成都“新勢力”，錨定千億產(chǎn)業(yè)再提速

周書婷

借助新基建帶來的機(jī)遇，充電樁市場建設(shè)提速，形成多個(gè)投資風(fēng)口；在成都發(fā)力新基建的四張網(wǎng)里，“智慧能源網(wǎng)”建設(shè)已步入正軌；成都?xì)淠芗靶履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)正著力做大做強(qiáng)；新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮里，成都新能源汽車企業(yè)的表現(xiàn)值得期待。

在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪發(fā)展變革時(shí)期，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入從導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段，關(guān)于未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題受到了更多關(guān)注。

5月22日，TrendBank勢銀發(fā)布中國氫能城市競爭力30強(qiáng)榜單，成都市以城市綜合競爭力強(qiáng)、規(guī)劃補(bǔ)貼政策全面綜合評分47.14，位列榜單第四位。據(jù)成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，成都市規(guī)上21戶氫能企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入突破100億元，新建加氫站2座，100臺(tái)氫能源客車在郫都區(qū)多條公交線路運(yùn)營，氫能物流車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車等示范應(yīng)用以及成德眉資氫能交通示范合作加快推進(jìn)。

在國家大力發(fā)展新能源汽車、加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，作為下一代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，以氫能為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)早已被成都市納入全市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨著新能源技術(shù)的不斷更新、成本的下降、續(xù)航里程的大幅增加，如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備了更為廣闊的市場和發(fā)展空間。但受新冠肺炎疫情沖擊、市場需求疲軟、政策變化等因素影響，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到新的挑戰(zhàn)。如何“在危機(jī)中育新機(jī)”，成為成都發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的重要任務(wù)。

“硬核支撐”下的“新”實(shí)力

作為全國首批向新能源汽車徹底開放路權(quán)的城市之一，成都市早在2017年便發(fā)布了《成都市支持新能源汽車推廣用的若干政策》（成辦發(fā)〔2017〕20號）、《關(guān)于空氣重污染期間實(shí)施臨時(shí)交通管理措施的通告》、《關(guān)于2018年度貨運(yùn)汽車城區(qū)道路行駛證管理的通告》等相關(guān)政策文件。彼時(shí)，擠在這一新興產(chǎn)業(yè)入口的其它選手大多還處于舉棋不定的觀望狀態(tài)，很少能做到像成都這樣，堅(jiān)定立場，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

隨著新能源汽車被確認(rèn)為國家戰(zhàn)略目標(biāo)，成都積極響應(yīng)，加快其新能源汽車產(chǎn)業(yè)向全國第一方陣邁進(jìn)的步伐。得益于汽車產(chǎn)業(yè)是成都市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)所帶來的資源優(yōu)勢，成都提前布局，持續(xù)從政策層推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。2019年10月，成都出臺(tái)《支持氫能暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用若干政策》，對相關(guān)項(xiàng)目和企業(yè)提供資金支持、獎(jiǎng)勵(lì)和配套支持等。同時(shí)，成都市出臺(tái)的新能源汽車不限行、免費(fèi)停車等一系列政策，也進(jìn)一步刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，在全國汽車產(chǎn)業(yè)下滑較大的情況下，成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈逆勢增長，整車產(chǎn)量2.3萬輛，同比增長47.3%，主營業(yè)務(wù)收入416.6億元，同比增長37.9%。目前，成都通過外引內(nèi)培，已集聚了沃爾沃、吉利高原、銀隆新能源、野馬汽車、王牌汽車、雅駿汽車、蜀都客車、中植一客等60余戶新能源汽車企業(yè)。

其中整車企業(yè)11戶，整車產(chǎn)能達(dá)15萬輛/年，形成了新能源乘用車（轎車、SUV）+新能源商用車（客車、貨車、專用車、特種作業(yè)車）的整車制造體系。新能源汽車零部件、充電設(shè)施生產(chǎn)運(yùn)營企業(yè)40余戶，產(chǎn)品涵蓋“三電”關(guān)鍵零部件及配套設(shè)備，初步形成了研發(fā)、制造、檢驗(yàn)檢測、后端服務(wù)等較為完善的零部件制造體系。

