二十萬(wàn)人“走出”京東

張瀟雨

每天，有上千萬(wàn)個(gè)電商訂單從京東產(chǎn)生，其中一半以上的包裹從京東在全國(guó)的28個(gè)智能倉(cāng)儲(chǔ)物流中心“亞洲一號(hào)”和730多個(gè)倉(cāng)庫(kù)出發(fā)，由倉(cāng)庫(kù)員工借助系統(tǒng)管理，通過(guò)公路、鐵路、航空等方式運(yùn)輸?shù)诌_(dá)市、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村，包裹經(jīng)由京東物流各個(gè)分揀中心派發(fā)，最后由分布在全國(guó)的快遞員送到用戶手中，當(dāng)日或者次日即可送達(dá)。

很多電商平臺(tái)將商品的配送環(huán)節(jié)交給快遞公司，順豐與三通一達(dá)們也因此成為了中國(guó)商業(yè)版圖與人民日常生活中無(wú)法繞過(guò)的一部分。然而京東選擇了更難的一條路：它首先把商品集中到離用戶更靠近的倉(cāng)庫(kù)，再由京東自己的快遞員統(tǒng)一配送。

2007年，京東開(kāi)始自建物流，2012年正式注冊(cè)物流公司，開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)“亞洲一號(hào)”，打造大型的自動(dòng)化智能物流中心。憑借一己之力，京東的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋了從商品進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)到被送至用戶手中的全部履約過(guò)程，以此追求更快的時(shí)效和更好的服務(wù)。

如今人人都知道物流已經(jīng)成為京東核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)最重要的組成部分，而這也是幾十萬(wàn)人的努力、上百億人民幣的投入、以及京東集團(tuán)長(zhǎng)期無(wú)法盈利之后應(yīng)有的收獲。然而若想再進(jìn)一步，京東物流必須撬動(dòng)規(guī)模效應(yīng)，將自己變得開(kāi)放、也向整個(gè)社會(huì)共享——總之，京東物流不能僅僅服務(wù)京東商城自己了。

京東物流在2017年4月成立為子集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，面向社會(huì)全面開(kāi)放。公司很快發(fā)展成全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的綜合型物流企業(yè)，并在2018年開(kāi)放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。

企業(yè)自建的物流業(yè)務(wù)對(duì)外開(kāi)放，京東并不是國(guó)內(nèi)第一個(gè)案例。比如海爾打造的日日順物流、從美的體系轉(zhuǎn)向社會(huì)化的安得物流;獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并于2020年4月底和拼多多合作的國(guó)美安迅物流等等，但這些都主要局限在大件物流業(yè)務(wù)。

京東物流也許是其中最接近成功的一個(gè)。2020年初，京東物流集團(tuán)CEO王振輝表示，2019年京東物流的外部收入已經(jīng)超過(guò)總收入的40%，“京東物流從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)基本完成?！苯衲暌咔槠陂g，京東物流向商家提供的及時(shí)可靠的供應(yīng)鏈服務(wù)也印證了這一點(diǎn)。

回顧京東物流的歷史，整個(gè)集團(tuán)為自己的電商業(yè)務(wù)打造了一個(gè)沉重但運(yùn)轉(zhuǎn)速度極快的大型“系統(tǒng)機(jī)器”。做出這樣的選擇并不容易，因?yàn)檫@意味著巨大的投入，同時(shí)要忍受長(zhǎng)期虧損。如今這臺(tái)機(jī)器要開(kāi)放，為社會(huì)所共用，是一件更困難的事情，這關(guān)乎一個(gè)近二十萬(wàn)人復(fù)雜體系的轉(zhuǎn)型，關(guān)乎如何服務(wù)形形色色的客戶并取得它們的信任，關(guān)乎在一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域如何設(shè)法擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)。

近二十萬(wàn)人重建認(rèn)知

2016年5月，王振輝從京東智能調(diào)回京東商城，全面掌管物流業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)在內(nèi)部被稱為“運(yùn)營(yíng)體系”。

