戰(zhàn)鷹！戰(zhàn)“疫”！

賴迪輝

在大家的印象中，一架架戰(zhàn)機迎風(fēng)起飛，奔赴天空作戰(zhàn)，是多么威風(fēng)凜凜呀！然而在和平時期，一架架“戰(zhàn)鷹”褪去戰(zhàn)火中的剛毅，變成了守護人民安全的“天使”。2020年新春伊始，在全國人民抗擊疫情之時，空軍“戰(zhàn)鷹”們迎風(fēng)起飛，帶著一支又一支醫(yī)療隊、一批又一批物資前往疫區(qū)，為那里的人們送去希望和溫暖。

今天，我們就為大家一一介紹戰(zhàn)“疫”中的鋼鐵英雄，一睹“戰(zhàn)鷹”在和平年代特殊時期的風(fēng)采！

伊爾-76

2020年2月2日凌晨，空軍出動8架伊爾-76大型運輸機，向武漢緊急空運795名支援湖北的醫(yī)療隊隊員和58噸物資，這是繼汶川、玉樹抗震救災(zāi)后，空軍參與非戰(zhàn)爭軍事行動同時出動大型運輸機數(shù)量最多的一次。

中國軍迷對伊爾-76并不陌生，它是我國在20世紀(jì)90年代引進的一款由蘇聯(lián)設(shè)計的大型運輸機，一度是我國空軍擁有的最大運輸機。伊爾-76的機身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，采用全金屬多梁破損安全結(jié)構(gòu)的懸臂式上單翼?？罩貫?9噸，最大載重量為47噸，最大起飛重量為170噸，航程為3650千米。伊爾-76衍生機型約20種，在世界上30多個國家服役，總數(shù)在所有大型軍用運輸機中遙遙領(lǐng)先。該機型盡管已經(jīng)服役30余年，但因其結(jié)構(gòu)堅固、機體容積大等優(yōu)勢，仍受各國空軍青睞。

伊爾-76機頭呈尖錐形，機艙后部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內(nèi)有內(nèi)置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部是安裝了大量觀察窗的領(lǐng)航艙，其下為圓形雷達天線罩，這是它的典型標(biāo)志。伊爾-76駕駛艙從表面上看是雙層艙，但實用面積很小，需要4名飛行員密切配合才能把這個大家伙運轉(zhuǎn)起來。

運-9

運-9的成長之路頗為坎坷，它立項很早，是新中國第一架自主立項的大型軍用噴氣式運輸機。2016年年底，運-9正式列裝。很多人覺得它很眼熟，沒錯，它繼承了運-8的總體布局，并在此基礎(chǔ)上換裝了新型航電設(shè)備和發(fā)動機，綜合性能達到了國際主流水平。因此，人們也稱它為“運-8魔改版”。

運-9的貨艙長16.2米，寬3.2米，高2.3米，容積為155立方米，最大起飛重量為77噸，最大著陸重量為65噸，最大商載量為25噸，最大航程為7800千米，最大平飛速度為570千米/時。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，運-9的時速、最大航程、貨艙凈容積等都超過了美軍裝備的C-130J型運輸機。

運-9的發(fā)動機采用了4臺FWJ-6C型渦輪螺旋槳發(fā)動機，配合先進的6片大后掠復(fù)合材料槳葉，重量大大減輕，提高了推進效率。發(fā)動機是運輸機的“心臟”，發(fā)動機性能的提升，可以使運-9更好地適應(yīng)我國復(fù)雜的地形和氣候。除此之外，運-9還被賦予了偵察、救護等多項任務(wù)，堪稱運輸機中的“多面手”。

