磷酸鐵鋰電池：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“特效藥”？

3年前，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策將電池包能量密度及續(xù)航里程作為主要指標(biāo)，磷酸鐵鋰電池逐漸淡出了人們的視線。如今，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒕硗林貋?。近日，賽迪顧問發(fā)布《“磷酸鐵鋰電池”——新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特效藥？》一文，本報(bào)摘要刊登，以饗讀者。

新型冠狀病毒肆虐，一種名為“磷酸氯喹”的老藥在國(guó)內(nèi)突然間火了起來。2020年2月15日，科技部、國(guó)家藥監(jiān)局等共同組織的專家會(huì)上認(rèn)定，磷酸氯喹對(duì)于新冠肺炎具有療效，用于廣泛人群治療的安全性是可控的。三天后的2月18日，另一款以“磷酸”為開頭的老產(chǎn)品重回汽車產(chǎn)業(yè)視野。近日，一則來自路透社的報(bào)道震動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。報(bào)道稱，特斯拉正與寧德時(shí)代洽談，將在中國(guó)工廠生產(chǎn)的相關(guān)車型上使用“無鈷電池”。雖然從技術(shù)路線上來看，“無鈷電池”有多重可能性，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此“無鈷電池”便是磷酸鐵鋰電池。受此影響，2月19日磷酸鐵鋰板塊多股漲停，磷酸鐵鋰電池似乎成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次提振的希望。

面對(duì)“熱炒”

行業(yè)需要冷靜思考

但正如磷酸氯喹仍不能被認(rèn)定為新冠肺炎特效藥一樣，磷酸鐵鋰也并非新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“特效藥”，并不能成為支持我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破瓶頸期的決定性力量，純電動(dòng)乘用車短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)大范圍的轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。

第一，高端磷酸鐵鋰電池技術(shù)掌握在少數(shù)幾家企業(yè)手中，短期內(nèi)無法成為行業(yè)通用技術(shù)，相關(guān)產(chǎn)品上車驗(yàn)證、推廣應(yīng)用速度較慢。隨著自主電池裝備企業(yè)的高速發(fā)展，三元電池生產(chǎn)技術(shù)在我國(guó)得以全面推廣，高鎳三元材料、硅碳負(fù)極材料應(yīng)用難度大幅降低，電池企業(yè)可以較為容易的制造出性能良好、品質(zhì)優(yōu)良的三元電池產(chǎn)品。與三元電池不同，高端磷酸鐵鋰電池更依賴產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。自2017年三元電池快速發(fā)展以來，許多企業(yè)中斷了對(duì)磷酸鐵鋰電池的進(jìn)一步開發(fā)，導(dǎo)致高端磷酸鐵鋰電池技術(shù)僅掌握在少數(shù)幾家企業(yè)手中。而參與者較少，也將減慢高端磷酸鐵鋰電池上車驗(yàn)證、推廣應(yīng)用進(jìn)程，無法重現(xiàn)2016年底至2017年初新車大規(guī)模更換三元電池的“盛況”。因此，依靠磷酸鐵鋰電池快速全面降低新能源汽車生產(chǎn)成本并非短期內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的易事。

第二，磷酸鐵鋰電池應(yīng)用對(duì)全面降低新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本的效果有待考量。新能源汽車與燃油車成本相差的關(guān)鍵所在便是電池成本，電池回收再利用也一直被認(rèn)為是降低新能源汽車成本的關(guān)鍵所在，退役動(dòng)力電池也成為整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)關(guān)鍵的資源。目前產(chǎn)業(yè)鏈各方普遍認(rèn)為，由于三元電池含有大量貴重金屬材料，應(yīng)在電池從新能源汽車上退役后直接進(jìn)行材料回收，而磷酸鐵鋰電池所含材料回收價(jià)值較低，應(yīng)先進(jìn)行梯次利用，然后再進(jìn)行材料回收。然而，從當(dāng)前動(dòng)力電池梯次利用發(fā)展情況來看，除通信基站后備電源以外，尚無安全、有效的動(dòng)力電池梯次利用場(chǎng)景。而隨著普通磷酸鐵鋰電池價(jià)格一再下降、新型鉛酸電池性能不斷提升，退役動(dòng)力電池梯次利用的價(jià)值也在減少。近些年，三元電池裝機(jī)量仍處于上升趨勢(shì)，目前三元電池仍未形成閉環(huán)。待未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定后，三元電池材料回收或?qū)⒔档彤a(chǎn)業(yè)鏈10%-30%的成本。因此，綜合考慮原料價(jià)格、生產(chǎn)成本、回收價(jià)值等因素，在市場(chǎng)范圍最大的個(gè)人乘用車領(lǐng)域，未來三元電池全生命周期的成本或?qū)⑴c磷酸鐵鋰電池持平，甚至更低。磷酸鐵鋰電池是否能全面降低成本，相關(guān)企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體會(huì)細(xì)致考量，進(jìn)而也會(huì)影響磷酸鐵鋰電池的推廣進(jìn)程。