在新能源汽車推廣應(yīng)用方面，更是頗有成效。成都全年新增推廣新能源公交1654輛、新能源貨車6700輛、乘用車1.03萬輛，新能源乘用車保有量達(dá)5.47萬輛。氫燃料汽車示范應(yīng)用規(guī)模逐步擴(kuò)大，全年推廣氫燃料汽車 210輛，其中110輛成都造氫燃料電池公交車已投運(yùn)，使成都市成為全國第三個(gè)擁有百臺(tái)以上規(guī)模氫燃料電池公交車示范城市。巡游出租車推廣示范已形成“成都模式”，全年推廣“成都造”純電動(dòng)巡游出租車4516輛。這種全國首創(chuàng)的新能源出租車推廣模式目前被復(fù)制到其他省市，帶動(dòng)“成都造”新能源汽車產(chǎn)品銷往甘肅、貴州、杭州、桂林等省市。

配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也已取得新進(jìn)展。成都市累計(jì)建成充電樁22161個(gè)，其中2019年新建充電樁8113個(gè)，同比增長101.6%。2019年完成新建加氫站2座（龍泉驛區(qū)1座，郫都區(qū)1座），其中郫都區(qū)加氫站是為西南地區(qū)首座加油加氫合建站。

60余家車企入局，成都“新能源”加速跑

據(jù)成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月成都新能源汽車新車上牌再創(chuàng)年內(nèi)新高，累計(jì)新車上牌數(shù)達(dá)到3513臺(tái)。截至2020年5月31日，成都累計(jì)推廣新能源汽車超過12.3萬臺(tái)，目前正常年檢和在成都區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的新能源汽車達(dá)到113387臺(tái)，在全國副省級以上城市排名第五。

在5月新增上牌的3513臺(tái)新能源汽車中，覆蓋了微型和中型的商用車、物流車、輕微卡廂貨等多種品類，擁有純電動(dòng)、無插混和氫燃料等車型，品牌構(gòu)成也多樣，新能源汽車多家企業(yè)開始各領(lǐng)風(fēng)騷。

吉利：投資換市場，“小試牛刀”

2019年6月20日，吉利在成都工廠第5300臺(tái)帝豪EV450電動(dòng)出租車順利下線，此前已低調(diào)拿下成都10000輛純電動(dòng)出租車訂單，填補(bǔ)了吉利在四川生產(chǎn)新能源乘用車的空白。這批純電動(dòng)出租車將替代原有的燃油燃?xì)獬鲎廛嚕懤m(xù)投入運(yùn)營。預(yù)計(jì)到2020年底，成都10000輛傳統(tǒng)燃油、燃?xì)獬鲎廛噷⑷恐脫Q為純電動(dòng)汽車。

據(jù)悉，吉利投資了數(shù)億元，對焊裝、涂裝、總裝三大生產(chǎn)工藝進(jìn)行技術(shù)改造，成都工廠新能源汽車的產(chǎn)能達(dá)到15臺(tái)/小時(shí)。吉利成都工廠副總經(jīng)理王慶華透露，根據(jù)市場情況，吉利還將逐步導(dǎo)入適合家用的純電動(dòng)轎車、純電動(dòng)的SUV和適合運(yùn)營的帝豪EV450后續(xù)車型，成都工廠完全有能力保障這些新能源車型在成都本地造。

此外，吉利旗下網(wǎng)約車平臺(tái)曹操專車一直在積極“開疆拓土”，曹操出行平臺(tái)最初誕生的目的是做純電動(dòng)出行市場。截至2019年5月，曹操專車已經(jīng)上線全國36個(gè)大中小城市，投放車輛39000輛，注冊用戶數(shù)2430萬，日活躍110萬。

沃爾沃：從先進(jìn)到先行，創(chuàng)領(lǐng)電氣化

2019年10月，沃爾沃發(fā)布旗下首款純電動(dòng)SUV。該車被命名為沃爾沃XC40Recharge，是沃爾沃新能源系列——Recharge的第一款產(chǎn)品。其車型名稱中的Recharge一詞在英語中的含義為“充電”，它將構(gòu)成沃爾沃旗下一個(gè)全新的產(chǎn)品序列。