當(dāng)時(shí)正值“6·18”京東店慶日的備戰(zhàn)期，他前往全國(guó)各區(qū)域調(diào)研后得出一個(gè)結(jié)論，未來(lái)京東物流的開(kāi)放將是非常重要的一個(gè)方向。“6·18”結(jié)束后，王振輝向劉強(qiáng)東寫(xiě)了一封郵件闡述調(diào)研結(jié)論，很快得到了肯定的批復(fù)。

當(dāng)時(shí)的京東物流必須開(kāi)放。

從成本角度，京東因?yàn)槲锪鞯木薮笸度?，已?jīng)虧損多年，只有把物流對(duì)外開(kāi)放，才能擴(kuò)大單量，分?jǐn)偲鋫}(cāng)儲(chǔ)物流成本。

從發(fā)展角度，京東自2014年上市以來(lái)增速飛快，但2016年增速已經(jīng)開(kāi)始放緩，那一年京東的營(yíng)收增速首次跌破50%，如果不開(kāi)放，京東物流的空間只能隨著京東商城的增速放緩而放緩。

從集團(tuán)角度，京東正處于一個(gè)大的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略周期，正從一個(gè)零售公司向以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)服務(wù)公司轉(zhuǎn)型，京東的物流、金融、云等核心能力都要在集團(tuán)轉(zhuǎn)型的大背景下對(duì)外服務(wù)。

京東物流決定要全面開(kāi)放的那一年，整個(gè)物流快遞行業(yè)也在發(fā)生巨大的變化。2016年3月，阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)完成首輪超百億元的融資，估值近500億元人民幣，同月菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合其他快遞公司成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟;同時(shí)，圓通、中通、順豐、申通、韻達(dá)，國(guó)內(nèi)快遞前五名全部登陸資本市場(chǎng)。菜鳥(niǎo)的融資和行業(yè)的上市潮，也間接加速了同年京東物流的開(kāi)放。

京東物流擁有行業(yè)內(nèi)面積最大、高度智能化的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。圖/受訪者提供

很快，2016年的11月，京東物流邁出了關(guān)鍵一步，宣布以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式對(duì)社會(huì)正式全面開(kāi)放，京東物流的品牌開(kāi)始獨(dú)立出現(xiàn);2017年4月，京東物流的開(kāi)放更進(jìn)一步，成立子集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，王振輝任CEO。

京東物流首席戰(zhàn)略官傅兵認(rèn)為，在京東物流剛開(kāi)始全面開(kāi)放的幾年里，最難的是近二十萬(wàn)人的認(rèn)知重建——關(guān)鍵在于從過(guò)去只服務(wù)商城的運(yùn)營(yíng)思維，要轉(zhuǎn)變?yōu)閺目蛻艚嵌瘸霭l(fā)的經(jīng)營(yíng)思維。

傅兵記得，那幾年王振輝在各種大會(huì)、小會(huì)，幾乎是在所有會(huì)議上不斷去強(qiáng)化整體運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，京東物流一直在做各種嘗試，其中最主要的有兩件事：

下至一線團(tuán)隊(duì)組織調(diào)整，京東采取了Big Boss的考核激勵(lì)機(jī)制;上至面向客戶把物流能力模塊化，推出了包括供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、大件、冷鏈、云倉(cāng)、跨境等物流產(chǎn)品模塊，通過(guò)不同的物流產(chǎn)品模塊間的組合，來(lái)滿足商家的個(gè)性需求。

Big Boss機(jī)制也是整個(gè)京東集團(tuán)從2019年初開(kāi)始推行的管理機(jī)制，物流率先在2018年進(jìn)行試點(diǎn)。所謂Big Boss機(jī)制，最初由京東集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO劉強(qiáng)東提出，意在從集團(tuán)層面將權(quán)力下放到一線團(tuán)隊(duì)，讓基層組織能夠自主決策，即“讓聽(tīng)到炮火聲的人拿到指揮權(quán)”，以實(shí)現(xiàn)開(kāi)源節(jié)流、充分發(fā)揮組織活力的目的。

