大數(shù)據(jù)在埕島油田安全生產(chǎn)情景構(gòu)建中的應(yīng)用

王立波

內(nèi)容摘要 文章圍繞海上油田生產(chǎn)過(guò)程中的船舶運(yùn)行管理措施進(jìn)行研究，并且將大數(shù)據(jù)與安全生產(chǎn)情景相融合，以埕島油田的生產(chǎn)環(huán)節(jié)為例，闡述了海上安全生產(chǎn)情景構(gòu)建的特點(diǎn)，同時(shí)介紹了這種創(chuàng)新性的信息化船舶管理體系在海上緊急救援中的應(yīng)用實(shí)例。在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展背景下，海上安全生產(chǎn)要融入大數(shù)據(jù)管理概念，根據(jù)數(shù)據(jù)信息快速解決油田海上生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的各類(lèi)問(wèn)題，科學(xué)降低海上生產(chǎn)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，合理提升海上生產(chǎn)中船舶管理水平。

關(guān)鍵詞 大數(shù)據(jù) 埕島油田 船舶 生產(chǎn)情景

1 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在各領(lǐng)域中都取得了有效應(yīng)用，并對(duì)工作與生活效率進(jìn)行了優(yōu)化。通過(guò)將傳統(tǒng)管理模式與大數(shù)據(jù)相結(jié)合，不僅能夠?qū)Ω黝?lèi)生產(chǎn)歷程進(jìn)行記錄與分析，還能夠不斷對(duì)突發(fā)事件的處理措施進(jìn)行調(diào)整。在海洋生產(chǎn)中應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，指的是對(duì)生產(chǎn)中的類(lèi)似事件與預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整合，以此針對(duì)各類(lèi)安全隱患問(wèn)題制定防治措施。此外，在處理海上突發(fā)事件時(shí)，也能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)中記錄的生產(chǎn)指揮流程與撤離救援策略進(jìn)行綜合分析，以此針對(duì)突發(fā)事件提出全方位、全過(guò)程與全景式的系統(tǒng)描述。尤其是在海洋生產(chǎn)船舶運(yùn)行管理與協(xié)調(diào)中，基于大數(shù)據(jù)的安全生產(chǎn)情景能夠有效提升各類(lèi)船舶的管控效率。

2 大數(shù)據(jù)與情景構(gòu)建概述

2.1 大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)技術(shù)通過(guò)對(duì)各類(lèi)信息資源進(jìn)行收集，并且采取統(tǒng)一整合管理的模式，最終提供最準(zhǔn)確的方案與數(shù)據(jù)。

2.2 情景構(gòu)建

情景構(gòu)建指的是以大數(shù)據(jù)技術(shù)為依托，針對(duì)各類(lèi)歷史案例進(jìn)行收集、整理、分析，結(jié)合相關(guān)工程技術(shù)對(duì)事件的形成原因與治理措施進(jìn)行綜合性分析，以此來(lái)總結(jié)出有效的防治措施與解決方案，這樣在今后發(fā)生類(lèi)似事件時(shí)可以大幅度優(yōu)化解決效率。在情景構(gòu)建過(guò)程中，不是針對(duì)某典型案例進(jìn)行再現(xiàn)，而是針對(duì)無(wú)數(shù)個(gè)同類(lèi)事件與預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)進(jìn)行整合，將真實(shí)背景作為基礎(chǔ)，進(jìn)而開(kāi)展全方位、全過(guò)程及全景式的系統(tǒng)性描述，以此來(lái)提升應(yīng)急預(yù)案的救援能力[1]。