對沃爾沃而言，XC40Recharge開啟了一個(gè)新的時(shí)代。此后所有搭載純電動(dòng)或插電混合動(dòng)力總成的沃爾沃車型都將被歸入Recharge系列，包括由沃爾沃汽車成都工廠生產(chǎn)遠(yuǎn)銷國外的沃爾沃XC60等。

XC40Recharge凝聚了沃爾沃在電動(dòng)化方面的一系列最新技術(shù)，該車型搭載一套電動(dòng)全驅(qū)動(dòng)力總成，采用78千瓦時(shí)的電池組，按WLTP標(biāo)準(zhǔn)，其單次充電續(xù)航里程可達(dá)400公里，最大動(dòng)力輸出則達(dá)到408馬力，百公里加速耗時(shí)不足5秒。通過高壓直流電快充方式，用戶可在40分鐘內(nèi)為XC40Recharge補(bǔ)充80%的電量。

為了普及新能源車型，沃爾沃在銷售方面也做出了一些努力。一方面，沃爾沃計(jì)劃將其電動(dòng)車的產(chǎn)能提升3倍，并在今年為Recharge車型推出“設(shè)計(jì)師之選”選項(xiàng)，此類措施有望令新車交付等候時(shí)間大幅縮短。另一方面，從今年年初起，所有登錄沃爾沃網(wǎng)站的用戶都將被首先詢問是否愿意考慮購買Recharge車型。為了進(jìn)一步鼓勵(lì)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車型，每輛沃爾沃Recharge車型都可以享受一年免費(fèi)充電的服務(wù)，該服務(wù)將通過向消費(fèi)者按平均充電成本返還費(fèi)用來實(shí)現(xiàn)。

“我們之前已多次重申：對沃爾沃汽車來說，電動(dòng)化就是未來，”沃爾沃汽車CEO哈坎·薩繆爾森（HkanSamuelsson）說，“如今，我們通過推出純電動(dòng)XC40及Recharge產(chǎn)品線，向這一方向邁出了重大一步?！?/p>

銀隆新能源：藝術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)實(shí)踐

成立于2008年的銀隆新能源股份有限公司（簡稱：銀隆新能源），是一家集鋰電池核心材料、電池、電機(jī)電控、充電設(shè)備、智能儲(chǔ)能系統(tǒng)、純電動(dòng)整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及動(dòng)力電池回收梯次利用為一體的全球綜合性新能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

2018年，銀隆新能源18米海豚車榮獲“中國專利獎(jiǎng)——外觀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)”，是新能源汽車行業(yè)唯一入選的產(chǎn)品，也是銀隆海豚公交中的“璀璨明星”。該公交車采用圓潤靈動(dòng)的海豚仿生造型設(shè)計(jì)，流線車形極富美感，整車個(gè)性鮮明，適用于城市快速路、主干道等線路。

“銀隆新能源海豚系列公交車打破傳統(tǒng)方頭公交造型，創(chuàng)新、大膽地選擇‘中國風(fēng)的設(shè)計(jì)理念，在商用車上融入中國傳統(tǒng)文化?！便y隆新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，創(chuàng)新不止于技術(shù)，還在于藝術(shù)?，F(xiàn)今，憑借別具一格的外觀設(shè)計(jì)、“硬核”的研發(fā)實(shí)力，銀隆新能源系列公交產(chǎn)品已成為全國130多個(gè)城市公共交通設(shè)備的重要組成部分，賦予城市新的生命與力量。

立足于新能源汽車制造企業(yè)的優(yōu)勢，銀隆新能源由原來的商用車整車制造銷售的單一商業(yè)模式，升級為5G智慧能源的多元化產(chǎn)業(yè)模式。在新能源整車領(lǐng)域上，銀隆新能源延伸至超長續(xù)航里程的氫燃料電池客車領(lǐng)域，同時(shí)發(fā)力于物流車、市政車等專用車的新能源領(lǐng)域。在新能源儲(chǔ)能領(lǐng)域上，銀隆新能源基于原有鈦酸鋰電池技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，打造多元化電池技術(shù)路線。

