機(jī)場出租車智能調(diào)度策略研究

廖周宇 程藝明 石敏斐

摘 要

針對機(jī)場乘客的目的地有長短途之分，出租車載客收益與載客的行駛里程有關(guān)。因此引發(fā)短途司機(jī)為了收益違規(guī)超速駕駛甚至就地拋客、宰客、倒客等一系列問題。本文提出了采用機(jī)場出租車智能調(diào)度系統(tǒng)管理模式，并設(shè)計了“出租車短途業(yè)務(wù)的判定法”，該判定法將系統(tǒng)自動收集各種數(shù)據(jù)計算得到出租車的收益和每小時平均收益，通過每小時平均收益是否小于該省每小時最低工資來判斷是否屬于“短途”，若屬于“短途”，再次返回機(jī)場則無須排隊，直接進(jìn)入綠色通道。本文還設(shè)計了黑名單功能和舉報功能，對司機(jī)的違規(guī)行為進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

關(guān)鍵詞

機(jī)場出租車;智能調(diào)度系統(tǒng)管理模式;出租車短途業(yè)務(wù)判定法;綠色通道

中圖分類號： G08G1/00 ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.19.084

Abstract

There are long-distance and short-distance destinations for airport passengers， and taxi passenger income is related to passenger mileage. Therefore， a series of problems， such as throwing， killing and reversing passengers on the spot， are caused by the short distance drivers in order to gain illegal speeding driving. In this paper， the management mode of airport taxi intelligent dispatching system is proposed， and the "judgment method of taxi short distance business" is designed. The judgment method automatically collects all kinds of data to calculate the taxi revenue and average revenue per hour， and judges whether it belongs to "short distance" by whether the average revenue per hour is less than the minimum wage per hour of the province， if it belongs to "short distance"， return to the airport again without queuing， directly into the green channel. The system also designs blacklist function and report function to punish the driver's illegal behavior.

Key words

Airport taxi; Management mode of intelligent dispatching system; Taxi short distance business judgment method; Easy access

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民收入的提高，航空出行在眾多出行方式中占比越來越大，而出租車作為人們離開機(jī)場的主要方式之一，在給旅客帶來便利的同時，也給機(jī)場的管理帶來很大的麻煩。機(jī)場的出租車載客收益與載客的行駛里程有關(guān)，而乘客的目的地有遠(yuǎn)有近，給機(jī)場出租車司機(jī)帶來的收益就有多有少[1]。所以，如果對出租車的管理不善，使出租車的利益不均衡，極大可能會出現(xiàn)短途乘客在機(jī)場候車區(qū)等待許久都等不到車或出租車在機(jī)場因不愿載短途乘客而長時間等長途客這兩種“人等車”和“車等人”的情況[2]。

為了讓乘客安全有序的離開機(jī)場，提高出租車的發(fā)車效率，需要采取一定的措施解決機(jī)場出租車?yán)娌痪馑鶐淼膯栴}。因此，很多機(jī)場的管理部門擬對某些短途載客再次返回的出租車給予一定的“優(yōu)先權(quán)”，使得這些出租車的收益盡量均衡[3]。曾有采用人工發(fā)放短途票的“短途票”模式，讓“短途”性質(zhì)的出租車可以享受優(yōu)先排隊待遇，盡可能地平衡出租車載客收益。但也由此引發(fā)了一些對“短途票”模式的爭議，更有甚者出現(xiàn)個別司機(jī)為獲取“短途票”，選擇就地拋客，甚至出現(xiàn)違規(guī)超速駕駛等嚴(yán)重違法行為，這種情況成為出租車管理的一大隱患[4]。

