署，采用路側(cè)+邊緣云+中心云三級(jí)邊緣計(jì)算架構(gòu)支持車路協(xié)同業(yè)務(wù)，該架構(gòu)已經(jīng)用于指導(dǎo)雄安項(xiàng)目試點(diǎn)實(shí)踐。

借新基建東風(fēng)加快V2X路側(cè)建設(shè)

目前車內(nèi)通信模塊主要做車與互聯(lián)網(wǎng)通信，提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，下一個(gè)階段重點(diǎn)是協(xié)助自動(dòng)駕駛。崔士偉認(rèn)為，現(xiàn)在汽車安裝網(wǎng)聯(lián)終端滲透率還不是很高，依然存在比較大的增量市場(chǎng)。

各大整車廠旗艦車型基本配置了網(wǎng)絡(luò)能力，同時(shí)在逐漸向相對(duì)低端的車型下沉。目前5G以及C-V2X新技術(shù)的產(chǎn)生賦予汽車更多的想象空間，如V2V（車與車）、V2I（車與路邊單元）、V2P（車與人）之間可以信息交互，從而協(xié)助汽車未來的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。但挑戰(zhàn)是其中涉及多領(lǐng)域跨界合作，包括整車廠、運(yùn)營(yíng)商、安全廠商、設(shè)備商、芯片商、模組商、地圖商等，而且需要政府相關(guān)部門扶持。

談到多領(lǐng)域的協(xié)作挑戰(zhàn)，崔士偉說，長(zhǎng)期以來車企是產(chǎn)業(yè)鏈的絕對(duì)主導(dǎo)者，對(duì)供應(yīng)商有絕對(duì)的掌控力，而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要跨行業(yè)協(xié)調(diào)，車企需要以更開放的心態(tài)面對(duì)合作伙伴。車聯(lián)網(wǎng)尚未形成良性的行業(yè)模式，陷入“投人大一體驗(yàn)沒有殺傷力一車主不買賬”的怪圈，亟待大家創(chuàng)新突破;基于V2X的車路協(xié)同，路側(cè)設(shè)施也沒有成熟的商業(yè)模式。

未來車聯(lián)網(wǎng)要如何發(fā)展？崔士偉建議，-.是借新基建東風(fēng)，大力發(fā)展基于V2X的路側(cè)車路協(xié)同，讓跟多的道具具備智能化，反向推動(dòng)車企加快車載V2X-TBox的速度;二是道路管理部門跨公安部、城建部、高速公路運(yùn)營(yíng)公司、交通部，要加強(qiáng)統(tǒng)籌管理;三是針對(duì)車載TBoxV2x芯片、模組初期成本高的問題，需要政府牽頭以專項(xiàng)基金方式推動(dòng)成本下降。

中移（上海）產(chǎn)業(yè)研究院5G車聯(lián)網(wǎng)高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理郭煒：

更多資源參與下一代智慧交通服務(wù)

本報(bào)記者 劉晶

“凡有意參與到下一代智慧交通服務(wù)的企業(yè)，必將會(huì)對(duì)包含R16新特性的技術(shù)方案投人更多資源，并且會(huì)在這場(chǎng)競(jìng)賽中力爭(zhēng)拔得頭籌?！敝幸疲ㄉ虾＃┊a(chǎn)業(yè)研究院5G車聯(lián)網(wǎng)高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理郭煒表示。

R16版NRV2X與LTEV2X互補(bǔ)互通

郭煒說，目前R16版本的NRV2X與LTEV2X互補(bǔ)和互通，定義支持20多個(gè)V2X高級(jí)用例，其中主要包括四大領(lǐng)域：

一是車輛組隊(duì)行駛，其中領(lǐng)頭的車輛向隊(duì)列中的其他車輛共享信息，從而允許車隊(duì)保持較小的車距行駛。

二是通過擴(kuò)展的傳感器的協(xié)作通信，車輛、行人、基礎(chǔ)設(shè)施單元和V2X應(yīng)用服務(wù)器之間可交換傳感器數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)視頻，從而增強(qiáng)用戶終端對(duì)周圍環(huán)境的感知。

三是通過交換傳感器數(shù)據(jù)和駕駛意圖來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或半自動(dòng)駕駛。

四是可幫助處于危險(xiǎn)環(huán)境中的車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程駕駛。

