地鐵屏蔽門站臺控制器故障對策

林靜

摘? 要：詳細介紹了地鐵屏蔽門站臺控制器的故障處理方法，總結(jié)了目前站臺控制器系統(tǒng)存在的主要缺陷，提出了相應的優(yōu)化措施，以保證站臺屏蔽門系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行。地鐵屏蔽門控制裝置包含電力系統(tǒng)、站臺、機械系統(tǒng)與控制系統(tǒng)共同構(gòu)成，作為地鐵運營中的一個重要環(huán)節(jié)，屏蔽門可以保證控制系統(tǒng)的正常運行，提高地鐵系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定水平。

關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門;站臺;控制器;故障對策

一、地鐵站臺屏蔽門主要作用

1.降低環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)設備的能耗

受活塞風的影響，地鐵車輛高速運行時，列車在站臺附近及離站臺較遠時，站臺產(chǎn)生強烈的空氣對流，若安裝空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，勢必影響最終控制效果，通過站臺屏蔽門的設計，可使站臺形成相對封閉的空間環(huán)境，既能有效地保護站臺上的乘客，又能降低制冷系統(tǒng)的運行負荷，從而減少能耗消耗，保護了地鐵系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

2.改善地鐵車輛運行環(huán)境

地鐵車輛長時間運行所產(chǎn)生的噪音，而且聲分貝很高，若不能對站臺屏蔽門進行嚴格控制和處理，就會使乘客的聽力受到影響。通過安裝屏蔽門，可確保列車在站臺屏蔽門設計下安全舒適地運行，提高屏蔽門設備控制器整體質(zhì)量。

二、地鐵屏蔽門站臺控制器主要故障

1.監(jiān)控功能和控制功能集成在一塊電路板上

在屏蔽門控制器的設計中，由于中央監(jiān)控邏輯板位于中央單元，所以往往會將監(jiān)控功能和控制功能集成在一塊電路板上，對整個屏蔽門控制系統(tǒng)的操作產(chǎn)生不良影響，一旦在電路板上的監(jiān)控設備發(fā)生故障，就必然會導致屏蔽門無法正常工作，無法正常開合地鐵車輛的緊急制動。一旦電路板損壞，控制系統(tǒng)的工控機都能迅速識別出電路板故障，卻不能判斷出電路板出現(xiàn)故障的原因，也不能準確計算出故障的影響程度，造成嚴重故障危險，會耗費人力、物力和財力。

2.中央控制單元缺乏冗余設計

在屏蔽門控制系統(tǒng)運行中，由于上行或下行中央監(jiān)控邏輯板上缺少冗余單元設計，且一旦控制板上出現(xiàn)故障，即使是很小的故障，也會使整個屏蔽門控制系統(tǒng)無法正常工作，對地鐵運行系統(tǒng)造成明顯的干擾，還會擾亂乘客的出行計劃，為加強地鐵系統(tǒng)的服務質(zhì)量，保證所有地鐵車輛的正常運行，需要對地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)進行全面優(yōu)化和分析，以增強其運行的質(zhì)量安全，確保屏蔽門設備在地鐵車輛運行中發(fā)揮重要作用。

3.屏蔽門設備的門鎖安全回路問題

在屏蔽門設備的門鎖安全回路中，可以全面監(jiān)測車輛運行的狀態(tài)，判斷屏蔽門是否處于閉鎖狀態(tài)，如果緊急閉鎖回路將保持連通，而如果屏蔽門不處于閉鎖或處于非正常狀態(tài)，回路將迅速斷開。門鎖回路的安全性和穩(wěn)定性將直接影響地鐵車輛的運行效率，如果門鎖安全回路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的賒賬問題，勢必導致屏蔽門設備的閉鎖狀態(tài)受到干擾，最終影響檢測結(jié)果。

三、地鐵站臺屏蔽門控制系統(tǒng)存在問題解決對策

1.集中控制單元優(yōu)化方法

集中監(jiān)控邏輯控制板上要將監(jiān)控設備和控制設備分開放入兩塊不同的電路板上，有效地解決了單機故障造成整個電路板不能正常工作的問題。因此，有效地避免了監(jiān)視系統(tǒng)與操作系統(tǒng)的相互干擾，這種屏蔽設計能夠盡可能地減少地鐵車輛緊急制動的影響。需要針對各系統(tǒng)之間的不足做詳細的介紹，制定出最有效的優(yōu)化措施。

2.屏蔽門裝置的門鎖安全環(huán)優(yōu)化

當屏蔽門設備的門鎖安全回路優(yōu)化設計時，應對檢測工作進行盡可能全面的優(yōu)化，通過在回路中設置屏蔽裝置，避免其它信號的回路接收。在地鐵系統(tǒng)運營中，工作人員還應避免發(fā)出影響線路檢測的信號，同時要針對列車運行中屏蔽門設備運行的情況進行全面的優(yōu)化保證線路，才能快速準確地檢測出屏蔽門設備的狀態(tài)，提高地鐵車輛運行的安全性和穩(wěn)定性。屏蔽門設備的門鎖回路優(yōu)化可有效地彌補設計上的不足，但在優(yōu)化后需要對同一行程的點數(shù)進行有效地檢測，以保證兩個獨立回路之間形成真正的榮譽關(guān)系，提高設備運行的可靠性。

3.地鐵屏蔽門系統(tǒng)控制回路優(yōu)化設計

地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)通常采用的供電方式，通過雙電源開關(guān)可以使低壓配電系統(tǒng)電流快速控制 UPS。通過整流逆向化，電流可以分配到控制回路和驅(qū)動回路。但是，由于 UPS開發(fā)限制了小容量，通過減少 UPS故障發(fā)生方式，優(yōu)化了整個回路供電系統(tǒng)，改善了地鐵站臺屏蔽門控制線路的運行質(zhì)量。

結(jié)束語：

常規(guī)地鐵車站站臺屏蔽門控制器不能實現(xiàn)冗余配置，因此，要針對常見故障進行設計。發(fā)生事故后要求站臺工作人員立即采取有效的應急措施，加強對現(xiàn)場安全防護障礙物的清理及其它技術(shù)操作。從整體上優(yōu)化站臺屏蔽門控制系統(tǒng)，并與實際情況相結(jié)合，與地鐵系統(tǒng)發(fā)展相結(jié)合，需要進一步提高站臺屏蔽門控制系統(tǒng)的運行質(zhì)量。

參考文獻：

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