淺談互通被交路位于軟土地基新老路基銜接施工方法及效果分析

吳和清

【摘要】針對(duì)大戛高速新平西互通被交路（S306）右側(cè)老路加寬位于軟土地基且存在新老路基銜接施工難點(diǎn)，從工藝選擇、施工過程控制要點(diǎn)及結(jié)果分析等方面對(duì)互通被交路新老路基銜接的施工方法進(jìn)行闡述及效果分析。通過該被交路新老路基銜接施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)施工方法，可為今后同類型被交路新老路基銜接的施工提供參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】軟土地基;新老路基銜接;施工方法;效果分析

1、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)高速公路的交通需求逐漸加大，為緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，近年來云南省高速公路建設(shè)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。高速公路集中建設(shè)，工期緊，任務(wù)重的前提下，一些高速公路施工過程中容易出質(zhì)量問題的施工薄弱環(huán)節(jié)越來越受到大家的重視。本文結(jié)合大戛高速新平西互通被交路（S306）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工，針對(duì)互通被交路位于軟土地基新老路基銜接問題進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。

2、工程概況

新平縣大開門至戛灑高速公路（簡(jiǎn)稱大戛高速）是玉溪至臨滄至孟定口岸高速公路中的一段，是云南省人民政府批準(zhǔn)實(shí)施的《云南省網(wǎng)規(guī)劃（2014～2030）》中省高速公路網(wǎng)的組成路段，同時(shí)也是滇中城市經(jīng)濟(jì)圈縣縣通高重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。新平西互通為大戛高速的四大互通之一，采用匝道上跨B型單喇叭互通立交方案，A匝道采用16.5m寬的對(duì)向雙車道匝道，設(shè)計(jì)速度為40km/h，平曲線最小半徑為90m，最大縱坡為4%。

被交路（省道S306）為是新平縣縣域公路網(wǎng)絡(luò)的主要組成路線之一，該項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)是當(dāng)?shù)刈钪饕倪\(yùn)輸通道，項(xiàng)目的建設(shè)直接關(guān)系到廣大群眾的生產(chǎn)、生活，關(guān)系到新平縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。被交路（省道S306）等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，路基寬度為7m，于2009年10月開工，2011年6月竣工。

依據(jù)兩階段施工圖設(shè)計(jì)圖紙，新平西互通E匝道與被交路（省道S306）交接長(zhǎng)度為620m，交叉形式呈T型，交叉角度為 ，平曲線最小半徑為400m，最大縱坡為5%。被交路（省道S306）較原來相比主要有以下調(diào)整：

（1）路基左側(cè)進(jìn)行加寬，寬度由7m調(diào)整為10m。

（2）原路基左側(cè)防護(hù)形式為漿砌片石護(hù)面墻，坡比為1：0.25，加寬后第一級(jí)邊坡坡比為1：1.5，第二級(jí)邊坡坡比為1：1.75，均采用人字格護(hù)坡進(jìn)行邊坡防護(hù)。

（3）被交路左側(cè)改建加寬段位于基本農(nóng)田段，最大填土高度為12m。

3、確定施工方案

兩階段施工圖設(shè)計(jì)圖紙不全面，未對(duì)以下事項(xiàng)做深化：

（1）新路基位于基本農(nóng)田范圍，設(shè)計(jì)未考慮軟土地基處治及坡腳抗滑移設(shè)計(jì)。

（2）未深化設(shè)計(jì)新老路基銜接的施工方法及相應(yīng)工程量。

經(jīng)四方代表現(xiàn)場(chǎng)勘查，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)指標(biāo)分析，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了如下深化調(diào)整：

（1）新路基原地表進(jìn)行清表后，通過輕型觸探試驗(yàn)和土樣試驗(yàn)分析，該部分地基土屬于淺層軟基，通過換填120cm厚片石+30cm厚碎石的方式進(jìn)行處理。

（2）考慮到新路基位于軟土地基，為確保整體穩(wěn)定性，確定對(duì)該段路基坡腳設(shè)置楔形護(hù)腳（墻高3m）。

（3）嚴(yán)格按照施工規(guī)范中對(duì)新老路基銜接的要求開挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2.0m，向內(nèi)傾斜2～4%，臺(tái)階的數(shù)量盡可能多，為新老路基的銜接提供更多的接觸面，有利于新老路基的結(jié)合。