為在關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，銀隆新能源繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，打造新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，以6+1的研發(fā)體系，加快產(chǎn)業(yè)升級的步伐。目前，銀隆新能源在全球擁有材料研究院、電池研究院、商用/專用車研究院等6個(gè)研究院和1個(gè)省級技術(shù)中心，還建有國際科技合作基地、廣東省戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)基地等研發(fā)平臺(tái)。參照新能源汽車行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，銀隆新能源建立了行業(yè)少數(shù)的、具有自主檢測分析能力的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)——銀隆檢測中心，進(jìn)一步保證產(chǎn)品性能安全與最優(yōu)化。

不久前，銀隆新能源與武漢理工大學(xué)共建校企研發(fā)中心，下設(shè)“珠海廣通汽車&武漢理工大學(xué)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，繼續(xù)將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，助力新能源行業(yè)向好發(fā)展。

蜀都客車：脫碳向氫，清潔先行

新冠疫情發(fā)生以來，成都客車股份有限公司（簡稱：蜀都客車）的生產(chǎn)線上陸續(xù)出現(xiàn)了一些“新面孔”。為了助力防疫，蜀都客車與四川普吉等車企一同啟動(dòng)負(fù)壓救護(hù)車生產(chǎn)，交付了117輛成品投入到成都本地和省外疫情防控中。

這并不是蜀都客車第一次嘗試健康防疫車的制造，早在去年9月，蜀都客車便在成都投入了50輛裝有車載空氣凈化裝置的公交車。這種公交車采用蜀都研發(fā)的專利技術(shù)，可在行駛過程中充分利用車輛運(yùn)行產(chǎn)生的空氣正壓，再配以大排量高效低噪風(fēng)機(jī)引入車輛前方污染空氣，過濾PM50、PM10、PM2.5等顆粒污染物，最終排出清潔空氣，在運(yùn)載乘客的同時(shí)凈化道路周邊的空氣?！拔覀円卜Q它為吸霾車，這種公交車的凈化率可超過95%?！笔穸伎蛙囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

作為四川省和成都市重點(diǎn)支持的節(jié)能與新能源客車研發(fā)制造及產(chǎn)業(yè)化基地，蜀都客車有著近七十年的節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)制造和推廣的經(jīng)驗(yàn)。在公共交通和新能源與智能汽車技術(shù)快速發(fā)展的背景下，蜀都客車采用純電動(dòng)、氫燃料電池和HCNG（天然氣摻氫）多種技術(shù)并行的發(fā)展路徑，穩(wěn)步推進(jìn)交通能源體系脫碳向氫轉(zhuǎn)型升級，已成長為具有明顯區(qū)域優(yōu)勢的傳統(tǒng)汽車及新能源汽車整車制造企業(yè)。

其研發(fā)生產(chǎn)的“蜀都牌”4-18米全系列客車及專用車產(chǎn)品覆蓋純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力等多種能源形式，廣泛應(yīng)用于BRT公交、干線公交、社區(qū)公交、旅游觀光、通勤、專用校車、城市物流等不同場景。超過3萬輛的清潔能源客車已批量投向全國二十多個(gè)省市及南美、東南亞等市場。

自2018年2月28日起，首批10輛9米氫燃料電池客車陸續(xù)投入郫都公交線路開展試運(yùn)行。此后兩年，第二批15輛9米氫燃料電池客車、第三批75輛10.7米低入口氫燃料電池客車均實(shí)現(xiàn)投入運(yùn)營。截至2020年6月，100輛氫能客車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程已超過310萬公里，平均百公里氫耗9米車低于4kg，10米車低于5kg，車輛的可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，取得了良好的示范運(yùn)行效果。

“下一步，蜀都客車將堅(jiān)持‘政產(chǎn)學(xué)研用金深度融合，深入推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)工作，根據(jù)市場需求和政策的導(dǎo)向，把安全性、可靠性和能量效率、智能化、健康防疫作為最重要的技術(shù)創(chuàng)新方向，形成有競爭力的核心技術(shù)?！笔穸伎蛙囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前蜀都客車正積極開展高壓儲(chǔ)氫、有機(jī)化合物儲(chǔ)氫（氫油）、甲醇制氫（醇?xì)洌┑榷喾N氫能汽車技術(shù)路線的研發(fā)測試以適應(yīng)不同市場的需求。

