“科技創(chuàng)新+海外經(jīng)營(yíng)”發(fā)展戰(zhàn)略助力企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

隨著我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路固定資產(chǎn)投資總額日趨平穩(wěn)，大量PPP 模式項(xiàng)目涌現(xiàn)，市場(chǎng)形勢(shì)變化越發(fā)復(fù)雜。同時(shí)，原本競(jìng)爭(zhēng)激烈的城市軌道交通領(lǐng)域又面臨新的挑戰(zhàn)，2018年7月13日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（國(guó)辦發(fā)[2018]52號(hào)），明確市場(chǎng)容量進(jìn)一步縮小。為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，企業(yè)應(yīng)內(nèi)修實(shí)功、外修品質(zhì)，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，挖掘潛在市場(chǎng)價(jià)值，借助國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略合作平臺(tái)，積極開拓海外市場(chǎng)，服務(wù)中外、享譽(yù)全球，推動(dòng)企業(yè)換檔增速。

科技創(chuàng)新：助力企業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)

黨的十九大報(bào)告指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。鐵路企業(yè)應(yīng)緊緊圍繞國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸領(lǐng)域科技發(fā)展形勢(shì)及市場(chǎng)需求，加快科技創(chuàng)新，構(gòu)建企業(yè)創(chuàng)新體系[1]。在不斷的技術(shù)創(chuàng)新中，開辟新的市場(chǎng)，挖掘新的發(fā)展機(jī)遇。

構(gòu)建企業(yè)創(chuàng)新體系

資源有限，創(chuàng)新無限。為合理配置和有效利用科技創(chuàng)新資源，應(yīng)建立一套完善的企業(yè)創(chuàng)新體系（圖1），打造創(chuàng)新型的國(guó)際化企業(yè)[2]。

一是建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制體制，確定指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。

二是積極培育企業(yè)創(chuàng)新文化，增強(qiáng)員工創(chuàng)新意識(shí)。以后不需要再強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的重要意義，而是應(yīng)該說創(chuàng)新需要什么條件、有什么政策、怎么達(dá)到、需要什么投入、冒什么風(fēng)險(xiǎn)、問題在哪兒。將評(píng)價(jià)與投入分開、重新創(chuàng)造，鼓勵(lì)員工創(chuàng)新，營(yíng)造一個(gè)良好的創(chuàng)新氛圍。

三是加大科研開發(fā)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)的投入，為企業(yè)員工從事創(chuàng)新提供必要的資金支持[3]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)企業(yè)的科研創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)占銷售收入的平均比重為0.5%，大中小企業(yè)平均占比分別為0.78%、0.34%、0.37%，而美國(guó)、日本、韓國(guó)的平均占比都在5%以上。

四是加強(qiáng)科研成果的轉(zhuǎn)化。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)每年立項(xiàng)科研課題大多以具體項(xiàng)目為背景，由于種種原因，特別從安全及可靠性考慮，所獲得的科研成果真正轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力及相關(guān)產(chǎn)品的占比較低。這就需要對(duì)其蘊(yùn)含的巨大潛力進(jìn)行挖掘，實(shí)現(xiàn)對(duì)科研成果的深入開發(fā)與利用。

五是加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。企業(yè)最大的資源在人才，科技創(chuàng)新也需要注重人才隊(duì)伍建設(shè)。在條件具備的前提下，引進(jìn)高層次人才、開展各類人才培訓(xùn)，與高等院校和科研院所共同培養(yǎng)人才。

著力發(fā)展新制式軌道交通

傳統(tǒng)鐵路及城市軌道交通市場(chǎng)以可見的容量，引發(fā)了來自各企業(yè)的激烈爭(zhēng)奪。通過細(xì)分產(chǎn)品和服務(wù)爭(zhēng)取份額，注定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“兩敗俱傷”的結(jié)局。近年來，制式多樣化在各種報(bào)告和演說中常常被提及，但僅限于增加報(bào)告的文采。新制式軌道交通作為一種新生事物，自然而然地受到了多方質(zhì)疑。而在城市的大發(fā)展過程中，業(yè)主更傾向于技術(shù)成熟、運(yùn)量較大的地鐵等傳統(tǒng)軌道交通方式。國(guó)務(wù)院52號(hào)文的出臺(tái)，更是增大了新制式軌道交通的風(fēng)險(xiǎn)與難度。