（4）為避免路基滲入水對(duì)地基承載力造成影響，在新路基底基層鋪設(shè)一層防水土工布，每個(gè)臺(tái)階頂面均鋪設(shè)一層土工格柵，土工格柵采用雙向拉伸塑料格柵GSL（每延米極限抗拉強(qiáng)度≥50kN/m）。

4、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工控制要點(diǎn)

（1）片碎石換填每填筑30cm，采用22t振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定，壓路機(jī)振壓兩遍無明顯標(biāo)高差異，確保新路基底基層地基承載力滿足要求。

（2）楔形護(hù)腳嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)通用圖尺寸施工，楔形護(hù)腳底部1：5的倒坡必須做到位，抵抗墻后填土的側(cè)向土壓力，確保楔形護(hù)腳抗滑移能力。

（3）考慮到老路基防護(hù)形式為漿砌片石擋土墻，坡比為1：0.25，最大墻高約10m。開挖前應(yīng)對(duì)老路基進(jìn)行測(cè)量放樣，由上至下逐級(jí)開挖臺(tái)階，逐級(jí)卸載，臺(tái)階向內(nèi)傾斜2～4%，需做好臨時(shí)排水設(shè)施。

（4）嚴(yán)格控制新老路基接合帶的壓實(shí)，對(duì)新老路基接合帶（大型壓路機(jī)的壓實(shí)施工死角）用打夯機(jī)薄層填筑壓實(shí)。

（5）新路基底基層鋪設(shè)一層防水土工布可以起到加筋和防水作用，防水土工布需鋪設(shè)至楔形護(hù)腳底部，保證不破損。

（6）每個(gè)臺(tái)階頂面均鋪設(shè)一層土工格柵，土工格柵從臺(tái)階內(nèi)緣鋪設(shè)至加寬路基的楔形護(hù)腳或路基邊坡處，向上回折2m，并用U型鋼筋固定，土工格柵鋪設(shè)時(shí)，必須確保縱、橫向有足夠的搭接寬度，以確保填方路基的整體穩(wěn)定性。

（7）土方填筑施工工序：測(cè)量放樣→插桿掛線→松鋪填料→推土機(jī)初平→羊角碾碾壓兩遍→平地機(jī)精平→光輪壓路機(jī)碾壓數(shù)遍→土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后繼續(xù)上層填筑。

（8）填料需經(jīng)試驗(yàn)鑒定滿足規(guī)范要求，松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)需通過試驗(yàn)段試驗(yàn)得出，新路基正式施工過程中，必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段確定的施工工藝組織施工，并重點(diǎn)控制土方路基壓實(shí)度、彎沉等質(zhì)量指標(biāo)，以避免因壓實(shí)度不足而引起過大的工后沉降。

（9）老路基開挖及新路基填筑嚴(yán)禁冬、雨季施工，同時(shí)需注意隨時(shí)觀察天氣狀況，避免雨水沖刷浸泡，若無法避免需采取必要措施，如采用雨布覆蓋等。

（10）老路基開挖及新路基填筑前，需辦理好路政相關(guān)手續(xù)，并嚴(yán)格按照審批完成的保通方案組織實(shí)施。

5、結(jié)論及不足

（1）對(duì)于處于軟土地基的新老路基銜接，在新路基坡腳設(shè)置支擋工程具有重要性。本工程僅僅是淺層軟基處治，所采用的僅僅是楔形護(hù)腳，對(duì)于深層軟基，建議根據(jù)實(shí)際情況采用更高層次的支擋工程。

（2）土工格柵可以有效加強(qiáng)新老路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

（3）本工程施作時(shí)已臨近雨季且受工程工期影響，施工方案的選擇制定上具有一定程度的保守性。今后同類型的工程施工，可針對(duì)土工格柵的鋪設(shè)位置及每層鋪設(shè)寬度進(jìn)行試驗(yàn)段對(duì)比分析，或可進(jìn)一步優(yōu)化該施工方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]晏莉，陽(yáng)軍生，高燕希，等.土工合成材料處治老路路基拓寬的數(shù)值分析[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2006，25（12）：1670-1675.

[2]王敬.新型土工格柵的力學(xué)性能及應(yīng)用前景[J].山西交通科技，2014（01）：42-45.

[3]張鎮(zhèn).高速公路填挖結(jié)合部處治技術(shù)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2006.

[4]王正宏，包承綱，崔亦昊，等.土工合成材料應(yīng)用技術(shù)知識(shí)[M].北京：中國(guó)水利水電出版社，2008.

[5]徐超，邢皓楓.土工合成材料[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.