面向高端物流的重卡新產(chǎn)品開發(fā)

陳漢君 曾壯

摘 要：文章對電商物流、冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流等新興高端物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢進(jìn)行了分析，總結(jié)了高端物流行業(yè)對運(yùn)輸車輛的要求，最后介紹了面向高端物流行業(yè)個(gè)性要求的重卡新產(chǎn)品開發(fā)實(shí)例。

關(guān)鍵詞：高端物流;新興物流;重型汽車;新產(chǎn)品開發(fā)

中圖分類號(hào)：U469.79? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）13-263-03

New Product Development of Heavy Truck for High-end Logistics

Chen Hanjun1， Zeng Zhuang2

（1.Guangzhou Automobile Group Co.， Ltd.， Guangdong Guangzhou 510623;

2.GAC Automotive Research & Development Center， Guangdong Guangzhou 510640 ）

Abstract： This paper analyzes the development status and trends of emerging high-end logistics such as e-commerce logistics， cold chain logistics， dangerous goods logistics， etc.， summarizes the requirements of high-end logistics industry for transport vehicles， and finally introduces the example of new heavy truck products that meet the individual requirements of the high-end logistics industry.

Keywords： High-end logistics; Emerging logistics; Heavy duty truck; New product development

CLC NO.： U469.79? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）13-263-03

前言

近年來，電商快遞車和冷藏冷鏈運(yùn)輸車成為增長最快的物流車細(xì)分車型。而得益于國家對危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸市場的嚴(yán)格治理，具有安全隱患的低端車型逐步退出市場，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，開始被各個(gè)重卡企業(yè)所重視。目前這些新興的物流車市場已成為商用車企業(yè)的兵家必爭之地，競爭日益激烈。相對傳統(tǒng)的鋼材、砂石、礦產(chǎn)、工業(yè)品等普通貨物運(yùn)輸，電商快遞運(yùn)輸、冷藏冷鏈運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸具有運(yùn)輸安全性要求高、時(shí)效性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，屬于運(yùn)費(fèi)相對較高的新興物流或高端物流，它們對運(yùn)輸車輛有較高的個(gè)性化、定制化要求，商用車企業(yè)只有深入挖掘各類物流車的個(gè)性需求，才能開發(fā)出具有針對性、適銷對路的車型而獲得市場認(rèn)同。

1 高端物流的發(fā)展及對車輛的要求

1.1 電商物流的發(fā)展及對車輛的要求

（1）電商物流的發(fā)展情況

十多年來，我國電子商務(wù)飛速發(fā)展，網(wǎng)上購物高速增長，2019年全國電子商務(wù)交易額高達(dá)34.81萬億元，其中實(shí)物商品網(wǎng)絡(luò)零售額8.52萬億元，同比增長19.5%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的20.7%。得益于電子商務(wù)的大發(fā)展，我國的電商快遞物流也得到了高速發(fā)展。電商物流是最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d物流，在較長時(shí)間內(nèi)都有高速增長的潛力。數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)整體增速約為10%，但多年來快遞物流的年復(fù)合增長率在25%以上，快遞業(yè)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流業(yè)。2019年我國快遞企業(yè)日處理快遞件數(shù)高達(dá)1.7億件，快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)高達(dá)635.2億件，同比增長25.3%，增量規(guī)模連續(xù)兩年超100億件，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入7497.8億元，同比增長24.2%，快遞行業(yè)收入年均增長率是同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的4倍。預(yù)計(jì)2020年我國電商物流行業(yè)將實(shí)現(xiàn)收入超9000億元。

（2）電商物流對車輛的要求

一是動(dòng)力要好，速度要快。電商物流一般都是天天發(fā)車，定點(diǎn)發(fā)車。以某快遞公司的上海分撥中心為例，僅上海至北京一天要發(fā)四班車，限時(shí)發(fā)車、限時(shí)到達(dá)，對車輛最基本的要求就是速度快。正是由于電商物流對時(shí)效性的高要求，因此對車輛的動(dòng)力性比較看重，要求車速高，如今4×2牽引車配置420PS-500PS的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)已是主流配置。