2018年8月的京東物流戰(zhàn)略會(huì)上，幾十個(gè)高管一起探討怎么去實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)，他們討論了三種模型：第一種是分成運(yùn)營(yíng)線和銷(xiāo)售線，這一方案首先被否決，大家認(rèn)為這兩條業(yè)務(wù)線容易出現(xiàn)利益沖突，很難彼此理解;第二種是采取事業(yè)部制，銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)交給一個(gè)人負(fù)責(zé)，但要迅速招到既懂銷(xiāo)售又懂運(yùn)營(yíng)的人并非易事，這一方案也被否定了。

戰(zhàn)略會(huì)上討論的第三種模型則是Big Boss機(jī)制，集團(tuán)放權(quán)，區(qū)域自己去做獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，大家一致認(rèn)為這一方案更適合京東所處階段的發(fā)展——京東當(dāng)時(shí)正越來(lái)越大公司化，決策變得越來(lái)越緩慢，而B(niǎo)ig Boss機(jī)制能讓基層組織更靈活，集團(tuán)只負(fù)責(zé)提供流程和工具支持，權(quán)力都放給基層，有點(diǎn)像“承包制”，基層自負(fù)盈虧。

京東物流大客戶銷(xiāo)售發(fā)展部負(fù)責(zé)人唐偉認(rèn)為，“當(dāng)每一個(gè)人都成為京東的利益共同體的時(shí)候，其實(shí)很多問(wèn)題都化解了，不需要再花那么大的力氣去做橫向溝通?！?/p>

幾十位京東物流高管理解Big Boss機(jī)制并不是一件難事，但京東物流擁有近二十萬(wàn)名員工，要讓十幾萬(wàn)京東物流小哥真正理解這個(gè)頗具門(mén)檻的詞，挑戰(zhàn)巨大。

現(xiàn)任京東快遞產(chǎn)品負(fù)責(zé)人、彼時(shí)還是華中區(qū)域負(fù)責(zé)人的樊軍，為了讓物流站點(diǎn)的站長(zhǎng)能更好理解Big Boss機(jī)制，走訪了華中四個(gè)省，他告訴站長(zhǎng)未來(lái)他會(huì)像一個(gè)老板一樣，可以派送包裹也可以攬收包裹，業(yè)務(wù)做得越好，為公司創(chuàng)造的利潤(rùn)越多，他拿到的分成就越多?！八麄冏钅軌蚶斫獾木褪撬阗~?！狈娋徒o他們算賬，“如果站點(diǎn)能在一個(gè)月收入50萬(wàn)，站長(zhǎng)的收入就會(huì)過(guò)萬(wàn)?！?/p>

在試點(diǎn)了Big Boss機(jī)制一年以后，京東物流內(nèi)部開(kāi)始進(jìn)行復(fù)盤(pán)，樊軍及其團(tuán)隊(duì)最近對(duì)Big Boss機(jī)制做了一句話總結(jié)，他認(rèn)為這是一個(gè)激發(fā)各層級(jí)自主性和潛能的有效的考核方式，鼓勵(lì)每個(gè)人和業(yè)務(wù)單元成為組織收益的貢獻(xiàn)者和分享者。

“這么大的一個(gè)體系，近二十萬(wàn)人的體系，要從一個(gè)運(yùn)營(yíng)體系轉(zhuǎn)型成一個(gè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)體，我覺(jué)得在中國(guó)，甚至在全球都沒(méi)有特別成功的案例可以去參考。”傅兵說(shuō)。

向拼多多們完全開(kāi)放

在高度競(jìng)爭(zhēng)的電商領(lǐng)域，京東經(jīng)常被業(yè)界拿來(lái)和阿里、拼多多一起做比較，為進(jìn)攻拼多多的優(yōu)勢(shì)地區(qū)——下沉市場(chǎng)——阿里推出聚劃算和淘寶特價(jià)版圍剿，京東也推出了專攻低線市場(chǎng)的京喜，還把重要的微信入口給了京喜。

然而電商領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，并不會(huì)妨礙京東物流與阿里拼多多的合作意愿，“在物流上，我們永遠(yuǎn)是乙方?！蓖跽褫x說(shuō)。