第三，在高端以及追求高性能的領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池仍無法取代三元電池。雖然磷酸鐵鋰電池比能量已大幅提升，但三元電池也取得了長(zhǎng)足發(fā)展，高端磷酸鐵鋰電池與高端三元電池相比仍存在一定差距。2019年搭載系統(tǒng)比能量大于160Wh/kg三元電池的純電動(dòng)乘用車已逐漸成為市場(chǎng)主流，搭載系統(tǒng)比能量大于170Wh/kg的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量也已超過4.3萬輛，新版帝豪GSe、小鵬GE3、廣汽Aion LX等車型動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量更是達(dá)到了180Wh/kg。即使是特斯拉，也僅計(jì)劃在國(guó)產(chǎn)特供車型更換磷酸鐵鋰，未來高端車型仍舊以三元電池為主。三元電池更高的比能量，不僅能增加新能源汽車?yán)m(xù)航里程，還能減輕車身重量、節(jié)省內(nèi)部空間。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)品升級(jí)、品牌向上的過程中，特別對(duì)于新企業(yè)和新產(chǎn)品來講，選擇高端三元電池將能更好的展示產(chǎn)品性能。因此，高端三元電池仍會(huì)是高端車型以及追求高性能車型的首要選擇，三元電池也會(huì)在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，不會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)被磷酸鐵鋰取代的情況。

各取所需

產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)綜合考量

此次事件對(duì)于磷酸鐵鋰電池來說，或許僅僅是短暫的熱度。賽迪顧問預(yù)計(jì)，2020年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比仍只是緩慢恢復(fù)，從2021年開始有望快速增長(zhǎng)。從各界的反饋來看，這無疑是為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向、產(chǎn)品多元發(fā)展開了個(gè)好頭。相關(guān)企業(yè)應(yīng)抓住產(chǎn)業(yè)變動(dòng)機(jī)會(huì)，覓得發(fā)展先機(jī)。賽迪顧問認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)應(yīng)關(guān)注以下問題。

對(duì)于鋰原材料生產(chǎn)企業(yè)，氫氧化鋰需求量仍會(huì)保持增長(zhǎng)，無需過快將氫氧化鋰產(chǎn)線轉(zhuǎn)為碳酸鋰產(chǎn)線。高端磷酸鐵鋰電池雖然達(dá)到三元電池普通水平，但距高端三元電池仍有一定差距。對(duì)于電池價(jià)格不敏感的高端車型和需要快速打品牌的新車型來說，高端三元電池仍是其首選。因此，相關(guān)上游氫氧化鋰等原材料需求仍會(huì)是上漲態(tài)勢(shì)。

對(duì)于鈷業(yè)企業(yè)，應(yīng)在窗口期內(nèi)加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向，尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)。從當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，即便特斯拉采用的“無鈷電池”并非磷酸鐵鋰電池，動(dòng)力電池鈷需求量下降也是必然趨勢(shì)，“鈷”的高利潤(rùn)時(shí)代難以重現(xiàn)。因此，相關(guān)鈷業(yè)企業(yè)應(yīng)多關(guān)注業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，利用現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)開拓新業(yè)務(wù)，如發(fā)展材料再生、電池前驅(qū)體生產(chǎn)等。

對(duì)于電池企業(yè)，應(yīng)繼續(xù)加大研發(fā)力度，以“提質(zhì)”實(shí)現(xiàn)“增效”。此次事件表明，先進(jìn)技術(shù)仍是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，新技術(shù)、新材料、新工藝的開發(fā)應(yīng)用將使企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，由于高端磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品短期內(nèi)不會(huì)成為核心競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，因此不具備相關(guān)技術(shù)的企業(yè)也無需在此領(lǐng)域過度投入，以防現(xiàn)有發(fā)展規(guī)劃被打亂。

對(duì)于整車企業(yè)來說，應(yīng)積極嘗試使用磷酸鐵鋰電池，開發(fā)適應(yīng)車型，并著手以此進(jìn)一步降低新能源汽車成本。此次特斯拉如最終選擇磷酸鐵鋰電池，將扭轉(zhuǎn)磷酸鐵鋰電池在消費(fèi)者心中的形象——使用磷酸鐵鋰電池不再是低端車型代表。由于價(jià)格更低，A級(jí)純電動(dòng)乘用車更換成磷酸鐵鋰電池后將使汽車成本降低一萬元左右，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將有所提升。因此，對(duì)于其他車企來講，或?qū)⒊蔀榻档统杀?、拓展市?chǎng)的重要機(jī)遇。另一方面，從產(chǎn)品特性來看，由于磷酸鐵鋰循環(huán)壽命長(zhǎng)、比能量低，更適用于中短續(xù)航車型。而從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，續(xù)航250km-350km的新能源汽車已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的日常使用需求。因此，車企在開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品時(shí)，也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)市場(chǎng)教育，使更多消費(fèi)者接受價(jià)格更為便宜的中短續(xù)航A+級(jí)新能源汽車產(chǎn)品，以便更好的推廣新能源汽車。

特斯拉和寧德時(shí)代，作為新能源汽車行業(yè)的兩大領(lǐng)軍企業(yè)，一舉一動(dòng)都能給產(chǎn)業(yè)帶來震動(dòng)，這次二者合作更是反響巨大。特斯拉選擇磷酸鐵鋰電池具有切實(shí)的可行性，此舉或?qū)⒋偈谷蛐履茉雌?、?dòng)力電池產(chǎn)品格局發(fā)生變化，也對(duì)提振我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有積極意義。但綜合來看，此次事件仍只是產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的開頭，短期內(nèi)磷酸鐵鋰電池仍只會(huì)在一定范圍內(nèi)發(fā)揮作用，新能源汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整并重回正軌仍需多方努力。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，應(yīng)抓住關(guān)鍵窗口期，妥善應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變化，以促進(jìn)自身業(yè)務(wù)發(fā)展。