二是載貨空間要大。電商物流所承運(yùn)的貨物以服裝鞋帽、日用品等輕拋貨物為主，件小量大，不會(huì)超載，更看重廂體的裝貨空間而非載重量。從使用車型上看，電商物流企業(yè)使用的重卡以車廂長9.6米的6×2廂式貨車以及車廂長12.5米的4×2牽引車為主。包裹數(shù)量多少是決定快遞企業(yè)運(yùn)輸車型選擇的重要因素。預(yù)計(jì)隨著電商零售業(yè)的高速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量的快速增長，電商物流公司對低鞍座的快遞專用牽引車的需求會(huì)逐步增大。

三是安全性要高。電商快遞干線運(yùn)輸單車運(yùn)載的貨物高達(dá)上千票，一旦發(fā)生事故，影響極大，同時(shí)賠付損失也極大。所以電商快遞行業(yè)對車輛安全性要求高，要盡量避免發(fā)生事故，保證貨物和人員安全。

四是要耐用可靠，故障少，出勤率高。電商物流重卡使用強(qiáng)度大，采用“人停車不?！钡倪\(yùn)營方式，一般車輛年行駛里程高達(dá)20萬公里以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通物流重卡。這就要求電商物流重卡的耐用可靠性要高，故障率要低，提高車輛的出勤率。

五是油耗要低。電商物流企業(yè)成本壓力大，燃油費(fèi)用是物流公司的主要運(yùn)行成本，其已占成本的50%以上，因此購車時(shí)對重卡的油耗也比較看重。

六是自重要輕。輕量化車型一方面可以多拉貨，另一方面又能省油，因此電商快遞公司也比較看重輕量化。

1.2 冷鏈物流的發(fā)展及對車輛的要求

（1）冷鏈物流的發(fā)展情況

冷鏈物流主要應(yīng)用在食品、醫(yī)藥、電子和化工等領(lǐng)域，其中食品、醫(yī)藥冷鏈占比最大。受益于城鎮(zhèn)化以及消費(fèi)升級的推動(dòng)，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，冷鏈運(yùn)輸量逐年增長。目前我國果蔬、肉制品、水產(chǎn)品、乳制品總產(chǎn)量已經(jīng)突破13億噸。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國食品冷鏈物流需求總量2.35億噸，食品冷鏈物流總額6.1萬億元，比2018年同比增長27%。2019年我國食品冷鏈物流市場收入高達(dá)3391億元，比2018年增長505億元，同比增長17.6%。除食品外，醫(yī)藥是冷鏈運(yùn)輸?shù)挠忠淮笫袌?，醫(yī)藥冷鏈物流是物流行業(yè)中貨物價(jià)值最高、運(yùn)輸附加值最高的細(xì)分市場，隨著2016年醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸對第三方物流的開放，將吸引眾多冷鏈物流企業(yè)加入競爭。預(yù)計(jì)2020年我國醫(yī)藥冷鏈物流總額高達(dá)3.8萬億元。此外，未來冷鏈物流的另一個(gè)爆發(fā)性增長點(diǎn)可能是生鮮電商，生鮮電商不斷激活消費(fèi)潛力，2017年我國生鮮電商交易額高達(dá)1391億元，同比增長約60%，預(yù)計(jì)2020年我國生鮮電商交易額接近3000億元。綜合各類冷鏈細(xì)分市場，預(yù)計(jì)2020年我國冷鏈物流總額高達(dá)10.3萬億元。

（2）冷鏈物流對車輛的要求

冷藏汽車作為冷鏈物流的重要運(yùn)輸工具，年增速維持在20%以上，2019年我國冷藏汽車保有量21.47萬輛，較上年增長3.47萬輛。由于我國冷鏈物流起步晚，人口基數(shù)大，我國人均冷藏汽車保有量與國際水平相比偏低，目前我國每7000人擁有一輛冷藏汽車，而美國是每500人一輛，由此可見，我國冷藏汽車有廣闊發(fā)展前景。目前我國冷藏汽車的需求是重型化、輕型化兩個(gè)方向，分別對應(yīng)冷鏈物流的干線運(yùn)輸與市內(nèi)配送。2017年我國重型冷藏汽車銷量7143輛，2018年9461輛，2019年約10000多輛，呈現(xiàn)銷量逐年增長態(tài)勢。