由此看來，傳統(tǒng)機(jī)場的出租車調(diào)度系統(tǒng)管理模式已經(jīng)無法滿足旅客、司機(jī)等各方面的需求。因此，為了緩和司乘矛盾、解決供需平衡、提升服務(wù)質(zhì)量，本文在傳統(tǒng)機(jī)場的出租車調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于“機(jī)場出租車管理系統(tǒng)”的管理模式，盡可能縮短“人等車”的時間，并通過智能化加強(qiáng)和優(yōu)化管理，從而在解決“車等人”引發(fā)的短途問題的同時，也給短途載客再次返回的出租車司機(jī)一定的“優(yōu)先權(quán)”——開通綠色通道，減少排隊的時間，讓短途訂單的司機(jī)盡快接到下一位乘客，提高收益。短途的判定方法也在已有的站點調(diào)度發(fā)放短途票，另加1小時來回的短途票政策、長短途分開營運的形式，北京現(xiàn)在采用時間與里程結(jié)合的短途方法的基礎(chǔ)上，設(shè)計了“出租車短途業(yè)務(wù)的判定法”，以智能化的方式判定是否屬于短途，更好地解決人工管理出現(xiàn)的漏洞，出租車為了收獲短途票而存在的隱患，出租車合理收益的問題。

1 傳統(tǒng)機(jī)場的出租車調(diào)度系統(tǒng)管理模式

最初為了解決出租車短途問題，采用的是人工發(fā)放短途票模式，這個模式暴露了許多弊端，司機(jī)為了“騙票”超速駕駛，與調(diào)度管理人員產(chǎn)生糾紛等難點，很多乘客都對這種情況怨聲載道。

也有采取長短途分開營運的形式，杜絕了“騙票”的問題。該方法是通過牌照區(qū)分，取消分發(fā)短途票，減少管理方面的成本。因為乘客的不確定性，導(dǎo)致長短途出租車司機(jī)的收入不穩(wěn)定[5]。

2 機(jī)場出租車智能調(diào)度系統(tǒng)管理研究

2.1 總體框架設(shè)計

本文策略是模擬兩個入口，一個是進(jìn)入蓄車池排隊等候載客的入口，一個是無須排隊、直接進(jìn)入乘客上車點載客的綠色通道。

在蓄車池的入口、綠色通道的入口設(shè)置感應(yīng)設(shè)備對出入的車輛進(jìn)行識別，感應(yīng)到車輛靠近時，采用攝像機(jī)對車輛進(jìn)行自動拍照并識別車牌號，并給出租車進(jìn)行按序編號（防止有插隊現(xiàn)象），還對進(jìn)入的時間、進(jìn)入的車輛數(shù)進(jìn)行記錄。這些采集的信息數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至后端的監(jiān)控管理中心，提供后續(xù)軟件業(yè)務(wù)的使用。為了提升出租車管理的合理性，入口的感應(yīng)識別設(shè)備還增加了黑名單功能。這一功能可將套牌出租車或違規(guī)車輛的車牌號錄入到黑名單中，并定時更新，一旦問題車輛進(jìn)場被識別到，系統(tǒng)會拒絕通過并報警提示工作人員進(jìn)行處理。感應(yīng)識別設(shè)備核對信息無誤后，出租車方可進(jìn)入。在各個出口設(shè)置感應(yīng)設(shè)備，對將要出去的車輛進(jìn)行識別掃描，并記錄離開的時間。

綠色通道入口感應(yīng)器還有兩個額外的功能：一是檢測是否屬于短途的功能，在掃描車牌號后，查詢到上一訂單屬于短途且無違規(guī)記錄，則可以通行，不屬于短途則從離開通道離開重新排隊。二是基于開始入口的黑名單功能上，多道檢測程序，檢測該車的是否有被顧客舉報成功的情況，如果存在，則拒絕該車輛進(jìn)入綠色通道。

由上所描述的情況，假設(shè)了機(jī)場的交通路線和出租車的流動路線，如圖1所示。

3.2 核心模塊策略設(shè)計

3.2.1 出租車司機(jī)模塊

出租車司機(jī)第一次進(jìn)入機(jī)場蓄車池前，需要進(jìn)入“機(jī)場出租車智能調(diào)度系統(tǒng)”，選擇我是司機(jī)，注冊賬號：錄入個人基本信息和車輛基本信息。

司機(jī)系統(tǒng)中的功能描述：

1）個人信息功能：司機(jī)需要填寫個人信息，車輛信息，信息審核成功后，可開始接單。

2）我要接單功能：顯示司機(jī)個人基本信息，車牌號，并生成二維碼，當(dāng)顧客成功掃描二維碼并下單成功后，司機(jī)可以看到乘客定位的路程路線圖，司機(jī)可以參照路線行駛。