王振輝讓下屬主動(dòng)去聯(lián)系阿里拼多多，他說(shuō)，京東物流尋求合作的意愿是非常強(qiáng)烈的，京東物流是社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施，所以要對(duì)所有客戶開(kāi)放，而且這些平臺(tái)的商家對(duì)京東物流服務(wù)有需求，“我們從能力上，可以給它送更多貨，更快、體驗(yàn)也更好?！?/p>

在京東物流內(nèi)部，王振輝經(jīng)常會(huì)跟跟團(tuán)隊(duì)講，“如果不成立獨(dú)立的公司（物流子集團(tuán)），很多賬務(wù)、組織，甚至我們的決策，一系列的事情上可能很難確保開(kāi)放的堅(jiān)決性和獨(dú)立性?！?/p>

網(wǎng)易嚴(yán)選的案例是這種思想的很好佐證。在一開(kāi)始和京東物流合作時(shí)，網(wǎng)易嚴(yán)選考慮到京東零售旗下?lián)碛型?lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“京造”，擔(dān)心京東物流會(huì)把嚴(yán)選的數(shù)據(jù)泄露給“京造”。

唐偉于是主動(dòng)找到網(wǎng)易嚴(yán)選去溝通，他說(shuō)，如果京東物流的數(shù)據(jù)都去支持零售的話，那我們的物流服務(wù)就不會(huì)開(kāi)放。“因?yàn)橐坏┮粋€(gè)客戶的數(shù)據(jù)泄露，我們所有的客戶都沒(méi)法做了?！蓖瑫r(shí)，他也并不忌諱談到京東物流與京東零售的關(guān)系，“京東零售目前是京東物流最大的客戶，因?yàn)槟壳八臉I(yè)務(wù)量最大，所以我會(huì)給他相比較而言更大的價(jià)格優(yōu)惠。”

根據(jù)京東財(cái)報(bào)估算，在過(guò)去的2019年，京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)500億元的收入，外部收入占比超過(guò)40%，這其中包括京東零售的POP（Platform Open Plan，第三方商家）平臺(tái)、其他電商平臺(tái)（拼多多、京喜、網(wǎng)易嚴(yán)選等）、二類(lèi)電商（抖音、快手等）、像安利和李寧這樣的B端商家以及線下門(mén)店等等。

就在2020年5月27日，京東零售與快手牽手。京東零售將優(yōu)勢(shì)品類(lèi)商品提供給快手小店，雙方一起建立優(yōu)質(zhì)商品池，由快手主播選品銷(xiāo)售;在物流層面，快手的用戶也可以在快手小店直接購(gòu)買(mǎi)京東自營(yíng)商品，享受京東物流的配送、售后等服務(wù)。

除了拼多多等一類(lèi)電商平臺(tái)、快手抖音等二類(lèi)電商平臺(tái)之外，B端商家目前是京東物流最重要的客戶。

唐偉和他的團(tuán)隊(duì)對(duì)接京東物流開(kāi)放服務(wù)的700多個(gè)KA（關(guān)鍵客戶），其中包括安利、聯(lián)合利華、美贊臣、沃爾瑪、網(wǎng)易嚴(yán)選、格力等等，在去年京東物流超500億元年收入中，有大約20%的收入來(lái)自這700多個(gè)KA。

這些品牌客戶選擇京東物流，首先在于及時(shí)可靠的物流服務(wù)，其次是倉(cāng)配一體化的供應(yīng)鏈的性價(jià)比，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是占優(yōu)的。

終局在哪里

中國(guó)電商已經(jīng)走過(guò)20年，商品的配送時(shí)效越來(lái)越成為用戶消費(fèi)體驗(yàn)的重要組成部分，沒(méi)有人再愿意為了一個(gè)商品等待十天半個(gè)月。

在配送時(shí)效這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)里，三通一達(dá)和順豐的做法是追求讓貨物快速流動(dòng)，區(qū)別是通達(dá)系靠人，通過(guò)加密和規(guī)則加盟網(wǎng)絡(luò)提升速度，順豐靠重資產(chǎn)，通過(guò)建機(jī)場(chǎng)買(mǎi)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)高效配送。

