基于CiteSpace 圖譜量化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究熱點(diǎn)分析

（北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，北京 100081）

當(dāng)今世界，新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)革命在全球范圍內(nèi)初露端倪，2008 年發(fā)生的國(guó)際金融危機(jī)影響了世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全球每一次重大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后都會(huì)產(chǎn)生新的科技進(jìn)步，出現(xiàn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)革命，培育出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。近幾年來，全球范圍內(nèi)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)不斷出現(xiàn)，著名國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)家、亞太總裁協(xié)會(huì)全球執(zhí)行主席鄭雄偉在第四屆世界產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖大會(huì)暨國(guó)際產(chǎn)能合作論壇（2015）中提出在信息技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥等技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了持續(xù)的科技創(chuàng)新，世界各國(guó)利用新興技術(shù)深入發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，拓展新興產(chǎn)業(yè)，逐漸形成了信息產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)與生物產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)體系和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)引起關(guān)聯(lián)系數(shù)高而成為帶動(dòng)各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭產(chǎn)業(yè)。中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，自2009 年起汽車工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，產(chǎn)、銷量連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。總體上，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大對(duì)于我國(guó)以內(nèi)需主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式具有重大意義。但是，我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中也存在一定的隱患。

首先，我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，自主研發(fā)能力薄弱，長(zhǎng)期以來，重引進(jìn)、輕視消化吸收，導(dǎo)致研發(fā)整體實(shí)力與先進(jìn)汽車國(guó)家相比差距明顯［1］，想要趕超國(guó)外先進(jìn)水平存在一定困難，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會(huì)窗口［2］。

其次，隨著汽車的逐漸普及，我國(guó)大城市的污染情況也越來越嚴(yán)重，其中燃油汽車尾氣排放是主要污染源之一。2016 年由亞洲開發(fā)銀行和清華大學(xué)發(fā)布的《邁向環(huán)境可持續(xù)的未來中華人民共和國(guó)國(guó)家環(huán)境分析》報(bào)告指出，世界上污染最嚴(yán)重的10 個(gè)城市之中，有7 個(gè)位于中國(guó)。2015 年，美國(guó)千人汽車保有量為797臺(tái)，而我國(guó)這一數(shù)據(jù)為128 臺(tái)?？梢娭袊?guó)汽車市場(chǎng)的潛在需求依舊很大。同時(shí)，我國(guó)石油資源嚴(yán)重不足，每年進(jìn)口幾千萬(wàn)噸。如果中國(guó)汽車持有量持續(xù)增長(zhǎng)，則解決能源問題迫在眉睫。新能源汽車很少依賴甚至完全不依賴化石燃料，降低了汽車排放污染（甚至實(shí)現(xiàn)零排放），減少石油的消耗，因此發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑。

在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、應(yīng)對(duì)能源環(huán)境危機(jī)的現(xiàn)實(shí)背景下，2010 年9 月8 日，溫家寶總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將其作為主要的推進(jìn)和扶持對(duì)象，培育成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。黨的十九大明確提出：“構(gòu)建市場(chǎng)導(dǎo)向的綠色技術(shù)創(chuàng)新體系，壯大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系?！贝罅Πl(fā)展新能源汽車是落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推動(dòng)能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命的重要舉措，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)、推動(dòng)綠色出行、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要保障。

“十二五”期間，中國(guó)把新能源汽車列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并通過相關(guān)扶植政策來引導(dǎo)、保障和促進(jìn)其發(fā)展［3］。近年來，我國(guó)推出了財(cái)政補(bǔ)貼、購(gòu)置補(bǔ)貼、示范推廣、標(biāo)準(zhǔn)管理、稅費(fèi)優(yōu)惠及公共采購(gòu)等一系列相關(guān)政策，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍不及預(yù)期，引起了國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于政策適應(yīng)性的研究。改善新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的有效性，前提是關(guān)注并理解新能源汽車產(chǎn)業(yè)所處的價(jià)值體系。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”型企業(yè)不斷介入各類產(chǎn)業(yè)之中，產(chǎn)業(yè)邊界也隨之被打破。因此，學(xué)界目前開始從系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)層面開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研究應(yīng)運(yùn)而生。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)最早由穆爾于1993 年提出，后在《競(jìng)爭(zhēng)的衰亡：商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)與戰(zhàn)略》一書中將其明確：商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是包括企業(yè)組織、投資者、消費(fèi)者、供應(yīng)商和競(jìng)爭(zhēng)者等在內(nèi)的聯(lián)合體，是由他們之間相互作用形成的［4］。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)研究的新的理論基礎(chǔ)和研究視角。

