易初蓮花供應(yīng)鏈體系建設(shè)研究

蘆廣明

1.引言

在典型的大型連鎖超市的供應(yīng)鏈里，首先是商品采購，制造商或供應(yīng)商運(yùn)到連鎖超市的配送中心，再由配送中心根據(jù)門店需求，按訂單統(tǒng)一配送至各門店，門店銷售給顧客。供應(yīng)鏈體系建設(shè)就是要在對供應(yīng)鏈績效產(chǎn)生影響的采購、運(yùn)輸、庫存、銷售、信息、服務(wù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，使商品能以恰當(dāng)數(shù)量，恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸?shù)角‘?dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在滿足服務(wù)水平要求的同時(shí)，達(dá)到成本最小，效率最優(yōu)。

2. 供應(yīng)鏈體系建設(shè)著力點(diǎn)

上海易初蓮花連鎖超市有限公司實(shí)施的供應(yīng)鏈體系建設(shè)，主要從 “3+4+5”的獨(dú)特模式著手（圖一）。

圖一 3+4+5模式

“3”指上海易初蓮花連鎖超市有限公司配送中心與供應(yīng)商、門店、易初蓮花總部之間是一個(gè)緊密的聯(lián)系體。各成員單位組成一個(gè)“虛擬組織”，信息共享，商品配送，資金分配等方面協(xié)調(diào)合作。各環(huán)節(jié)之間的運(yùn)轉(zhuǎn)，不斷循環(huán)，無縫銜接。

以農(nóng)產(chǎn)品的采購、配送為例，可以清楚地看到供應(yīng)商的蔬菜基地、門店、配送中心和總部之間是如何高效協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的。

易初蓮花連鎖超市有限公司配送中心提前將標(biāo)準(zhǔn)化托盤和周轉(zhuǎn)筐，平價(jià)租賃給蔬菜基地。配送中心將商品從上海配送至外地門店后，回收門店上批次收貨時(shí)使用的標(biāo)準(zhǔn)化托盤和周轉(zhuǎn)筐，直接帶往蔬菜基地。在此前一天下午，總部農(nóng)產(chǎn)品采購根據(jù)當(dāng)天各門店銷售情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總、統(tǒng)計(jì)、分析，預(yù)估下一日的銷量，再以預(yù)估的各門店銷量，向蔬菜基地下發(fā)訂單。蔬菜基地接到采購的訂單后，按時(shí)按需采收蔬菜，采收同時(shí)對蔬菜進(jìn)行不同規(guī)格的分類、清理、分揀、包裝，并按訂單數(shù)量、SKU、門店號、分別裝入對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)筐，堆放到標(biāo)準(zhǔn)化托盤上，等待裝運(yùn)。從門店過來的配送車輛與蔬菜基地交換托盤和周轉(zhuǎn)筐后，裝載基地蔬菜返回易初蓮花連鎖超市有限公司配送中心(圖二)。

圖二 農(nóng)產(chǎn)品采購配送流程

表1 上海往返蔬菜基地配送費(fèi)用

實(shí)行此種配送模式，不僅解決了商品配送門店后的托盤、周轉(zhuǎn)筐的回收和退換貨商品的逆向物流，同時(shí)避免了易初蓮花和蔬菜基地雙方配送車輛的返程問題，為雙方各節(jié)省了近50%的配送費(fèi)用（表一），而且提高了裝卸效率，降低了作業(yè)強(qiáng)度，也減少了因“翻板、倒筐”所造成的農(nóng)產(chǎn)品損耗。

雙向配送費(fèi)用的下降，配送效率的提高，是看得見的成果。雙向配送減少車輛尾氣的排放，降低對大氣的污染和環(huán)境的影響，是看不見的社會效益。標(biāo)準(zhǔn)化托盤和塑料周轉(zhuǎn)筐的重復(fù)循環(huán)使用，則是未來綠色物流發(fā)展的趨勢。

“4”指上海易初蓮花連鎖超市有限公司的人才、技術(shù)、資本、信息這四項(xiàng)資源，在總部、門店、配送中心之間進(jìn)行共享，部分信息也可以和供應(yīng)商共享，有效避免“單打獨(dú)斗”，提高資源利用效率。

“5”指上海易初蓮花連鎖超市有限公司的標(biāo)準(zhǔn)化、市場化、專業(yè)化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化。

以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為例，看易初蓮花是如何通過標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)提高配送效率，降低商品損耗的。

對于大型零售連鎖企業(yè)，追求的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。物流要真正高效運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須有標(biāo)準(zhǔn)載體，必須把貨物的包裝、運(yùn)輸工具等歸置成規(guī)格統(tǒng)一，可以叉車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，可以利用標(biāo)準(zhǔn)貨架存放保管，可以直接裝載運(yùn)輸?shù)耐ㄓ脴?biāo)準(zhǔn)。