前路漫漫，困難重重。一項(xiàng)新的技術(shù)從產(chǎn)生到發(fā)展，再到成熟，必將經(jīng)歷一個(gè)曲折的過程。從發(fā)展戰(zhàn)略考慮，新制式軌道交通從技術(shù)上層面正處于“嬰兒期”[4]，但作為打開新興市場(chǎng)、拓展新領(lǐng)域的利器，應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視（圖2）。

目前，磁浮軌道交通成為研究熱點(diǎn)，受到人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注。國(guó)內(nèi)現(xiàn)已有3條商業(yè)運(yùn)營(yíng)線，并且我國(guó)已基本掌握了相關(guān)工程建造技術(shù)，基本具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)能力。但要真正掌握成套核心技術(shù)，培育積極向上發(fā)展的磁浮生態(tài)，亟須積極推動(dòng)商業(yè)線的建設(shè)。

針對(duì)懸掛式單軌、跨座式單軌、山地軌道交通等新制式軌道交通，在原有研究基礎(chǔ)上，結(jié)合目前的工程經(jīng)驗(yàn)與實(shí)際需要，開展深化研究（如小型化、簡(jiǎn)化配置等），提升經(jīng)濟(jì)性與投資回收效益；探尋多種制式的軌道交通在城市軌道延伸處落地，以適用更小客流、更少投資的應(yīng)用場(chǎng)景[5]，如三四線山地城市、旅游景區(qū)等，大城市與城市副中心、二圈層的連接等，都將是亟待進(jìn)一步挖掘的潛在市場(chǎng)。

對(duì)于新興市場(chǎng)的挖掘，不僅做好傳統(tǒng)鐵路市場(chǎng)、軌道交通的勘察設(shè)計(jì)工作，作為大型綜合設(shè)計(jì)企業(yè)，還應(yīng)從項(xiàng)目咨詢、技術(shù)服務(wù)、軌道交通振動(dòng)噪聲控制、地方政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)等方面，提供全方位的技術(shù)支持服務(wù)。

注重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

近年來，人們常說“三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”。標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)其實(shí)就是市場(chǎng)之爭(zhēng)，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，就意味著先行拿到了進(jìn)入市場(chǎng)的入場(chǎng)券，進(jìn)而從中獲得巨大的利益，甚至成為行業(yè)的定義者。如美國(guó)高通公司，它不生產(chǎn)手機(jī)，但擁有CDMA 核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在中國(guó)的手機(jī)廠商每生產(chǎn)一部CDMA 手機(jī)，都需先向高通交一筆費(fèi)用。以華為為例，每年支付的專利費(fèi)用可能超過5 億美元，按華為最新發(fā)布的每部手機(jī)近7000 元的售價(jià)計(jì)算，這就相當(dāng)于每年給高通近50 萬部高端手機(jī)。諸如此類的案例，數(shù)不勝數(shù)。

圖1 企業(yè)創(chuàng)新體系

圖2 技術(shù)成熟度S 曲線

在新制式處于起步發(fā)展的階段，借助前期科研、試驗(yàn)及設(shè)計(jì)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)提前布局相關(guān)行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范等，以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。從企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，盡早搶占先機(jī)，先行發(fā)布，在研究及發(fā)展過程中，逐步完善、修訂標(biāo)準(zhǔn)，確保企業(yè)始終走在市場(chǎng)前列。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)深入挖掘自身品牌價(jià)值，奠定在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)于一個(gè)企業(yè)的重要性，無需贅述。追溯過往，我國(guó)企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面也吃了不少虧，蒙受了巨大損失，但同時(shí)也積累了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)。為此，企業(yè)應(yīng)更加重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)與管理。以華為為例，華為5G 專利申請(qǐng)遠(yuǎn)超高通，早在2018年，華為就注冊(cè)了1529項(xiàng)與5G 相關(guān)的技術(shù)專利，而美國(guó)5G 專利僅為1368項(xiàng)，從企業(yè)方面來看，華為仍是世界上5G 專利的第一名。根據(jù)華為2018年年度報(bào)告，華為已經(jīng)獲得中國(guó)授權(quán)專利43371件、外國(guó)授權(quán)專利44434件，其中，90%以上為發(fā)明專利。