綜上，本文將基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的理論視角，進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究熱點(diǎn)的分析探討。

一、已有新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究回顧

新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)研究出現(xiàn)以來，各國(guó)有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究成果，較多是圍繞著解決技術(shù)的障礙開展，即主要研究新能源汽車技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新進(jìn)而發(fā)展產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)研究中多圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及商業(yè)模式等角度進(jìn)行分析，但總體而言并不系統(tǒng)，且不能真正解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題。已有研究總結(jié)見表1。

表1 新能源汽車已有研究匯總

其中產(chǎn)業(yè)鏈視角研究多對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游及其支持系統(tǒng)進(jìn)行解析，尋找需要升級(jí)和優(yōu)化的方面，并提出相對(duì)的建議措施［12-14］，而對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研究相對(duì)零散且尚未成系統(tǒng)。立足于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)或產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的研究多關(guān)注高科技產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等的創(chuàng)新體系、系統(tǒng)建立。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是為適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，由不同的創(chuàng)新主體和客體所建立的網(wǎng)絡(luò)組織形式、網(wǎng)絡(luò)關(guān)系及其制度性安排。意義在于開發(fā)節(jié)能及環(huán)保汽車產(chǎn)品為目標(biāo)，以汽車產(chǎn)業(yè)各企業(yè)為創(chuàng)新主體，構(gòu)建企業(yè)之間以及企業(yè)和高校、科研機(jī)構(gòu)、用戶和供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)、政府之間的合作網(wǎng)絡(luò)，在有效的創(chuàng)新機(jī)制及政策引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新［16-17］。從產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟這一創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)類型出發(fā)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的空間特征，并分析不同區(qū)域（國(guó)家）間新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)所存在的差異［18］。結(jié)合創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論，李磊等［12］描繪了新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型，并從生產(chǎn)者種群、消費(fèi)者種群、分解者種群、創(chuàng)新平臺(tái)、主要?jiǎng)?chuàng)新生境、次要?jiǎng)?chuàng)新生境幾個(gè)方面進(jìn)行了解析。在此基礎(chǔ)上，時(shí)洪梅［13］定義了新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)以及新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)，分析了處在競(jìng)爭(zhēng)和合作條件下新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的成長(zhǎng)路徑選擇問題，給出了我國(guó)新能源汽車未來成長(zhǎng)路徑的建議。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略視角的研究多對(duì)新能源汽車商業(yè)環(huán)境及市場(chǎng)進(jìn)行分析并提出建議對(duì)策。Zhang 等［14］著手于中央和地方政府的獎(jiǎng)勵(lì)和鼓勵(lì)政策；Guo 和Liu［15］認(rèn)為中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車在制度、人才、技術(shù)平臺(tái)上存在的問題，并提出了戰(zhàn)略性產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟及加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)等相關(guān)建議對(duì)策。Meng 和Tang［16］通過對(duì)新能源汽車在中國(guó)和美國(guó)的銷售影響因素進(jìn)行實(shí)證分析，提出了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)鼓勵(lì)技術(shù)研究，推出新的政策促進(jìn)新能源汽車降低成本以打開市場(chǎng)，發(fā)展行業(yè)。Zheng 等［17］通過對(duì)電動(dòng)車在試點(diǎn)城市運(yùn)行情況的研究，提出新能源汽車發(fā)展存在可靠性、成本過高及市場(chǎng)需求不足等問題，并提出相應(yīng)的解決方案。針對(duì)中國(guó)低碳車輛發(fā)展問題，Yao 等［18］提出關(guān)鍵在于技術(shù)的突破、公眾的認(rèn)可和政府的指導(dǎo)3 個(gè)方面。以產(chǎn)品生命周期和綠色概念的方法研究該產(chǎn)業(yè)，影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的3 個(gè)因素則為技術(shù)、企業(yè)和目標(biāo)市場(chǎng)［19］。通過分階段研究中國(guó)新能源汽車發(fā)展，以及政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用發(fā)現(xiàn)，國(guó)家的相關(guān)鼓勵(lì)政策對(duì)低迷的新能源汽車市場(chǎng)有明顯的刺激作用［20］。通過對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體分析，可總結(jié)出產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，存在著政策不統(tǒng)一、執(zhí)行不徹底、技術(shù)創(chuàng)新不足、成本過高、產(chǎn)品質(zhì)量差、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、核心技術(shù)不足、消費(fèi)者認(rèn)可度低等問題；并提出了加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，加大基礎(chǔ)建設(shè)力度，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高進(jìn)入壁壘，控制成本，降低替代品威脅，建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以推動(dòng)行業(yè)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建立，積極開拓市場(chǎng)，推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的建議［21-25］。