京東物流打造了完全不同的模式，核心是減少物品搬運(yùn)次數(shù)。商品從京東的倉(cāng)庫(kù)直接配送至消費(fèi)者家中，一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，呈放射狀，建倉(cāng)越多，商品離消費(fèi)者越近，移動(dòng)距離越短，速度也就越快，高效、快速、用戶體驗(yàn)最好。

所以，很難在行業(yè)里找到一家京東物流的明確對(duì)標(biāo)公司。

通達(dá)系主打電商快遞業(yè)務(wù)，而京東物流除了快遞，重點(diǎn)業(yè)務(wù)是供應(yīng)鏈;順豐正從“時(shí)效件”等快遞領(lǐng)域向綜合物流服務(wù)商發(fā)展，京東物流也推出了多樣化的物流產(chǎn)品服務(wù)，但同時(shí)他還積淀了長(zhǎng)達(dá)17年的商品運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù);阿里體系下的菜鳥(niǎo)強(qiáng)調(diào)要做物流行業(yè)的大腦，四肢則通過(guò)資本入股通達(dá)系，京東物流擁有大腦和自己的“四肢”，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)更協(xié)調(diào)。

京東物流對(duì)未來(lái)物流的發(fā)展有過(guò)一個(gè)很好的總結(jié)，即3S理論（短鏈、智能、共生）。早在2017年11月的京東物流峰會(huì)上，王振輝就提出并總結(jié)了這一理論，短鏈?zhǔn)菢I(yè)務(wù)模式，減少搬運(yùn)次數(shù)、縮短搬運(yùn)距離;智能即技術(shù)，是提升效率的重要手段;共生，即與企業(yè)開(kāi)放合作，這是在商業(yè)社會(huì)的立身之法。

在王振輝的設(shè)想中，未來(lái)物流最終極的樣子是，一個(gè)商品從工廠出來(lái)，通過(guò)京東物流就可以直接送到消費(fèi)者手中，不需要搬三次，或者搬兩次，“未來(lái)一定是一次搬運(yùn)，這是最短的短鏈?！?/p>

在過(guò)去的2019年，京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)500億元的收入，2018年首輪融資后估值為134億美元（約948億元人民幣）;行業(yè)里，已經(jīng)成立27年的順豐速運(yùn)2019年?duì)I收突破1000億元，市值2470億元;通達(dá)系中最大的公司中通快遞2019年?duì)I收221億元，市值292億美元（約2068億元人民幣）。

2019年11月，阿里砸下233億元增持菜鳥(niǎo)，推動(dòng)后者估值達(dá)到2000億元。菜鳥(niǎo)定位是物流協(xié)同平臺(tái)，投資行業(yè)上下游，目前已經(jīng)入股了全部三通一達(dá)，但各種跡象指出，菜鳥(niǎo)正收斂回阿里體內(nèi)，并試圖強(qiáng)化平臺(tái)的整合作用，加強(qiáng)對(duì)快遞公司的掌控力。不同的是，京東物流正越來(lái)越走出京東，向所有外部客戶開(kāi)放，試圖成為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施。

唐偉說(shuō)，京東物流要以全鏈路供應(yīng)鏈的技術(shù)服務(wù)能力來(lái)引領(lǐng)商業(yè)，但現(xiàn)在行業(yè)里的物流公司，雖然規(guī)模也都很大，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)還是偏傳統(tǒng)，“他們還是跟著商業(yè)去走，沒(méi)有引領(lǐng)商業(yè)?！?/p>

開(kāi)放的京東物流，既不是某個(gè)電商平臺(tái)的京東物流，也不是順豐、三通一達(dá)樣式的京東物流，而是走出全鏈路供應(yīng)鏈模式的京東物流，它正在實(shí)現(xiàn)電商物流的更廣覆蓋，也服務(wù)更多產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈效率提升，這個(gè)近二十萬(wàn)人的龐大體系源于京東，又正在“走出”京東。