關(guān)于地鐵行車調(diào)度風(fēng)險的人為因素與應(yīng)急舉措分析

王康

摘? 要：本文主要分析了地鐵行車調(diào)度風(fēng)險的人為因素，其次闡述了地鐵行車調(diào)度風(fēng)險應(yīng)急防范措施，通過相關(guān)分析希望進(jìn)一步提高地鐵行車調(diào)度風(fēng)險管控效率和質(zhì)量，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車調(diào)度風(fēng)險;人為因素;應(yīng)急舉措

一、地鐵行車調(diào)度風(fēng)險的人為因素

一是缺乏歷史沉淀，調(diào)度能力有待提升。如果將我國地鐵建設(shè)行業(yè)與其他國家進(jìn)行對比，就會發(fā)現(xiàn)具有起步晚和發(fā)展時間短的特征。隨著近年來各個城市發(fā)展速度的提升，越來越注重地鐵建設(shè)工作，導(dǎo)致從業(yè)人員需求量呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢，但是在實際培養(yǎng)地鐵行車調(diào)度員期間，需要在此方面投入大量的時間和精力;并且還要保證地鐵行車調(diào)度員在工作期間，具備充足的工作經(jīng)驗?，F(xiàn)階段大部分的地鐵從業(yè)人員，都缺乏歷史沉淀，缺乏充足的實踐經(jīng)驗。在此種狀況下，為了能夠降低地鐵行車調(diào)度風(fēng)險，就要不斷培養(yǎng)優(yōu)秀人才。

二是工作負(fù)荷過高，心理壓力較大。在城市人口數(shù)量逐步增多的狀況下，地鐵目前已經(jīng)成為了一個人員密集的公共場所[1]。地鐵行車調(diào)度員在日常工作中，主要負(fù)責(zé)接收與地鐵行車相關(guān)的各項信息，并且還要下發(fā)相應(yīng)的命令，不得否認(rèn)調(diào)度員在工作期間，具有較大的心理壓力，主要就會因為自身工作與人們生命和財產(chǎn)安全具有緊密關(guān)聯(lián)。特別是一些發(fā)展速度比較快、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較高的城市而言，地鐵行車的具體數(shù)量和規(guī)模都在不斷擴(kuò)大?？紤]到地鐵行車調(diào)度人員，自身的工作負(fù)荷比較高，長時間工作后難以釋放工作壓力;在實際工作期間，隨著信號系統(tǒng)功能的不斷完善，地鐵行車的調(diào)度盯控壓力呈現(xiàn)出下降趨勢，但是仍然需要高度集中，甚至還要具備應(yīng)急處理能力等，無形中就加大了地鐵行車調(diào)動風(fēng)險。

三是防控人為破壞能力差，應(yīng)急處理救助能力弱。地鐵這種有軌交通方式，與其他普通交通方式有所不同，其主要就是一種形狀細(xì)長，人員具有線性分布特征的“地下交通工具”，同時也具有一定的特殊性。人們在多媒體以及新聞報道中，都能夠看到地鐵各項事故，一旦忽視人為因素管控工作，將不利于降低安全事故發(fā)生概率。產(chǎn)生這一現(xiàn)象，主要就是因為防控人為破壞的能力比較差，在實際開展應(yīng)急處理以及救援等多項工作期間效率低。地鐵行車調(diào)度人員在工作期間，負(fù)責(zé)多個站點、車次、線路信等多個方面的信息分析工作，不僅要同時與多個駕駛?cè)藛T、站點管理人員進(jìn)行溝通，精神也要長時間的高度集中，這樣將難以及時精準(zhǔn)的發(fā)現(xiàn)行車風(fēng)險和安全隱患，導(dǎo)致在調(diào)度期間存在顯著風(fēng)險。

二、地鐵行車調(diào)度應(yīng)急舉措

一是及時精準(zhǔn)的掌握突發(fā)事故現(xiàn)場具體狀況，做好圖1所示流程中的各項工作，并且還要對設(shè)備故障作出具有及時性和科學(xué)性的正確判斷。在一定狀況下，地鐵行車調(diào)度人員要與控制室的負(fù)責(zé)人、環(huán)調(diào)員、現(xiàn)場操縱員進(jìn)行溝通，之后再做出正確的判斷。

二是調(diào)度人員在發(fā)現(xiàn)故障問題之后，需要及時與控制主任進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，同時也要發(fā)出正確的緊急通知;對于事故現(xiàn)場的調(diào)度人員而言，則是要保證一次性應(yīng)急處理效率，防止事故危害性加大，產(chǎn)生更加嚴(yán)重的事故和經(jīng)濟(jì)損失。通過做好這些工作的方式，能夠使控制主任和調(diào)度人員充分發(fā)揮職能，在做好協(xié)調(diào)工作的基礎(chǔ)上，有效提升地鐵行車安全。

三是著重開展人員疏散工作，考慮到地鐵交通人流量大，為了將各項損失和危害降到最低，就要第一時間疏散人群，否則極易產(chǎn)生人員傷亡的問題[2]。在開展此項應(yīng)急工作期間，始終堅持以人為本理念，在真正做到為人民服務(wù)的基礎(chǔ)上，將人員安全管控工作放在首要位置，甚至在必要的時候，還要高效執(zhí)行“清客程序”，主要目的就是將地鐵站內(nèi)員工、車站旅客等，及時有效的疏散到安全區(qū)域。

四是做好突發(fā)事件預(yù)防?？紤]到在落實該項應(yīng)急處理工作期間，會消耗大量的人力和物力資源，這就要對各項資源進(jìn)行綜合利用，甚至也要充分利用社會資源，以此來達(dá)到有效預(yù)防突發(fā)事件的目的。對于政府部門而言，也要在此方面給予相應(yīng)的支持和鼓勵，如在應(yīng)急處理中心區(qū)域，成立“信息中心”，在保證對各項信息數(shù)據(jù)有效分析的基礎(chǔ)上，及時將事故現(xiàn)場的各項信息，匯總到控制中心，有助于提升各項信息整合效率。

五是全面認(rèn)知并落實信息發(fā)布工作，這就要及時通知部門負(fù)責(zé)人和重要的工作人員，在將故障現(xiàn)場的具體狀況，真實精準(zhǔn)的上報給管理層之后，有助于幫助管理人員制定科學(xué)有效的決策;同時也要及時通知地鐵車站和地鐵駕駛員，在向乘客發(fā)布晚點信息之后，使乘客實時掌握地鐵車站的實際運(yùn)營狀況;及時通知地鐵列車維修部門，在做好故障排查和搶修工作之后，降低各項損失。

結(jié)束語：

總之，地鐵行車調(diào)度安全，與乘客乘坐地鐵的安全性具有重要關(guān)聯(lián)。地鐵行車調(diào)度安全會受到多項因素的影響，其中人為因素至關(guān)重要，為了能夠降低其對地鐵行車調(diào)度安全的影響，就要在明確人為因素具體影響的基礎(chǔ)上，做好應(yīng)急處理與防范等多項個工作，從而為后續(xù)提升地鐵行車調(diào)度工作效率創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]儲益.地鐵行車調(diào)度指揮安全工作探析[J].投資與合作，2021（02）：189-190.

[2]倪露滋.地鐵行車調(diào)度風(fēng)險的人為因素與防范措施[J].投資與合作，2021（02）：195-196.