隨著食品和醫(yī)藥運(yùn)輸法規(guī)的日益嚴(yán)格，冷藏汽車在向高端化發(fā)展。冷鏈物流對車輛的運(yùn)輸要求是高效、安全、可靠。冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳锉Ｙ|(zhì)期大都較短，因運(yùn)輸車輛出現(xiàn)故障耽誤時(shí)間，會(huì)造成較大的損失。比如一車海鮮可能價(jià)值50萬元以上，一車疫苗可能價(jià)值500萬元甚至更高。此外，具體到汽車結(jié)構(gòu)及技術(shù)方面，冷藏汽車還有向輕量化、系列化、智能化發(fā)展的趨勢。輕量化是現(xiàn)代物流的普遍要求，如果整車自重降低500 kg，就可以多裝貨物500kg，按照每年行駛20萬公里計(jì)算，輕量化冷藏重卡一年可比載重相同的普通車型增收3萬元。系列化是指長途運(yùn)輸以冷藏半掛車、重型冷藏汽車為主，短途運(yùn)輸、市內(nèi)配送以輕型、小型車為主。智能化是指車輛實(shí)現(xiàn)多溫區(qū)溫控運(yùn)輸，通過駕駛室控制平臺(tái)控制貨廂內(nèi)或多個(gè)溫區(qū)的溫濕度等。

1.3 危險(xiǎn)品物流的發(fā)展及對車輛的要求

（1）危險(xiǎn)品物流的發(fā)展情況

危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要細(xì)分市場之一，在化工市場整體向好的形勢下迅速發(fā)展。2018年我國危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸量超過16.5億噸，危險(xiǎn)品物流市場規(guī)模達(dá)到1.52萬億元，運(yùn)輸方式仍以公路運(yùn)輸為主。2018年?；饭愤\(yùn)輸?shù)氖袌鲆?guī)模為3955億元。目前我國從事危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)有1.15萬家，運(yùn)輸車輛超過30萬輛。2018年我國生產(chǎn)銷售了5.6萬輛危險(xiǎn)品運(yùn)輸車，其中液罐車4.58萬輛，同比上漲5.6%。

近幾年，我國對危險(xiǎn)品行業(yè)持高壓態(tài)勢，為減少消除危險(xiǎn)品物流行業(yè)安全隱患，出臺(tái)了較多針對危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)條例，計(jì)劃用2-3年淘汰所有具有重大安全隱患的在用車輛。我國危險(xiǎn)品物流業(yè)將發(fā)生重大變革，將從低端的運(yùn)營成本的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘举|(zhì)安全的競爭，未來將出現(xiàn)一大批具有品牌運(yùn)營、跨區(qū)域、專業(yè)化程度高的大型危險(xiǎn)品物流公司，同時(shí)大批低端、零散的物流公司將被整合、出局。

（2）危險(xiǎn)品物流對車輛的要求

危險(xiǎn)品物流公司對運(yùn)輸車輛品質(zhì)、可靠性、運(yùn)輸效率和安全性比較看重，特別是安全性。過去運(yùn)輸公司考慮較多的因素是車輛價(jià)格、載貨成本、效率、安全等，但現(xiàn)在考慮最大的是安全。因?yàn)闆]有安全根本就不能生產(chǎn)，更不可能盈利。側(cè)翻與泄露是目前危險(xiǎn)品運(yùn)輸最可怕的兩大安全隱患，整車企業(yè)要在這兩方面有所作為。

由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸車一旦出現(xiàn)意外故障或交通事故，容易發(fā)生爆炸、燃燒、中毒、污染等威脅人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的惡性事件，國家對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車要求非常嚴(yán)格，相關(guān)法律法規(guī)特別嚴(yán)格。除了要遵守常規(guī)車輛的排放、油耗等法規(guī)外，還有較多的專用性法規(guī)?！稒C(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB7258 -2017）》專門針對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車修訂了很多條款，要求危險(xiǎn)品運(yùn)輸車裝備一系列裝置，如帶磨耗警報(bào)的前后盤式制動(dòng)器、電子制動(dòng)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、液力緩速器、空氣懸架、爆胎應(yīng)急安全裝置、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、單油箱且容量不能大于400L、排氣管前置、限速裝置等。《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛安全技術(shù)條件（征求意見稿）》要求危險(xiǎn)品運(yùn)輸車必須具備車道偏離系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。

