軌道交通地下二層島式車(chē)站主體工程造價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建與分析

司蕊

摘要：工程造價(jià)管理是貫穿建設(shè)工程生命全周期的一項(xiàng)重要工作。合理的工程造價(jià)指標(biāo)可以為投資決策、造價(jià)控制等提供依據(jù)。本文以地下二層島式車(chē)站為研究對(duì)象，對(duì)天津、廣州兩地不同定額水平下的地下二層島式車(chē)站主體土建工程的綜合指標(biāo)、分項(xiàng)指標(biāo)等進(jìn)行對(duì)比分析?？偨Y(jié)了地下二層島式車(chē)站主體土建工程造價(jià)指標(biāo)的特點(diǎn)與規(guī)律，研究結(jié)果可為地下二層島式車(chē)站造價(jià)提供一定參考。

Abstract： Project cost management is an important work throughout the life cycle of construction project. Reasonable project cost index can provide basis for investment decision and cost control. Taking the two-floor underground island platform as the research object， this paper makes a comparative analysis comprehensive index and sub-index of the main civil engineering of the two-floor underground island platform under different quota levels in Tianjin and Guangzhou. This paper summarizes the characteristics and rules of the cost index of the main civil engineering of the two-floor underground island platform， and the research results can provide some reference for the cost of the two-floor underground island platform.

關(guān)鍵詞：地下二層島式車(chē)站;造價(jià)指標(biāo);指標(biāo)體系

Key words： two-floor underground island platform;cost indicators;indicator system

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）17-0165-02

0 ?引言

近年來(lái)，隨著城市化的不斷推進(jìn)，城鎮(zhèn)人口大幅增長(zhǎng)，為了緩解公共交通壓力，城軌密集建設(shè)，迅速發(fā)展。2019年中國(guó)內(nèi)地新增城軌運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度共計(jì)968.77公里，再創(chuàng)歷史新高。但由于不同城市之間、同城市不同建設(shè)時(shí)期等因素的影響，各線路工程造價(jià)指標(biāo)也存在較大差異，這就要求建設(shè)造價(jià)管理人員具備較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。

一般情況下，地鐵車(chē)站站型是根據(jù)全線的行車(chē)運(yùn)營(yíng)組織和工程地質(zhì)條件、地面環(huán)境及施工條件等因素綜合確定。地下二層島式車(chē)站由于建筑功能布置合理、流線順暢、空間感較好，是目前地鐵設(shè)計(jì)中采用最多的站型。故本文以地下二層島式車(chē)站為研究對(duì)象，對(duì)不同城市不同定額水平下的地下二層島式車(chē)站主體土建工程的綜合指標(biāo)、分項(xiàng)指標(biāo)等進(jìn)行分析。

1 ?構(gòu)建原則

1.1 標(biāo)準(zhǔn)站假設(shè) ?為建立有參考價(jià)值的造價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)地下二層島式車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)化假設(shè)如下：車(chē)輛系統(tǒng)選型為：6輛B型車(chē)編組。車(chē)站采用雙柱三跨12m島式站臺(tái)，車(chē)站外包尺寸長(zhǎng)為203m，寬為20.7m（內(nèi)凈長(zhǎng)201.6m，寬19.3m），結(jié)構(gòu)高度為13.51m。車(chē)站計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)118m，站臺(tái)乘客有效使用長(zhǎng)度（屏蔽門(mén)圍合長(zhǎng)度）為113m。其他尺寸詳見(jiàn)圖1、圖2。車(chē)站按6級(jí)人防標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。防化等級(jí)為丁級(jí)。車(chē)站有效站臺(tái)中心里程覆土厚度為3m。

1.2 指標(biāo)選取 ?造價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)具有可靠性、全面性，層級(jí)分明，才具有指導(dǎo)意義。因此要建立起既能反映重點(diǎn)，又能體現(xiàn)差別，且層次分明的造價(jià)指標(biāo)體系。根據(jù)工程的構(gòu)成要素建立造價(jià)指標(biāo)體系，既要有體現(xiàn)總造價(jià)的總造價(jià)指標(biāo)和綜合造價(jià)指標(biāo)，又要有反應(yīng)詳細(xì)情況的分項(xiàng)指標(biāo)。

1.3 構(gòu)建原則和方法 ?造價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)具有實(shí)用性，能為使用者提供指導(dǎo)參考，要既能反應(yīng)工程的造價(jià)情況又能指導(dǎo)工程方案比選。因此，造價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)客觀、科學(xué)、全面、系統(tǒng)且具有代表性。為建立符合上述原則的造價(jià)指標(biāo)體系，本文應(yīng)用廣聯(lián)達(dá)計(jì)價(jià)軟件分別計(jì)算天津、廣州兩地不同定額計(jì)價(jià)依據(jù)及材料價(jià)格下的地下二層島式標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站的的工程造價(jià)。并對(duì)兩地造價(jià)水平綜合運(yùn)用定性定量相結(jié)合、先總后分的方法進(jìn)行分析。

