“鯤龍”海上首飛成功

本報記者 馬俊

中國“大飛機(jī)家族”26日再傳喜訊：國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600當(dāng)天成功完成海上首飛。這艘“會游泳的飛機(jī)”“會飛的船”實(shí)現(xiàn)人類自古以來“飛天入?！钡膲粝?。不少關(guān)心“鯤龍”進(jìn)展的網(wǎng)友26日也發(fā)出好奇的感嘆：這是國產(chǎn)水陸兩棲飛機(jī)的第三次首飛了吧？這么多次首飛意義何在？

先海上降落再起飛

《環(huán)球時報》記者26日從中國航空工業(yè)集團(tuán)了解到，“鯤龍”這次海上首飛選擇在山東青島團(tuán)島附近海域。約9時28分，“鯤龍”從山東日照山字河機(jī)場滑行起飛，在空中飛行約28分鐘后順利抵達(dá)試飛海域。

與普通飛機(jī)不同的是，“鯤龍”的海上首飛是先在海上降落，然后再起飛。10時14分，“鯤龍”輕盈入水，平穩(wěn)地貼著海面滑行，隨即完成回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向、加速、機(jī)頭昂起……一氣呵成。10時18分，“鯤龍”再次迎浪騰空，直插云霄，圓滿完成海上起飛。

在安全飛行約31分鐘，完成一系列既定試飛科目后，“鯤龍”于10時49分順利返回日照，降落在山字河機(jī)場，成功完成首次海上飛行試驗(yàn)任務(wù)，這標(biāo)志著型號研制取得重大進(jìn)展。伴隨著《歌唱祖國》的激昂旋律，“鯤龍”通過氣勢恢宏的水門回到主席臺前。機(jī)長趙生報告順利完成首次海上起降科研試飛任務(wù)。

據(jù)介紹，這是“鯤龍”繼2017年12月24日在廣東珠海金灣機(jī)場實(shí)現(xiàn)陸上首飛、2018年10月20日在湖北荊門漳河機(jī)場完成水上首飛之后的第三次首飛，為下一步飛機(jī)進(jìn)行海上科研試飛及飛機(jī)相關(guān)性能驗(yàn)證奠定了基礎(chǔ)。

三次首飛差別在哪里

普通飛機(jī)令人矚目的首飛通常只有一次，為何“鯤龍”會有多達(dá)三次首飛？專家告訴《環(huán)球時報》記者，該機(jī)具有“水陸兩棲、一機(jī)多型”多用途的特殊性，這決定了它與其他陸基飛機(jī)在首飛科目上的差異。

其中，陸上首飛和大多數(shù)其他類型的飛機(jī)一樣，驗(yàn)證飛機(jī)的基本功能和飛行性能，是型號從圖紙到實(shí)物產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)；水上首飛則是在湖面進(jìn)行，驗(yàn)證飛機(jī)在面臨突發(fā)火災(zāi)等自然災(zāi)害危機(jī)情況下，在浪高相對較小的湖面進(jìn)行起降汲水等功能。而海上首飛主要檢驗(yàn)飛機(jī)遠(yuǎn)海救援時，在海面條件下飛機(jī)的起降特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點(diǎn)驗(yàn)證飛機(jī)海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。同時針對海洋高鹽度、高濕度環(huán)境下帶來的腐蝕防護(hù)問題，對飛機(jī)防腐效果進(jìn)行評估，對未來飛機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)海貨物運(yùn)輸、水上應(yīng)急救援等任務(wù)的需要做好準(zhǔn)備。

尤其是后兩次首飛，雖然都是在水面上起飛，但海面與內(nèi)陸湖面的巨大差異，給試飛工作帶來巨大的挑戰(zhàn)。

首先，水的鹽度不同。水上首飛選擇在湖面進(jìn)行，湖泊中是淡水，鹽度相對較低，對飛機(jī)各系統(tǒng)的腐蝕防護(hù)考驗(yàn)較??；而海上首飛在海上進(jìn)行，海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強(qiáng)，對于試驗(yàn)機(jī)的防腐蝕要求更高。

第二，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的“粘性”也會有差異。這種差異在飛機(jī)高速滑行時更為明顯，尤其是降落時，在同等飛行條件（飛行重量、飛行姿態(tài)、飛行速度、下降率等相同）下，海水密度更大，飛機(jī)在海面降落時，海水對飛機(jī)的反作用力相對湖水要大，這種差異會讓飛行員覺得比淡水水面“偏硬”。

