對地鐵車站機(jī)電設(shè)備可靠性分析及檢修論述

王子俊

摘? 要：本文主要分析了地鐵車站中屏蔽門系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)、自動扶梯等多個機(jī)電設(shè)備的可靠性，其次闡述了機(jī)電設(shè)備檢修工作要點，通過相關(guān)分析希望進(jìn)一步提高地鐵車站機(jī)電設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性和有效性，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;機(jī)電設(shè)備;可靠性分析;檢修要點

一、地鐵車站機(jī)電設(shè)備可靠性分析

一是屏蔽門系統(tǒng)可靠性。主要將其設(shè)置在地鐵站臺邊緣的位置上，應(yīng)用其來對列車和地鐵站臺候車區(qū)域進(jìn)行隔離，在地鐵列車到達(dá)或是出發(fā)的時候，就會自動的開啟和關(guān)閉，是為乘客出行提供安全保障的一項重要機(jī)電設(shè)備。屏蔽門系統(tǒng)具體是由機(jī)械和電氣兩部分機(jī)構(gòu)，共同組件而成的，在實際運(yùn)行期間極易產(chǎn)生圖一所示的系統(tǒng)故障和圖二所示的單個門故障問題。細(xì)致分析系統(tǒng)故障，就可以將其分為不間斷電源蓄電池裝置和配電設(shè)備、PSL和 LCB、控制和配電設(shè)備等方面的故障;而對于單個門故障而言，則包括后蓋板和絕緣底板、門體及固定設(shè)施、照明系統(tǒng)等多個方面的故障。

二是AFC系統(tǒng)可靠性。城市軌道交通自動檢售票系統(tǒng)（AFC），實際上是就是依靠計算機(jī)集中進(jìn)行控制的一種自動或是半自動的售票和檢票系統(tǒng)，其具有較強(qiáng)的自動性和封閉習(xí)慣，是滿足現(xiàn)代化社會發(fā)展趨勢的一種非常關(guān)鍵的自動化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[1]。AFC系統(tǒng)主要就是以計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動化控制技術(shù)為依據(jù)，幫助地鐵這種類型的交通方式，實現(xiàn)多個方面的自動化管理。通過對該系統(tǒng)的主流設(shè)計方案進(jìn)行研究，可知其包括五層非常重要的架構(gòu)，如軌道交通線的清分系統(tǒng)、線路中心計算機(jī)系統(tǒng)、車站計算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、車票。一旦在該項系統(tǒng)運(yùn)行期間忽視管理與維護(hù)工作，不可避免的就會在各個架構(gòu)中產(chǎn)生故障，進(jìn)而就會對AFC系統(tǒng)運(yùn)行可靠性和安全性造成嚴(yán)重影響。

三是自動扶梯可靠性。通過對自動扶梯結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，就會發(fā)現(xiàn)在其中包含有循環(huán)運(yùn)行梯級，這樣就能夠向上或是向下的傾斜輸送乘客，在此期間固定電力驅(qū)動設(shè)備發(fā)揮著重要角色。對于自動扶梯系統(tǒng)而言，其主要就是由梯路和兩旁的扶手共同組建而成，其中具體包括梯級、牽引鏈條、鏈輪、制動、驅(qū)動主軸等多種不同功能作用的裝置構(gòu)成。在實際運(yùn)行期間，極易產(chǎn)生自動停梯、無法開梯、防滑球故障、裝飾條故障等多項問題，具體可以將這些故障分為電氣系統(tǒng)故障、機(jī)械系統(tǒng)故障兩種類別。對于電氣系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)而言，二者之間存在著串聯(lián)的關(guān)系，這也就意味著一旦其中任何一種類型的部件產(chǎn)生故障，就會使地鐵車站的自動扶梯產(chǎn)生問題。通過對機(jī)械系統(tǒng)故障進(jìn)行分類，還可以將其分為系統(tǒng)故障、導(dǎo)軌故障等多種類型。

二、地鐵車站機(jī)電設(shè)備檢修保護(hù)策略

考慮到一旦地鐵車站的屏蔽門系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)中的SC設(shè)備產(chǎn)生故障問題，將會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的問題，但是不得否認(rèn)這幾項機(jī)電設(shè)備，產(chǎn)生的故障具有頻率低和隨機(jī)性大的特征，所以導(dǎo)致難以對其可靠性進(jìn)行擬合分析?；诖耍鸵獓?yán)格按照地鐵公司現(xiàn)有的維保計劃，落實檢修與保護(hù)工作，并且還要在機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障之后對其進(jìn)行應(yīng)急處理。

全面結(jié)合地鐵車站機(jī)電設(shè)備故障，對地鐵車站正常運(yùn)營能力的影響狀況進(jìn)行分析，就會發(fā)現(xiàn)自動扶梯在輸送乘客這項工作中發(fā)揮著重要作用，但是扶梯的數(shù)量也非常少，一旦單個扶梯產(chǎn)生故障，也會對乘客的正常通行造成嚴(yán)重影響[2]。如果按照實際產(chǎn)生故障的影響程度，對地鐵車站機(jī)電設(shè)備或是其部件的可靠度進(jìn)行分類，具體可以將其分為以下三類。

一是嚴(yán)重影響乘客出行的車站設(shè)備或是部件，如自動扶梯中的電氣系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)，具體的可靠度需要≥0.9;二是對乘客出行產(chǎn)生一定影響的設(shè)備或是部件，如AGM、TVM屏蔽門系統(tǒng)中的門體和固定設(shè)施等，具體的可靠度需要≥0.7;三是幾乎對乘客出行不會造成影響的設(shè)備或是部件，如屏蔽門系統(tǒng)中的照明系統(tǒng)的可靠度則是要≥0.5。

隨著地鐵車站機(jī)電設(shè)備使用年限的增加，其可靠性也會呈現(xiàn)出逐步降低的狀態(tài)。因此，為了能夠?qū)⒏黝悪C(jī)電設(shè)備的可靠性控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，就要最大程度上避免產(chǎn)生故障，否則就會對人出行安全和地鐵運(yùn)行效益造成嚴(yán)重影響。這就要定期對設(shè)備和其中的零部件進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，如全面結(jié)合各類設(shè)備和部件的具體可靠度要求，同時也要結(jié)合可靠性函數(shù)，精準(zhǔn)確定具體的維保周期。

結(jié)束語：

總之，本文主要就是對地鐵車站中的屏蔽門系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)、自動扶梯等多項故障問題進(jìn)行細(xì)致分析，在對其可靠性進(jìn)行有效擬合的同時，精準(zhǔn)確定最優(yōu)的可靠性。全面結(jié)合機(jī)電設(shè)備或是部件產(chǎn)生的故障的影響程度，明確與之相對應(yīng)的可靠度要求和維保周期，從而保證地鐵車站機(jī)電設(shè)備的維修與保護(hù)工作滿足要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘慧娟.地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝中的綜合管線施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2020（20）：253+256.

[2]董明陽. 基于BIM技術(shù)的地鐵車站機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)管線綜合應(yīng)用[C]. 中國圖學(xué)學(xué)會建筑信息模型（BIM）專業(yè)委員會、中國中鐵股份有限公司.第四屆全國BIM學(xué)術(shù)會議論文集.中國圖學(xué)學(xué)會建筑信息模型（BIM）專業(yè)委員會、中國中鐵股份有限公司：中國建筑工業(yè)出版社數(shù)字出版中心，2018：235-242.