商業(yè)模式視角的研究主要從模式的構(gòu)成要素［26-28］、分類研究［29］、創(chuàng)新［30-31］和評(píng)價(jià)［28，32-33］等方面，并與所研究產(chǎn)業(yè)相結(jié)合［34-35］。國(guó)內(nèi)外已有關(guān)于商業(yè)模式的研究?jī)?nèi)容較為豐富，研究方法形式多樣，在理論研究方面有一定的研究成果，但尚未形成一個(gè)商業(yè)模式理論體系。且在與具體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合對(duì)其商業(yè)模式的定義、內(nèi)涵、構(gòu)成要素、評(píng)價(jià)體系以及創(chuàng)新改進(jìn)等系統(tǒng)性的研究更為罕見。

基于此，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究視角尚不完善，因此本文將借助文獻(xiàn)計(jì)量軟件對(duì)已有研究視角、熱點(diǎn)進(jìn)行分析探討，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可行的理論研究提供方向。

二、基于CiteSpace 的圖譜量化研究

CiteSpace 是一款著眼于科學(xué)文獻(xiàn)中識(shí)別并顯示科學(xué)發(fā)展新趨勢(shì)和新動(dòng)態(tài)的軟件［39］，用于探測(cè)科學(xué)文獻(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)及模式的可視化分析工具，工具設(shè)計(jì)基于“科學(xué)知識(shí)本身是不斷變化的”這一基本假設(shè)，而科學(xué)知識(shí)是由不同領(lǐng)域的科學(xué)文獻(xiàn)樣本數(shù)據(jù)源所表征，從而進(jìn)一步推論，源自正文及參考文獻(xiàn)所形成的網(wǎng)絡(luò)可以展現(xiàn)出科學(xué)知識(shí)的整體結(jié)構(gòu)并反射出研究域的整個(gè)圖景，而網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化會(huì)反映隱含在其中的科學(xué)知識(shí)結(jié)構(gòu)的變化。目前國(guó)內(nèi)利用CiteSpace 工具進(jìn)行分析研究的論文主要集中在管理學(xué)、高新技術(shù)領(lǐng)域［40］?；谇拔膶?duì)已有相關(guān)文獻(xiàn)的綜述，本部分將利用CiteSpace 工具來挖掘新能源汽車領(lǐng)域商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論應(yīng)用的知識(shí)結(jié)構(gòu)和脈絡(luò)圖景，進(jìn)而廓清商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研究基礎(chǔ)，厘定研究熱點(diǎn)。目的在于對(duì)已有研究的判斷從主觀判斷轉(zhuǎn)向客觀計(jì)量。