企業(yè)的研發(fā)項(xiàng)目是創(chuàng)新點(diǎn)最主要的來源。由于整體性的研發(fā)項(xiàng)目問題繁多、技術(shù)繁雜，應(yīng)當(dāng)奉行“專利先行”的原則，圍繞項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行專利挖掘，對(duì)所要申請(qǐng)的專利進(jìn)行梳理、提前布局，形成某項(xiàng)產(chǎn)品或者技術(shù)領(lǐng)域里的專利池，從而奠定自身在行業(yè)內(nèi)的的領(lǐng)先地位。根據(jù)專利與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)照關(guān)系，專利與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間是可以相互轉(zhuǎn)化的，因此，知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)也是相輔相成的關(guān)系[6]。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的最終目的是：對(duì)獲得的創(chuàng)新或研發(fā)成果實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求的最大化，保護(hù)最合理、最充分的專利權(quán)。因此，在專利管理過程中，需要對(duì)高質(zhì)量的專利進(jìn)行有意識(shí)的保護(hù)管理，而有些臨時(shí)性、戰(zhàn)略性的專利保護(hù)，應(yīng)選擇適時(shí)放棄，以最合理的經(jīng)濟(jì)效益，保護(hù)最大化的知識(shí)產(chǎn)權(quán)（圖3）。

表1 SWOT 戰(zhàn)略分析表

圖3 知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

勇闖海外：爭(zhēng)當(dāng)“一帶一路”開路先鋒

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量有限的背景下，隨著國(guó)家“一帶一路”“國(guó)際產(chǎn)能合作”等重大戰(zhàn)略決策的逐步實(shí)施，我國(guó)在“一帶一路”沿線國(guó)家獲得的對(duì)外承包工程規(guī)模將不斷擴(kuò)大。因此，企業(yè)應(yīng)積極探索“走出去”的道路，尋求更大范圍的全球化市場(chǎng)。

然而，海外市場(chǎng)風(fēng)起云涌，不可預(yù)見因素繁雜，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存[7]。企業(yè)應(yīng)緊緊圍繞國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略，充分利用自身品牌優(yōu)勢(shì)，積極主動(dòng)開拓業(yè)務(wù)，主動(dòng)參與國(guó)際競(jìng)標(biāo)；加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)合作，采取多種形式，抱團(tuán)出海，搶占市場(chǎng)，進(jìn)一步打響企業(yè)知名度；充分發(fā)揮上游切入、設(shè)計(jì)先行的優(yōu)勢(shì)，積極推動(dòng)政府間合作項(xiàng)目的實(shí)施。

如表1所示，企業(yè)應(yīng)認(rèn)真研究國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的差異，做到“知己知彼”，特別是目的國(guó)的具體國(guó)情、技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)等。由于各國(guó)的具體國(guó)情有差異，應(yīng)當(dāng)以實(shí)際情況出發(fā)，為不同的業(yè)主提供多元的服務(wù)，比如在資金不充裕的情況下，適時(shí)提供造價(jià)更為便宜、運(yùn)量較小的新制式軌道交通等。中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是系統(tǒng)總結(jié)國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而制定，完全照搬中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，在“走出去”之后會(huì)碰到因國(guó)情差異而出現(xiàn)的“水土不服”的問題。因此，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步研究國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的差異，制定目的國(guó)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，做到相互融合，逐步實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化戰(zhàn)略。此外，還應(yīng)注意相關(guān)國(guó)家的法律法規(guī)，規(guī)避相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，適時(shí)提前做好知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局等。

研究結(jié)論

面對(duì)紛繁復(fù)雜、波譎云詭的市場(chǎng)，企業(yè)應(yīng)從自身發(fā)展的角度出發(fā)，始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新，內(nèi)修實(shí)功、外修品質(zhì)，推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。從制度保障、文化建設(shè)、經(jīng)費(fèi)投入、成果轉(zhuǎn)化、人才培養(yǎng)等多方面建立完善的企業(yè)創(chuàng)新體系，合理配置和有效利用創(chuàng)新資源；由于新制式軌道交通從技術(shù)上層面正處于“嬰兒期”，但作為打開新興市場(chǎng)、拓展新領(lǐng)域的利器，從發(fā)展戰(zhàn)略考慮，應(yīng)給予相當(dāng)?shù)闹匾?；通過前期科研、試驗(yàn)及設(shè)計(jì)項(xiàng)目，提前布局相關(guān)行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范等，占領(lǐng)市場(chǎng)，對(duì)獲得的創(chuàng)新或研發(fā)成果進(jìn)行權(quán)利要求的最大化，保護(hù)最合理、最充分的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，放棄部分臨時(shí)性的、戰(zhàn)略性的專利；統(tǒng)籌全球區(qū)域市場(chǎng)戰(zhàn)略和國(guó)別市場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，明確重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域和國(guó)別市場(chǎng)，著力彌補(bǔ)市場(chǎng)準(zhǔn)入、屬地化管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的短板，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大海外經(jīng)營(yíng)成果。