3）定位計時功能：打開定位后，可以定位出租車的位置和行駛軌跡及路程，也可以查詢目的地并顯示推薦行駛路線。計時功能可以獲取進(jìn)入蓄車池時的時間，直到顧客下單后停止計時，并保存時間。

4）完成訂單：到達(dá)目的地后，司機(jī)點擊完成訂單，乘客才可以支付訂單。

5）短途判定功能：只要訂單屬于短途，任何時間返回機(jī)場都可以通過綠色通道。此功能需要收集之前獲取到的數(shù)據(jù)：在定位計時功能獲取機(jī)場到目的地的總路程S，該市規(guī)定的出租車起步價Q、出租車起步公里S1、超出起步公里后的每公里價格Sm，出租車司機(jī)在乘客下單前的等待時間Dt=乘客下單時間-開始入口記錄的進(jìn)入時間，將乘客送達(dá)目的地時間St=乘客下單時間+乘客點擊支付訂單時間，將這些數(shù)據(jù)計算得出出租車收益M、平均每小時收益T。判定產(chǎn)生的結(jié)果：

（1）這一訂單的判定結(jié)果屬于短途，會在訂單上顯示短途標(biāo)識，返回機(jī)場時，可以綠色通道。

（2）如果判定結(jié)果為長途，則不能通過綠色通道。

（3）如果乘客定位地址太遠(yuǎn)，不在出租車活動的服務(wù)區(qū)內(nèi)，乘客選擇而放棄訂單，判定結(jié)果為無效訂單，可以過綠色通道。

短途判定功能的“出租車短途業(yè)務(wù)判定法”計算：

M=Q+（S-S1）*Sm

T=M/（Dt+St）

①如果T<該省每小時最低工資，屬于短途

②如果T>=該省每小時最低工資，屬于長途

③如果M為0，則訂單無效

6）機(jī)場狀態(tài)功能：蓄車池排隊的車輛數(shù)（出入口感應(yīng)設(shè)備記錄每輛車的出入信息，并計算蓄車池排隊的車輛數(shù)），全天每個時間段的航班抵達(dá)時間、每個航班的乘客人數(shù)。司機(jī)可以根據(jù)此功能提供的信息，判斷何時返回機(jī)場。

司機(jī)在機(jī)場的活動流程圖，如圖2所示。

2.2 乘客模塊

乘客系統(tǒng)中的功能描述：

（1）注冊賬號成功后，乘客上車前需要提前填寫并定位目的地。

（2）乘客下單功能：上車后先打開該功能，掃一掃出租車司機(jī)的二維碼，可以查看出租車的基本信息，點下單后選擇定位地址，下單成功后，可以看見機(jī)場與目的地之間的推薦行駛路線和出租車的行駛軌跡。

（3）支付訂單功能：支付本次訂單費用。

（4）舉報功能：若司機(jī)半路就地拋客，乘客只需支付所到地點的費用。過后可以點擊舉報功能，舉報司機(jī)的行為。舉報審?fù)ㄟ^后，出租車司機(jī)將被加入黑名單，進(jìn)入黑名單的司機(jī)一個月內(nèi)不能通過綠色通道。如果司機(jī)明顯偏離路線，過分繞路增加路費，完成訂單后，可以舉報司機(jī)此行為，通過審核后，司機(jī)一個月內(nèi)不能通過綠色通道。

乘客在機(jī)場的活動流程圖，如圖3所示。

3 結(jié)語

本文從出租車司機(jī)與乘客的角度出發(fā)，采用信息化、自動化、智能化的機(jī)場出租車調(diào)度管理模式，不僅將人力從煩瑣的工作中解脫，減少管理方面的成本，還通過系統(tǒng)自動采集的數(shù)據(jù)，結(jié)合“出租車短途業(yè)務(wù)判定法”更好地判斷出租車司機(jī)是否接到“短途”旅客，并解決短途訂單的司機(jī)返回機(jī)場不用排隊的“優(yōu)先權(quán)”問題。

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