（一）CiteSpace 工具介紹及數(shù)據(jù)采集

CiteSpace 的基本原理是分析單位（文獻(xiàn)、關(guān)鍵詞、作者等）的相似性分析及測(cè)度，本質(zhì)上屬于宏觀知識(shí)計(jì)量的信息可視化技術(shù)，因此有其獨(dú)有的計(jì)量指標(biāo)及含義?！吧虡I(yè)生態(tài)系統(tǒng)（business ecosystem）”理論由穆爾于1993 年系統(tǒng)提出，因此文獻(xiàn)檢索時(shí)間范圍設(shè)置為1993—2018 年。國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)以“中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）”中“SCI 來源期刊”和“CSSCI”數(shù)據(jù)庫(kù)為來源，采用專業(yè)檢索方法，以“SU=“新能源汽車”O(jiān)R SU=“電動(dòng)汽車””為檢索條件，將研究方向精煉為“經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)”條目，刪除無效記錄后，共得到813 篇相關(guān)文獻(xiàn)。外國(guó)文獻(xiàn)以“Web of Science 核心合集”數(shù)據(jù)庫(kù)為來源，使用高級(jí)檢索，以“TS=“New Energy Vehicle”O(jiān)R TS=“Electric Vehicle”O(jiān)R TS=“Electric Automobile””為檢索條件，限制檢索文獻(xiàn)類型為論文（Article），將研究方向精煉為“Business Economics；Operations Research Management Science 及Public Administration”共得到420 篇相關(guān)文獻(xiàn)。

（二）研究熱點(diǎn)分析

1.國(guó)外新能源汽車研究熱點(diǎn)分析

關(guān)鍵詞承載著文獻(xiàn)最主要、最核心的信息，是掌握文獻(xiàn)中重要信息的關(guān)鍵。因此，通過對(duì)出現(xiàn)頻次高的關(guān)鍵詞進(jìn)行分析，可以了解某領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。使用CiteSpace V 對(duì)國(guó)外政策協(xié)調(diào)相關(guān)研究文獻(xiàn)的關(guān)鍵詞進(jìn)行分析，將Node Type 設(shè)置為Keyword，閾值設(shè)置為T50，其余默認(rèn)，得到圖1 所示的研究熱點(diǎn)知識(shí)圖譜。

圖1 中節(jié)點(diǎn)大小表示關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻次，連線的粗細(xì)表示關(guān)鍵詞之間共現(xiàn)的強(qiáng)度。由圖1 可以看出，在WOS（Web of Science）數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)于新能源汽車的研究中出現(xiàn)頻次較高的關(guān)鍵詞（技術(shù)類除外）有demand（需求）、impact（影響）、consumption（消費(fèi)）、technology（技術(shù)）、model（模式）、innovation（創(chuàng)新）、system（系統(tǒng)）等?；诖?，對(duì)高頻關(guān)鍵詞進(jìn)行聚類，得熱點(diǎn)聚類視圖如圖2 所示。

圖1 WOS 數(shù)據(jù)庫(kù)新能源汽車研究關(guān)鍵詞知識(shí)圖譜

圖2 WOS 數(shù)據(jù)庫(kù)新能源汽車研究熱點(diǎn)聚類視圖

通過分析共得到9 個(gè)聚類ID，由聚類結(jié)果可以看出國(guó)外新能源汽車研究的熱點(diǎn)比較集中，且相互重疊，大多集中在技術(shù)層面的研究。為了進(jìn)一步挖掘不同知識(shí)落聚類下深層次的內(nèi)容，對(duì)不同知識(shí)落ID 的高頻詞進(jìn)行了進(jìn)一步提取，見表2。

通過對(duì)高頻詞的提取，可以發(fā)現(xiàn)，在文獻(xiàn)閱讀所形成的“國(guó)外文獻(xiàn)較多是圍繞著解決技術(shù)的障礙開展，即主要研究新能源汽車技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新進(jìn)而發(fā)展產(chǎn)業(yè)”的主觀判斷與文獻(xiàn)的計(jì)量分析結(jié)果基本吻合，各個(gè)知識(shí)落中均會(huì)高頻率地出現(xiàn)“駕駛數(shù)據(jù)；技術(shù)采用；插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；汽車；電力系統(tǒng)規(guī)劃；電網(wǎng)；輕型汽車；替代燃料汽車；汽車工業(yè)；車輛設(shè)計(jì)；智能交通系統(tǒng)”等技術(shù)方面相關(guān)的關(guān)鍵詞，但隨著研究領(lǐng)域的不斷拓寬，關(guān)鍵詞中逐漸高頻出現(xiàn)“運(yùn)輸政策；能效政策；環(huán)境創(chuàng)新；能源政策；交通政策；技術(shù)服務(wù)；系統(tǒng)視角；商業(yè)模式；生命周期分析；稅收激勵(lì)；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)；系統(tǒng)視角；政策分析”。結(jié)合圖1 關(guān)鍵詞知識(shí)圖譜所示，可見學(xué)者對(duì)新能源汽車的研究，逐漸不滿足于單純的技術(shù)分析，向國(guó)家政策研究、創(chuàng)新研究、商業(yè)模式、系統(tǒng)的研究視角等方向轉(zhuǎn)換。