運-20

作為我國運輸機家族的“大塊頭”，在這次抗“疫”行動中，運-20作為新秀亮相，它的代號是“鯤鵬”，因為身形圓潤可愛又被冠以“胖妞”的綽號。

運-20采用了4臺D-30渦扇發(fā)動機，機體自重110噸，最大起飛重量為220噸，最大載重航程為4300千米，最高時速超過800千米。與伊爾-76相比，運-20加寬、加高了貨艙，能夠運送體積更大的貨物，貨艙長26米、寬4.3米、高4.5米，完全可以運輸目前我國陸軍99A坦克等主戰(zhàn)裝備。大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，與伊爾-76不同，運-20的機頭下方并沒有那些像“牙齒”一般的小窗戶，那是因為它的機頭安裝了增強視景系統(tǒng)（EFVS），為飛行員在復(fù)雜氣象、場地等條件下降落提供了“第三只眼”，省去了飛行員目視控制的麻煩。

不僅如此，運-20采用了超臨界翼型，這種翼型在升力系數(shù)、升阻比等方面都比傳統(tǒng)翼型更好，同時還可以增加航程和載荷。從數(shù)據(jù)來看，運-20飛機的運力略小于安-22和C-17，但已超越伊爾-76。這四款飛機中，運-20翼展最小，但航程卻高達7800千米（非載重），明顯高于C-17和伊爾-76。

伊爾-76機頭下方安裝了大量的觀察窗

運-20除了運輸之外，還具備改裝成預(yù)警機等多種潛力。眾所周知，目前我國雖然已有三款預(yù)警機，但大型預(yù)警機只有以伊爾-76作為運載平臺的空警-2000。如果使用運-20作為新一代預(yù)警機的平臺，就可以在負載能力、滯空時間等多方面取得突破，更重要的是運-20航電系統(tǒng)優(yōu)于伊爾-76，產(chǎn)能也不會再被“卡脖子”。此次支援武漢的空運行動充分證明了運-20的運載能力與可靠的飛行性能，相信未來運-20還會有更出色的表現(xiàn)！

直-8

在此次抗“疫”過程中，還有一個機種在默默貢獻著自己的力量。相比大型固定翼運輸機，直升機對著陸場地的要求更低，能便捷地懸停在空中對地面執(zhí)行補給或空投任務(wù)。為了滿足海軍航空兵運輸以及反潛需求，中國于20世紀(jì)70年代末購入了14架法國SA321“超黃蜂”大型多用途直升機。隨后，我國開始在“超黃蜂”的基礎(chǔ)上研制直-8運輸直升機。1994年8月，直-8通過了國家設(shè)計定型。直-8是中國第一款參照國外直升機設(shè)計研制的亞洲最大的多用途大型直升機，采用了常規(guī)的直升機總體布局——單旋翼帶尾槳。起初，直-8受限于WZ-6型（渦軸-6）發(fā)動機輸出功率，無法在高原執(zhí)行任務(wù)，航程也比較短。為改進直-8的使用性能，研究人員對直-8進行了較大規(guī)模的技術(shù)改進，研制出直-8F。新型發(fā)動機的使用，使得直-8F的有地效懸停由原來的1900米提高到2800米，升限提高至4700米。直-8F升限提高了40%，結(jié)束了我國研制的軍用運輸直升機無法在高原正常工作的尷尬歷史。直-8F最大航程為1400千米，可容納27～39名乘員，整體可維護性大大提高。未來，直-8家族還將發(fā)展出直-8L寬體型運輸直升機，以滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭投送兵力與裝備的需要。

超級鏈接

有地效懸停是指直升機離地面很近時，螺旋槳會產(chǎn)生地面效應(yīng)，使得直升機以較小的旋轉(zhuǎn)功率實現(xiàn)懸停。

無地效懸停是指直升機飛得太高，螺旋槳沒有產(chǎn)生地面效應(yīng)，總升力不夠，直升機無法懸停。

在抗“疫”的新聞中，我們一次次看到這些運輸機的身影。鐵翼之下，出征的人們飛速集結(jié)，乘著“戰(zhàn)鷹”奔向疫區(qū)，這一幕幕感動著億萬中國人。各種不同類型、不同型號的運輸機在這個時候以其寬大的身軀和穩(wěn)重的形象，給人們帶來了十足的安全感。感謝“戰(zhàn)鷹”，也感謝跟隨“戰(zhàn)鷹”奔赴疫區(qū)的人們，有你們的守護，我們倍感安心！