第三，波浪不一樣。內(nèi)陸湖面一般是由風(fēng)形成的風(fēng)浪，是短碎波浪，浪高相對較小，且波浪傳播方向一般與風(fēng)向一致。因此飛機(jī)在湖上起降時，一般選擇迎風(fēng)迎浪起降。而海面上波浪類型多（由風(fēng)形成的風(fēng)浪、水下的整體運(yùn)動形成的涌浪、大型船行波等），浪高大、能量大，不同類型波浪可能同時存在，而且傳播方向不一致。同時，海面還伴有洋流和風(fēng)等復(fù)雜因素，會使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。

海上首飛需克服更多難題

兩棲飛機(jī)在水面加速滑行過程中不可避免地會產(chǎn)生噴濺，若要在“波浪洶涌”的海面起降，噴濺會變得更加嚴(yán) 重，可能造成飛機(jī)襟翼、螺旋槳等結(jié)構(gòu)部件發(fā)生變形甚至損壞。為

此“鯤龍”采用V型船體、加裝抑波槽和導(dǎo)流板等措施，有效地抑制噴濺，對進(jìn)入抑波槽的水流進(jìn)行控制，降低噴濺高度和減弱噴濺沖擊能量，保障了飛機(jī)在波浪海面上的起降安全。因此“鯤龍”海上首飛重點(diǎn)檢驗(yàn)飛機(jī)噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。

此外，飛機(jī)在陸上起飛和降落時依托堅(jiān)硬平滑的跑道和有緩沖作用的起落架系統(tǒng)，相對來說飛機(jī)的安全更有保障。而水上首飛和海上首飛都包括飛機(jī)“從空中降落到湖面或海面”和“從湖面或海面加速滑行升入空中”這兩個階段。尤其是海面起降過程中，由于浪涌的波動起伏更大，更容易導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生上下顛簸和搖擺，專業(yè)術(shù)語叫“縱搖”。如果縱搖發(fā)散，飛機(jī)就會像海豚一樣上躥下跳，也就是所謂的“海豚跳”，嚴(yán)重的話飛機(jī)會失控，一頭鉆進(jìn)水里。另外海水的密度大約是空氣的800倍，飛機(jī)在水上起飛時要想加速到離水速度，飛機(jī)的水動阻力特性就要設(shè)計(jì)得比較好，盡可能降低阻力系數(shù)，要使飛機(jī)在通過阻力峰時仍具有足夠的加速度，以保證飛機(jī)短時間內(nèi)加速到離水速度起飛。

而對于飛行員來說，海面環(huán)境比湖面環(huán)境復(fù)雜得多，飛行員只能基于對飛機(jī)飛行特性足夠了解的基礎(chǔ)上，通過豐富經(jīng)驗(yàn)去決定是逆風(fēng)降落、逆海浪降落，或者是正側(cè)風(fēng)、沿波峰等降落，有時或許是順風(fēng)降落才是最好的選擇。▲

“鯤龍”如何做到“一機(jī)多用”

國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要而研制的特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

“鯤龍”按照“水陸兩棲、一機(jī)多型”的設(shè)計(jì)思路研制，最大特點(diǎn)是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。執(zhí)行滅火任務(wù)時，它可在水源與火場之間多次往返投水滅火，既可在水面汲水，也可在陸地機(jī)場注水，最多載水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米。根據(jù)加拿大等國的森林滅火經(jīng)驗(yàn)，水上飛機(jī)直接在河面或湖面降落后，可以快速灌滿機(jī)內(nèi)水箱，然后直接起飛奔赴火場，具有出動效率高、載水量大的突出優(yōu)點(diǎn)。

此外，“鯤龍”擁有高抗浪船體設(shè)計(jì)，除了水面低空搜索外，還可在水面停泊實(shí)施救援行動。它的巡航速度可達(dá)每小時460公里，是救撈船只的10倍以上，最大航程超過4000公里，一次可救援50名遇險人員或裝載相應(yīng)重量的空投物資，可快速響應(yīng)、快速到達(dá)，具備良好的水陸起降和低空低速特性，能在復(fù)雜氣象條件下實(shí)施救援行動，起降抗浪能力不低于2米。

據(jù)介紹，“鯤龍”在滿足森林滅火、水上救援等要求的同時，還可根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，滿足其他特殊任務(wù)需要。中國空軍專家傅前哨曾表示，目前中國?？樟α勘几斑h(yuǎn)海常態(tài)化訓(xùn)練越來越頻繁，這就需要提前考慮訓(xùn)練過程中一旦突發(fā)意外，用什么裝備去救援，兩棲飛機(jī)就是很好的選項(xiàng)。它可以在被搜救目標(biāo)附近降落，直接將后者營救上機(jī)，這是直升機(jī)和常規(guī)固定翼飛機(jī)無法做到的。西方則對“鯤龍”的遠(yuǎn)海島礁補(bǔ)給能力表示關(guān)心，它可在島嶼附近海面降落，非常適合那些沒有機(jī)場的小型島礁。▲