表2 “新能源汽車”知識(shí)群高頻詞表

2.國(guó)外商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)研究熱點(diǎn)分析

以“WOS 核心合集”數(shù)據(jù)庫(kù)為來源，使用高級(jí)檢索，以“TS=“business ecosystem””為檢索條件，限制檢索文獻(xiàn)類型為論文（Article），將研究方向精煉為“BUSINESS ECONOMICS”共得到176 篇相關(guān)文獻(xiàn)。

通過對(duì)以“business ecosystem”為關(guān)鍵詞的文獻(xiàn)進(jìn)行關(guān)鍵詞的貢獻(xiàn)分析（圖3），可知，在對(duì)“business ecosystem”進(jìn)行研究時(shí)，同時(shí)伴之的關(guān)鍵詞有“innovation（創(chuàng)新）、strategy（戰(zhàn)略）、industry（產(chǎn)業(yè)）、technology（技術(shù)）、value creation（價(jià)值創(chuàng)造）、ecology（生態(tài)學(xué)）、innovation ecosystem（創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)）、competition（競(jìng)爭(zhēng)）、framework（框架）、model（模式）、network（網(wǎng)絡(luò)）、evolution（演進(jìn)）”等?；诖耍勺龀醪脚袛?，對(duì)于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研究主要應(yīng)用于技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，用于創(chuàng)新、戰(zhàn)略等方面的研究；而理論上多在構(gòu)建演進(jìn)等方面有所拓展?；谝延嘘P(guān)鍵詞的宏觀把握，對(duì)其研究熱點(diǎn)聚類分析（圖4）并剖析熱點(diǎn)內(nèi)部的高頻關(guān)鍵詞（表3）。

圖3 WOS 數(shù)據(jù)庫(kù)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)關(guān)鍵詞貢獻(xiàn)圖譜

圖4 WOS 數(shù)據(jù)庫(kù)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)研究熱點(diǎn)聚類視圖

表3 “商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”知識(shí)群高頻詞表

商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論自1993 年提出后，學(xué)者們圍繞該關(guān)鍵詞進(jìn)行了一系列的研究，從理論根源出發(fā)到相關(guān)特性研究、戰(zhàn)略管理研究再到特定產(chǎn)業(yè)的相關(guān)研究均有涉及。熱點(diǎn)聚類視圖中顯示商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研究熱點(diǎn)聚焦在“ecosystem innovation（生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新）、turbine manufacturing industry（渦輪機(jī)制造業(yè)）、driving organizational sustainability-oriented innovation capabilities（推動(dòng)以組織可持續(xù)性為導(dǎo)向的創(chuàng)新能力）、business model design（商業(yè)模式設(shè)計(jì)）、platform strategy（平臺(tái)戰(zhàn)略）”6 個(gè)方面。而在產(chǎn)業(yè)的相關(guān)研究中，出現(xiàn)了制造業(yè)、能源企業(yè)、電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)、初創(chuàng)企業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)等高頻詞。

3.國(guó)內(nèi)研究熱點(diǎn)分析

使用同樣的方法對(duì)CNKI（中國(guó)知網(wǎng)）數(shù)據(jù)庫(kù)中相關(guān)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到圖5 所示的國(guó)內(nèi)新能源汽車研究熱點(diǎn)知識(shí)圖譜。