就托盤在配送過程中的使用來講，如果沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)格，上下游使用不同規(guī)格的托盤，必然會導(dǎo)致工廠和供應(yīng)商之間，供應(yīng)商和配送中心之間，配送中心和門店之間在配送過程中的多次“翻板”“倒筐”，致使裝卸成本上升，商品破損率、差錯(cuò)率提高，倉儲面積增加，運(yùn)輸效率降低。如果擴(kuò)大到整個(gè)供應(yīng)鏈體系，效率低下的問題就更突出了。不標(biāo)準(zhǔn)的托盤，會導(dǎo)致貨架區(qū)域的浪費(fèi)，運(yùn)輸車輛裝載率的浪費(fèi)，人工成本的浪費(fèi)等等問題。

易初蓮花從1000?1200mm標(biāo)準(zhǔn)化托盤入手，為推動上游供應(yīng)商及門店使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化托盤共享，除平價(jià)租賃標(biāo)準(zhǔn)化托盤給上下游供應(yīng)商外，特別開設(shè)了標(biāo)準(zhǔn)化托盤收貨的“綠色通道”。即：凡使用共享標(biāo)準(zhǔn)化托盤配送的商品，無需排隊(duì)等候，走“綠色通道”優(yōu)先收貨。在減少供應(yīng)商等候收貨時(shí)間的同時(shí)，也提高了配送中心自身的收貨效率。與同類商品比較，使用共享標(biāo)準(zhǔn)化托盤，僅裝卸效率就提高了400%以上。（表二）

表2 裝卸效率比較

商品損耗率從0.03%降到0.014%以下。（表三）

表3 基地配送損耗率

翻板作業(yè)和帶托作業(yè)效率實(shí)例（圖三）

圖三 翻板作業(yè)&帶托作業(yè)

實(shí)施“標(biāo)準(zhǔn)化托盤共享”及“綠色通道”優(yōu)先收貨，提高了裝卸效率，減少了配送中心收貨員工等待供應(yīng)商“翻板、倒筐”的時(shí)間，為以后配送中心持續(xù)優(yōu)化作業(yè)流程、更加合理地安排作業(yè)人員提供了數(shù)據(jù)上的支持，為后續(xù)配送中心的儲存作業(yè)、取貨作業(yè)、配送作業(yè)、庫存管理等物流標(biāo)準(zhǔn)化活動奠定了基礎(chǔ)，為今后提高物流作業(yè)效率提供了空間。

“市場化”上海易初蓮花連鎖超市有限公司與供應(yīng)商之間建立合作關(guān)系，雙方共享機(jī)制。以易初蓮花農(nóng)產(chǎn)品的采購配送為例。

在農(nóng)產(chǎn)品流動過程中，由于農(nóng)產(chǎn)品具有鮮活易腐的特點(diǎn)，配送時(shí)間過長、溫控措施不到位，會加大農(nóng)產(chǎn)品的損耗。此外，農(nóng)產(chǎn)品的供求信息不對稱，基地農(nóng)戶無法實(shí)時(shí)精確了解消費(fèi)市場的行情變化。有時(shí)采收配送的農(nóng)產(chǎn)品，市場已飽和；而消費(fèi)市場短缺的農(nóng)產(chǎn)品，卻沒有配送，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)采收和運(yùn)輸配送的風(fēng)險(xiǎn)加大。

如何降低農(nóng)產(chǎn)品損耗，減少因信息不對稱造成基地農(nóng)戶的采收風(fēng)險(xiǎn)，卜蜂蓮花作了以下探索。

農(nóng)產(chǎn)品采購在數(shù)據(jù)共享平臺，查看門店農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)時(shí)銷售數(shù)據(jù)，每天下午根據(jù)銷售數(shù)據(jù)，預(yù)估第二天的銷售數(shù)量并下發(fā)訂單到農(nóng)產(chǎn)品基地?；剞r(nóng)戶依據(jù)采購基于市場反饋下發(fā)的訂單，按需采收農(nóng)產(chǎn)品，并進(jìn)行清理、分揀、包裝，配送，避免了基地農(nóng)戶因信息不對稱造成的盲目采收和配送，以及由此產(chǎn)生的農(nóng)產(chǎn)品積壓和浪費(fèi)。這種按需求采收、按訂單送貨的方式，真正體現(xiàn)了市場的精髓。市場需要什么農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)戶就提供什么農(nóng)產(chǎn)品；市場需要多少農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)戶就提供多少農(nóng)產(chǎn)品。大大降低了農(nóng)戶的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，提高了農(nóng)戶的收益。

同時(shí)，采收的農(nóng)產(chǎn)品在田間地頭進(jìn)行分揀，處理，清除了老葉、黃葉、碰傷等問題后裝入塑料周轉(zhuǎn)筐，并在此后各環(huán)節(jié)均使用同一塑料周轉(zhuǎn)筐，直至門店貨架。避免了以往生鮮蔬菜配送作業(yè)時(shí)，蔬菜相互擠壓、碰撞造成的品相不佳。不僅保證了農(nóng)產(chǎn)品的賣相，也為降低農(nóng)產(chǎn)品損耗奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)的蔬菜配送作業(yè)的整改過程中，未經(jīng)裝筐運(yùn)輸?shù)纳r蔬菜的損耗至少在30%以上，一般生鮮蔬菜使用非標(biāo)塑料筐運(yùn)輸可使損耗降到4%左右，經(jīng)分揀、處理后的生鮮蔬菜，使用標(biāo)準(zhǔn)塑料周轉(zhuǎn)筐則可使損耗降到0.014%左右。田間地頭清理下來的老葉、黃葉和受損的各類農(nóng)產(chǎn)品，在農(nóng)村可作為豬、牛、羊，雞、鴨、鵝等畜禽類等動物的養(yǎng)殖飼料，也可將分揀、處理下來的廢棄物，作為田間肥料就地漚肥，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的利用率。