3 埕島油田安全生產(chǎn)情景構(gòu)建與應(yīng)用

3.1 埕島油田簡(jiǎn)介

埕島油田位于渤海南部的極淺海水域，在油田開(kāi)發(fā)方案中與陸上的樁西、埕東及五號(hào)樁油田相鄰，地質(zhì)構(gòu)造位于渤中坳陷與濟(jì)陽(yáng)坳陷交匯處，整體面積約1710 km2。1970—1976年，該海區(qū)為黃河入?？冢捎诙嗄甑挠俜e和強(qiáng)風(fēng)浪的沖刷腐蝕，海底表層構(gòu)成十分復(fù)雜，產(chǎn)生了不穩(wěn)定地貌形態(tài)。而且該海區(qū)全年普遍為大風(fēng)期，冬季時(shí)還有寒流及西伯利亞冷空氣的侵襲。統(tǒng)計(jì)顯示，埕島海區(qū)全年風(fēng)力超過(guò)6級(jí)以上平均多達(dá)130～140天，其中包含季節(jié)交替時(shí)期及夏季風(fēng)暴潮影響，超過(guò)9級(jí)風(fēng)力天數(shù)約為30天左右，因此這樣的環(huán)境與氣候條件也給油田建設(shè)工程構(gòu)成了極大的阻礙。

3.2 生產(chǎn)人員緊急撤離船舶運(yùn)行指導(dǎo)及調(diào)度應(yīng)用

基于埕島油田的實(shí)際情況，本研究首先針對(duì)埕島油田海上開(kāi)發(fā)近20余年中的各類(lèi)突發(fā)事件進(jìn)行了總結(jié)歸納，不僅著重分析了各類(lèi)事故問(wèn)題的形成原因、發(fā)展過(guò)程及解決措施，還對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的處理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了借鑒，以此來(lái)對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行科學(xué)評(píng)估。從資源裝備情況、海上應(yīng)急救援船舶隊(duì)伍及運(yùn)營(yíng)管理情況等方面進(jìn)行對(duì)比分析與評(píng)估，以此為預(yù)案的制訂提供保障。最后對(duì)以上兩個(gè)階段的工作進(jìn)行融合，以此對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行描述，通過(guò)將事件情景的重要度進(jìn)行合理排序，根據(jù)油田開(kāi)發(fā)實(shí)際情況制訂情景處理方案，從而完成對(duì)突發(fā)事件的情景構(gòu)建，以保證在產(chǎn)生突發(fā)安全事件時(shí)，各類(lèi)船舶能夠管理得當(dāng)。

海工調(diào)度是海上生產(chǎn)與船舶施工實(shí)時(shí)緊密聯(lián)系的重要部門(mén)，是日常海上生產(chǎn)協(xié)調(diào)與船舶運(yùn)行追蹤監(jiān)控單位，也是發(fā)生海上應(yīng)急事故時(shí)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案的第一前線(xiàn)值守機(jī)關(guān)。其圍繞埕島油田構(gòu)建安全生產(chǎn)情景，為保證大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的充裕性，需要將當(dāng)前與船舶應(yīng)用生產(chǎn)支持及應(yīng)急救援策略作為基礎(chǔ)，圍繞以前事故發(fā)生期間中各類(lèi)船舶的管理模式與運(yùn)行效果進(jìn)行收集研究，總結(jié)出原有方案中的可取之處，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有船舶管理應(yīng)急預(yù)案體系進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，以此優(yōu)化船舶管理工作，通過(guò)不斷完善埕島油田開(kāi)采過(guò)程中的船舶運(yùn)行效率，來(lái)強(qiáng)化提升企業(yè)的整體應(yīng)急救援能力。

海上生產(chǎn)人員緊急撤離船舶運(yùn)行指導(dǎo)及調(diào)度應(yīng)用具體如下：

（1）結(jié)合埕島油田平臺(tái)、海底管線(xiàn)、海底電纜分布情況，準(zhǔn)確了解布置路由;熟知各油區(qū)的水文信息情況、各類(lèi)工程船舶性能特點(diǎn);實(shí)時(shí)監(jiān)控工程船舶運(yùn)行動(dòng)態(tài)，掌握運(yùn)行軌跡并與船舶操作人員保持信息暢通，工作溝通及時(shí)，為海上不可預(yù)見(jiàn)的生產(chǎn)和海事事故打好應(yīng)急指揮基礎(chǔ)。

（2）在發(fā)現(xiàn)事故問(wèn)題時(shí)，首先要啟動(dòng)緊急撤離應(yīng)急預(yù)案，并且結(jié)合實(shí)際情況調(diào)取出船舶運(yùn)行管理指導(dǎo)方案。