可以看出國(guó)內(nèi)研究的高頻關(guān)鍵詞以“新能源汽車”為核心，以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)、電動(dòng)汽車、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”為直接高頻關(guān)聯(lián)詞，進(jìn)行發(fā)散，所形成的次之熱點(diǎn)關(guān)鍵詞包括：創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式、協(xié)同創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展、自主創(chuàng)新等。與文獻(xiàn)整理的主觀評(píng)價(jià)結(jié)果“國(guó)內(nèi)研究中多圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及商業(yè)模式等角度進(jìn)行分析”相吻合。

圖5 國(guó)內(nèi)新能源汽車研究關(guān)鍵詞知識(shí)圖譜

三、結(jié)論及分析

基于以上文獻(xiàn)計(jì)量分析結(jié)果，可得出以下結(jié)論：

（1）通過對(duì)比可知，國(guó)內(nèi)外新能源汽車研究存在差異。從數(shù)量看，國(guó)外比國(guó)內(nèi)的研究成果更豐富，文獻(xiàn)總量更大，起步更早。從研究熱點(diǎn)看，國(guó)外新能源汽車研究的熱點(diǎn)比較集中，且相互重疊，大多集中在技術(shù)層面的研究，但產(chǎn)業(yè)方面的拓展尚不成熟；國(guó)內(nèi)研究更多著眼于產(chǎn)業(yè)體系、模式的建立及戰(zhàn)略層面。

（2）隨著國(guó)外學(xué)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)層面的問題研究逐漸深入，“innovation、model、system”等關(guān)鍵詞進(jìn)入研究視野。尤其是“system”一詞的出現(xiàn)，驗(yàn)證了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)性問題，且對(duì)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研究中也出現(xiàn)了“manufacturing industry、emerging industry”等關(guān)鍵詞。而新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，且被納入我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，加之“產(chǎn)業(yè)邊界不斷被打破，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)即將取代產(chǎn)業(yè)”論斷的提出，可以認(rèn)為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論適用并契合于新能源汽車的研究。

（3）國(guó)內(nèi)新能源汽車的熱點(diǎn)研究中，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式、協(xié)同創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展、自主創(chuàng)新等成為熱點(diǎn)關(guān)鍵詞，而產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)研究集中于上、中、下游及其支持系統(tǒng)、需要升級(jí)和優(yōu)化的方面、建議措施等角度；產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)相關(guān)研究集中于創(chuàng)新體系、創(chuàng)新系統(tǒng)的建立的角度；發(fā)展戰(zhàn)略視角通過對(duì)新能源汽車商業(yè)環(huán)境及市場(chǎng)的分析提出建議對(duì)策；商業(yè)模式的研究大多集中在構(gòu)成要素分類研究和創(chuàng)新評(píng)價(jià)等方面。新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅涉及制造業(yè)，它是一個(gè)打破已有產(chǎn)業(yè)邊界的生態(tài)系統(tǒng)，是需求端和供應(yīng)端必須協(xié)調(diào)的行業(yè)，整個(gè)系統(tǒng)是制造廠商、顧客、政府補(bǔ)貼等結(jié)合在一起的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)［41］。未來的商業(yè)是以互聯(lián)網(wǎng)+為基礎(chǔ)，不同行業(yè)之間互相滲透、兼并、聯(lián)合，從而構(gòu)成了商業(yè)新的上層建筑，不同業(yè)態(tài)將互相制衡，最終達(dá)到一種平衡的狀態(tài)，從而形成新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)［42］。因此，已有研究不盡完善，以商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論為視角對(duì)新能源汽車進(jìn)行研究，可在一定程度上填補(bǔ)已有研究的缺位。

（4）其他可拓展的方向：①國(guó)內(nèi)新能源汽車的聚類熱點(diǎn)詞為“新能源汽車產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)”等相對(duì)宏觀的關(guān)鍵詞，微觀層面研究尚少，因此可從產(chǎn)業(yè)的宏觀層面、核心企業(yè)的微觀層面多層次進(jìn)行研究，從而完備新能源汽車商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研究理論框架。②國(guó)內(nèi)新能源汽車的熱點(diǎn)研究中出現(xiàn)了案例研究、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的研究方法關(guān)鍵詞，除專利分析外，定量研究相對(duì)匱乏；因此可著眼于量化分析，基于理論框架，構(gòu)建可操作的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。