1.4 主要內(nèi)容 ?建設(shè)項(xiàng)目總投資由工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)以及專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用匯總而成，工程費(fèi)用則由各單位工程分項(xiàng)造價(jià)匯總而成。

總造價(jià)指標(biāo)是從全局反映建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)水平的總體性參考數(shù)據(jù)。該指標(biāo)具備宏觀性，適用于對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的投資進(jìn)行把控，主要用對(duì)工程建設(shè)規(guī)劃投資估算以及項(xiàng)目選擇的合理性研究等。

綜合指標(biāo)是反映地下二層島式車(chē)站主體工程費(fèi)用的指標(biāo)。主要用于地下二層島式車(chē)站建設(shè)規(guī)劃投資估算、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性研究、工程可行性研究投資估算以及項(xiàng)目選擇的合理性研究等。

分項(xiàng)指標(biāo)是地下二層島式車(chē)站各分部分項(xiàng)的具體指標(biāo)，具有針對(duì)性和具體性。主要用于地下二層島式車(chē)站工程可行性研究投資估算、項(xiàng)目選擇的合理性研究、線路設(shè)計(jì)初期的投資估算等。

三個(gè)層次的造價(jià)指標(biāo)構(gòu)成一個(gè)完整的造價(jià)指標(biāo)體系。要合理運(yùn)用指標(biāo)，充分發(fā)揮造價(jià)指標(biāo)在工程造價(jià)管理中的指導(dǎo)地位，需將綜合造價(jià)指標(biāo)及分項(xiàng)指標(biāo)綜合起來(lái)考慮。

2 ?地下二層島式車(chē)站主體工程造價(jià)指標(biāo)體系分析

本文主要研究工程費(fèi)用的造價(jià)指標(biāo)。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)站的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)修正后，在工程量一致的基礎(chǔ)上采用天津、廣州兩地的現(xiàn)行定額及同期材料價(jià)計(jì)算主體工程費(fèi)用，構(gòu)建地下二層島式車(chē)站主體工程造價(jià)指標(biāo)體系，并分析兩地定額水平差異。本文選用材料價(jià)格為2020年2月兩地的信息價(jià)及市場(chǎng)價(jià)。

2.1 綜合指標(biāo) ?根據(jù)對(duì)假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)地下二層島式車(chē)站主體土建工程造價(jià)資料的統(tǒng)計(jì)分析，得出車(chē)站主體土建工程的造價(jià)指標(biāo)，如表1所示。

2.2 分項(xiàng)指標(biāo) ?車(chē)站主體土建工程包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方、支撐、降水、主體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)防水、地基加固。通過(guò)對(duì)以上各分項(xiàng)造價(jià)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出各分項(xiàng)造價(jià)指標(biāo)，如表2和表3所示。

3 ?造價(jià)指標(biāo)及定額水平分析

各地由于地質(zhì)條件不同、工藝水平差異、材料價(jià)格不同會(huì)導(dǎo)致造價(jià)水平不同。通過(guò)對(duì)兩組數(shù)據(jù)對(duì)比分析，可得出如下結(jié)論：①地下二層島式車(chē)站主體土建綜合造價(jià)指標(biāo)在1.4～1.5萬(wàn)元/m2。就車(chē)站主體土建而言，由于各種因素的影響，天津的總體定額水平略高于廣州，差異不大，具有較大參考價(jià)值。由表4可見(jiàn)，兩地定額消耗量水平差異基本與總造價(jià)水平差異一致。②兩地車(chē)站的各分項(xiàng)工程占總工程費(fèi)的比例比較接近。其中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)占比最大，其次為主體結(jié)構(gòu)。在后續(xù)地鐵地下車(chē)站的建設(shè)中，造價(jià)管理人員應(yīng)著重注意圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)的工程投資。③圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)分項(xiàng)造價(jià)指標(biāo)兩地差異較小，說(shuō)明工法相同時(shí)兩地工藝水平相當(dāng)，存在的差異可能是由于兩地取費(fèi)程序及費(fèi)率不同以及材料價(jià)格差異等原因造成。④支撐、降水、結(jié)構(gòu)防水、地基加固分項(xiàng)造價(jià)指標(biāo)兩地差異相對(duì)較大，說(shuō)明城市地質(zhì)條件不同會(huì)導(dǎo)致與地基直接相關(guān)的分項(xiàng)定額水平差異較大。

4 ?結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)地下二層島式車(chē)站主體土建工程造價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建，研究了建設(shè)工造價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建原則及方法，并初步搭建了地下二層島式車(chē)站主體土建工程造價(jià)指標(biāo)體系。造價(jià)指標(biāo)體系的建立，從宏觀層面上，可以為政府加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)市場(chǎng)的建管提供支撐，可以為政府投資項(xiàng)目決策提供依據(jù)。從微觀層面上，可以為造價(jià)從業(yè)人員編制工程建設(shè)項(xiàng)目投資估算、初步設(shè)計(jì)概算提供計(jì)價(jià)依據(jù)。

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