（3）通過(guò)對(duì)船舶歷史航行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以此來(lái)對(duì)船舶的行駛速度、額定載入、續(xù)航能力等參數(shù)進(jìn)行分析，并可參考國(guó)家船訊網(wǎng);在建立數(shù)據(jù)分析模型后，準(zhǔn)確計(jì)算出各類(lèi)船舶的最高航速與平均航速，根據(jù)船舶實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行軌跡定位，明確船舶在不同時(shí)間段內(nèi)的所在區(qū)域。

（4）根據(jù)船舶運(yùn)行軌跡與綜合航速，針對(duì)油田周?chē)鷧^(qū)域內(nèi)的船舶分布情況進(jìn)行分析，準(zhǔn)確反映出海面上的船舶運(yùn)行密度，分別計(jì)算船舶個(gè)體能力與整體能力。特別對(duì)于海上施工的大型導(dǎo)管架及平臺(tái)，鑒于這種大型浮吊交叉就位，大型駁船平臺(tái)錨泊方案復(fù)雜、大型甲板駁承載平臺(tái)的各類(lèi)情景，必須加強(qiáng)海上生產(chǎn)協(xié)調(diào)值班。重點(diǎn)針對(duì)大型工程船舶海上行動(dòng)緩慢，避風(fēng)拖航時(shí)間長(zhǎng)、進(jìn)入內(nèi)港受限等特點(diǎn)，積極進(jìn)行氣象變化追蹤、水文信息分析、海上JSA風(fēng)險(xiǎn)源分析，準(zhǔn)確及時(shí)做出預(yù)判，提前有效規(guī)避有可能存在的生產(chǎn)事故和船舶運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

（5）根據(jù)撤入平臺(tái)的海上風(fēng)向、經(jīng)緯度、波浪及洋流等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，構(gòu)成數(shù)據(jù)模型，以此來(lái)制訂船舶生產(chǎn)支持及救援計(jì)劃，確定哪些平臺(tái)中的海上人員需要由哪些船舶來(lái)實(shí)行營(yíng)救，并且用最短且有效的方式將所有平臺(tái)中的海上人員全部撤出，此外還要針對(duì)不同船舶的任務(wù)與航線(xiàn)進(jìn)行精準(zhǔn)規(guī)劃，保證各船舶在行駛過(guò)程中不會(huì)相互影響，并能夠達(dá)到協(xié)調(diào)支援，確保人、機(jī)、物及時(shí)安置，以此來(lái)提升船舶的生產(chǎn)支持救援工作的安全系數(shù)與效率。

（6）救援工作結(jié)束后，利用船舶運(yùn)行指揮平臺(tái)對(duì)事件進(jìn)行系統(tǒng)性的溯源分析，結(jié)合應(yīng)急預(yù)案計(jì)劃與落實(shí)環(huán)節(jié)的切合程度來(lái)分析整個(gè)救援過(guò)程，并且將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、分析，最后錄入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，以此來(lái)為類(lèi)似事件的解決提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)能夠進(jìn)一步完善大數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)中油田生產(chǎn)船舶運(yùn)行管理能力。上述內(nèi)容中的船舶評(píng)價(jià)管理流程，如圖1所示。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，大數(shù)據(jù)正在改變我們的生活與工作模式，通過(guò)將數(shù)據(jù)信息作為基礎(chǔ)，可以為管理運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)提供可靠的數(shù)據(jù)支持。大數(shù)據(jù)在情景構(gòu)建中的應(yīng)用能夠強(qiáng)化信息整合強(qiáng)度，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行綜合性分析，以此來(lái)降低海上生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。在此針對(duì)埕島油田海上生產(chǎn)應(yīng)急救援工作進(jìn)行了研究，并且圍繞各類(lèi)船舶在大數(shù)據(jù)安全情景中的管理問(wèn)題進(jìn)行了探析，進(jìn)而為應(yīng)急處理方案的主動(dòng)性提供技術(shù)支持，從而將海上油田生產(chǎn)事故帶來(lái)的影響與危害程度降到最低。

【參考文獻(xiàn)】

[1]翟臣，蘇波.淺談?dòng)吞锇踩a(chǎn)與環(huán)境保護(hù)的管理方法[J].化學(xué)工程與裝備，2015（5）：203-204.