郭煒說，近年來車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展如火如茶，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資建設(shè)也是一波接著一波，R16帶來的新特性必將為下一波產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的動(dòng)力。具體時(shí)間上可以參考R15從發(fā)布到相關(guān)產(chǎn)品部署到現(xiàn)網(wǎng)所花的時(shí)間，一般要經(jīng)歷關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證、技術(shù)方案驗(yàn)證、系統(tǒng)驗(yàn)證等階段，另外采用了R16新特性的產(chǎn)品研發(fā)、驗(yàn)證也需要一定時(shí)間，理想的估計(jì)大約在未來的兩到三年，與R16相關(guān)的新產(chǎn)品和服務(wù)將會(huì)陸續(xù)面市。

車內(nèi)通信模塊有三個(gè)發(fā)展方向

郭煒認(rèn)為，車內(nèi)通信模塊主要有三個(gè)提升方向。

首先是提升模塊的通信速度，面向廣域網(wǎng)支持最新的5G制式，提升車內(nèi)局域網(wǎng)性能，比如支持新的WiFi6技術(shù)。其次是提升車內(nèi)的通信范圍，由娛樂總線逐漸擴(kuò)展至其他零部件的信息交互，以實(shí)現(xiàn)車輛更多的功能。再次是增加通信功能，下一代的車載通信模塊將必備V2V和V2I的功能模塊，這是應(yīng)對(duì)未來V2X業(yè)務(wù)所必須的硬件基礎(chǔ)。

目前，中國(guó)電信已經(jīng)開發(fā)出5G智能云控網(wǎng)關(guān)，通過智能網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)5G遠(yuǎn)程駕駛、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、語音通信，高精度定位，同時(shí)將信息實(shí)時(shí)傳輸給云后臺(tái)。該5G智能網(wǎng)關(guān)可以輔助自動(dòng)駕駛車輛，在特殊場(chǎng)景下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛控制干預(yù)管控。

5G網(wǎng)絡(luò)的低時(shí)延、大帶寬是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程高精度控制和高可靠性駕駛的重要保障。在5G超大帶寬和超低時(shí)延的支持下，駕駛員可以在幾十公里外，甚至幾百公里外準(zhǔn)確的駕駛汽車，安裝在汽車上的攝像頭利用5G網(wǎng)絡(luò)的高速率將多路高清視頻傳遞到遠(yuǎn)程駕駛控制臺(tái)，駕駛員可實(shí)時(shí)掌握路況信息。同時(shí)下達(dá)的駕駛指令通過5G的超低時(shí)延，在10毫秒內(nèi)傳達(dá)到遠(yuǎn)程的車輛上，駕駛員就如同坐在車中駕駛一樣。

郭煒說，中國(guó)移動(dòng)提出的基于5GV2X的遠(yuǎn)程駕駛方案，具備廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，尤其在惡劣環(huán)境和危險(xiǎn)區(qū)域，如無人區(qū)、礦區(qū)、垃圾運(yùn)送區(qū)域等人員無法達(dá)到的區(qū)域，將極大提升操作效率并節(jié)省人力。同時(shí)，遠(yuǎn)程駕駛還可作為自動(dòng)駕駛的補(bǔ)充，在自動(dòng)駕駛商用初期采用遠(yuǎn)程控制模式，可應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)異常時(shí)遠(yuǎn)程進(jìn)行人工干預(yù)，有效避免事故發(fā)生。

信息化不均衡影響生態(tài)協(xié)同

郭煒說，與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)多達(dá)50多個(gè)，上下游企業(yè)更是不計(jì)其數(shù)。在信息化時(shí)代產(chǎn)業(yè)間協(xié)作的最大挑戰(zhàn)，當(dāng)屬各產(chǎn)業(yè)之間信息化程度不均衡造成的相互系統(tǒng)間無法互聯(lián)，信息無法有效溝通。而因此產(chǎn)生的效率、成本問題將嚴(yán)重制約車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展的規(guī)模及速度。

同時(shí)更基礎(chǔ)的問題是，車聯(lián)網(wǎng)作為工業(yè)時(shí)代產(chǎn)品在數(shù)字時(shí)代的升級(jí)和擴(kuò)展，其原有的工業(yè)品屬性如何在數(shù)字環(huán)境中克隆，一直是一個(gè)難以解決的問題。