2 面向高端物流的重卡開發(fā)實(shí)踐

針對日益增長的新興高端物流重卡市場，某重型商用汽車公司決定在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上開發(fā)系列面向新興物流的中高端牽引車。該系列車型的主要目標(biāo)市場是準(zhǔn)時(shí)快遞快運(yùn)、特殊貨物運(yùn)輸（危險(xiǎn)化學(xué)品、高價(jià)物品等）、鮮活易腐物品運(yùn)輸、平原雜貨運(yùn)輸?shù)?。產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)主要有：降低整車成本，實(shí)現(xiàn)整車銷售價(jià)格的大幅下降;拓寬加高駕駛室，加寬臥鋪，解決車內(nèi)空間偏小問題;通過輕量化設(shè)計(jì)，降低整車自重500 kg等。

該系列車型的具體開發(fā)分兩步實(shí)施。第一階段是在公司原6×4牽引車的基礎(chǔ)上開發(fā)一款性價(jià)比更高、重量更輕的6×4牽引車，采用上海日野P11C發(fā)動(dòng)機(jī)，選用新的離合器、變速器、車橋、制動(dòng)系統(tǒng)等，重新布置底盤及動(dòng)力總成各零部件，對駕駛室進(jìn)行加寬加高設(shè)計(jì)，通過集成化通用化設(shè)計(jì)，選用更有成本優(yōu)勢的供應(yīng)商以及通過商務(wù)談判，實(shí)現(xiàn)整車降本以及自重降低500kg的設(shè)計(jì)目標(biāo)。第二階段是在該6×4基礎(chǔ)車型上再開發(fā)一系列的派生車型，滿足各類物流市場的

個(gè)性要求，如開發(fā)配置日野E13C發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF變速器的高配置車型，開發(fā)配置自動(dòng)變速器的高端車型，開發(fā)適用于北方寒冷地區(qū)使用的寒區(qū)車型，開發(fā)滿足新法規(guī)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車，開發(fā)低底盤高動(dòng)力的4×2快遞專用車等。

該系列高端物流牽引車采用平臺(tái)化設(shè)計(jì)，主要特征配置可以自由組合，從而派生出多種多樣的組合產(chǎn)品，滿足各類物流市場個(gè)性化、定制化、專用化需求。車型的主要特征配置有：11L、13L兩個(gè)不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，每種發(fā)動(dòng)機(jī)至少有兩個(gè)功率段;變速器系列化，配置法士特、ZF、伊頓等多個(gè)品牌多個(gè)系列的變速器，并配有AMT自動(dòng)變速器;液力緩速器;懸架有少片鋼板彈簧與空氣懸架;400L-1200L的各種容量大油箱設(shè)計(jì);車型有南方版與北方版之分;快遞專用車采用長軸距、低鞍座設(shè)計(jì)，能滿足電商快遞的大載貨空間要求;自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、前碰預(yù)警系統(tǒng)等智能輔助駕駛技術(shù)是?；愤\(yùn)輸車的法規(guī)配置，也是其它車型的選裝配置等。

3 結(jié)束語

汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的變革時(shí)代，變化是唯一不變的旋律。同樣，處于轉(zhuǎn)型的物流行業(yè)，新模式、新業(yè)態(tài)、新需求層出不窮，以電商快遞運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸為代表的新興高端物流，對運(yùn)輸車輛提出了更多更高的要求，不僅有安全、耐用、可靠、高效、輕量化等普遍性要求，還有更多的針對不同應(yīng)用場景的個(gè)性化要求，商用車企業(yè)唯有做出轉(zhuǎn)變，積極主動(dòng)順應(yīng)市場變化需求，開發(fā)出更多滿足各類物流細(xì)分市場運(yùn)輸特點(diǎn)、甚至是物流個(gè)體企業(yè)的定制化產(chǎn)品，才能立于不敗之地，實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定發(fā)展。

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