由于在田頭地間預(yù)先進(jìn)行了生鮮蔬菜的處理和各作業(yè)環(huán)節(jié)塑料周轉(zhuǎn)筐的使用，消除了物流配送作業(yè)中直接對生鮮蔬菜的分、合、搬、運(yùn)。減少了城市垃圾的產(chǎn)生，真正實(shí)現(xiàn)了從“源頭減量”。不僅保證了生鮮蔬菜在零售終端的新鮮優(yōu)質(zhì)，也有利于農(nóng)產(chǎn)品的銷售。這種從“源頭減量”的模式，也是綠色物流發(fā)展的重要措施之一。

“專業(yè)化”上海易初蓮花連鎖超市有限公司的商品采購、運(yùn)輸管理、信息管理、倉儲管理、單證管理均由商品、物流專業(yè)人員和IT專業(yè)人員擔(dān)任，并成立以首席技師為主的供應(yīng)鏈研究團(tuán)隊(duì)，對供應(yīng)鏈的體系建設(shè)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。

“一體化”上海易初蓮花連鎖超市有限公司通過單元化物流的集成和信息共享，將上游工廠、供應(yīng)商與集團(tuán)、門店連接起來，共享共用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備、設(shè)施，信息，實(shí)現(xiàn)不同商品的共同作業(yè)，提高物流效率。

“網(wǎng)絡(luò)化”上海易初蓮花連鎖超市有限公司利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，

對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)，使商品和物流作業(yè)信息交互、共享，增加物流透明度和規(guī)范度。實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的商業(yè)價(jià)值和社會價(jià)值。

3.未來供應(yīng)鏈體系建設(shè)的方向

英國著名的供應(yīng)鏈專家馬丁·克里斯多夫曾說，21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。近期的中美貿(mào)易戰(zhàn)，美國強(qiáng)行切斷華為的國際供應(yīng)鏈，也印證了供應(yīng)鏈體系建設(shè)的重要。

隨著物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)+，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算，人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)數(shù)字化運(yùn)營水平的提升，數(shù)據(jù)和算法成為物流企業(yè)的核心競爭力。未來供應(yīng)鏈體系建設(shè)，將在集成供應(yīng)鏈，數(shù)字鏈接，網(wǎng)絡(luò)共生等方面進(jìn)行創(chuàng)新變革。通過物流智慧化點(diǎn)、線、面、體的建設(shè)，創(chuàng)造更高的社會價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

（1）點(diǎn)的智慧化—通過自動化、無人化裝備的使用和數(shù)據(jù)化、

智能化技術(shù)的應(yīng)用，降低勞動投入，提高物流效率，提升服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)。

（2）線的智慧化—通過業(yè)務(wù)流程再造，實(shí)現(xiàn)流程可視化，向上下游延伸物流服務(wù)，整合供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，降低物流和供應(yīng)鏈的波動性，提升物流服務(wù)效率和價(jià)值。

（3）面的智慧化—通過搭建開放平臺，打破物流企業(yè)邊界，搭建協(xié)同化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，重新定義和賦能客戶、業(yè)務(wù)和組織。

（4）體的智慧化—通過平臺與平臺之間的跨界連接，超越傳統(tǒng)物流和供應(yīng)鏈競爭，創(chuàng)造跨界生態(tài)價(jià)值。

借助新一代信息技術(shù)，物流企業(yè)通過平臺間的跨界鏈接，整合、協(xié)調(diào)更多利益相關(guān)方，豐富利益相關(guān)方的價(jià)值創(chuàng)造，輸入更多的資源和規(guī)則，搭建融合共生的供應(yīng)鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。通過大數(shù)據(jù)的抓取和分析，強(qiáng)化物流和供應(yīng)鏈的需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)分析和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)資源的管理和配置，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)，形成多層次、跨界、立體的平臺互聯(lián)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造供應(yīng)鏈生態(tài)共同體。從傳統(tǒng)的跨界打劫轉(zhuǎn)向相互賦能，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的良性互動和升級，供應(yīng)鏈之間相互依存、相互賦能，逐步形成以“整合、開放、共享、協(xié)作、綠色”為特征的供應(yīng)鏈生態(tài)組織系統(tǒng)，具備“自我組織、自我運(yùn)行、自我修復(fù)、自我升級”的生態(tài)進(jìn)化能力，供應(yīng)鏈體系最終進(jìn)化為一種智慧物流生態(tài)圈。