同時(shí)，蜀都客車正加快推進(jìn)新一輪的氫燃料電池BRT客車、氫燃料電池雙層觀光旅游車、公路團(tuán)體客車、冷鏈物流車等新車型的研發(fā)工作。通過拓展產(chǎn)品系列，努力降低氫能汽車成本，不斷提升氫能車輛的實(shí)用性、安全性和智能化水平，用更好的產(chǎn)品和服務(wù)為綠色低碳交通系統(tǒng)的建設(shè)做出新的更多的貢獻(xiàn)。

大運(yùn)汽車：聚焦純電動(dòng)輕卡，擴(kuò)大服務(wù)半徑

作為新能源汽車的后起之秀，成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司（簡稱大運(yùn)汽車）2014年初決定進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，開始著重研發(fā)新能源產(chǎn)品，發(fā)展至今，已成為行業(yè)內(nèi)最早推廣純電動(dòng)輕卡的企業(yè)之一。其純電動(dòng)輕卡物流車銷至全國60多個(gè)城市，產(chǎn)品市場覆蓋率行業(yè)第一。

目前，大運(yùn)汽車在鞏固擴(kuò)大純電動(dòng)輕卡、純電動(dòng)重卡等產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，發(fā)展新能源中卡、環(huán)衛(wèi)車、客車，以及乘用車全系列產(chǎn)品布局，積極開發(fā)氫燃料車型和換電車型?！拔覀兎e極嘗試新模式新思路，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，希望設(shè)計(jì)研發(fā)真正符合市場需要的產(chǎn)品?！贝筮\(yùn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，只有相比同級別產(chǎn)品，自身智能化程度高、配置更豐富，且產(chǎn)品系列全，能夠滿足各類用戶的使用需求，才能在市場競爭中贏得更多人的選擇。

為此，大運(yùn)汽車選擇行業(yè)一流的配套零部件生產(chǎn)企業(yè)作為供應(yīng)商保證產(chǎn)品質(zhì)量，建有處于行業(yè)一流水平的新能源重點(diǎn)試驗(yàn)室，特別是在新能源整車及零部件試驗(yàn)方面，更是處于行業(yè)領(lǐng)先地位，為大運(yùn)汽車新能源汽車的安全性能提供有力保障。同時(shí)，大運(yùn)汽車正在積極開展技術(shù)改造項(xiàng)目創(chuàng)新升級，包括投資25.3億元的年產(chǎn)2萬輛純電動(dòng)輕客和10萬輛純電動(dòng)多用途乘用車擴(kuò)建項(xiàng)目，投資7.5億元的四大工藝智能化、數(shù)字化技術(shù)提升改造項(xiàng)目，投資4.7億元的整車及汽車零部件試驗(yàn)試制中心技術(shù)提升改造項(xiàng)目，項(xiàng)目完成后將實(shí)現(xiàn)工藝先進(jìn)、產(chǎn)品豐富、滿足不同用戶需求的全系列商用車制造。

未來，大運(yùn)汽車將以新能源重卡、輕卡為主的商用車領(lǐng)域和新能源乘用車領(lǐng)域?yàn)橹?，加快汽車向“新四化”轉(zhuǎn)型升級。“除了把產(chǎn)品品質(zhì)做好之外，服務(wù)保障也格外重要，大運(yùn)汽車的服務(wù)目標(biāo)是打造新能源汽車領(lǐng)域最好的服務(wù)品牌，用高效高質(zhì)的服務(wù)提升產(chǎn)品口碑，打造品牌影響力。”大運(yùn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前大運(yùn)汽車的新能源汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1000余家，平均服務(wù)半徑不到30公里，可為使用者提供24小時(shí)服務(wù)保障，而這正是大運(yùn)汽車新能源汽車的優(yōu)勢所在。

搶灘新基建，打下“強(qiáng)心劑”

激烈的市場競爭，讓無數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)和產(chǎn)品脫穎而出，獲得市場的認(rèn)可。這場從數(shù)量到質(zhì)量的蛻變，將讓成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到更加健康、有序的發(fā)展。當(dāng)下，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得諸多成效，產(chǎn)業(yè)政策措施體系不斷完善、資金要素保障進(jìn)一步加強(qiáng)、技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提升、成都造新能源汽車產(chǎn)品知名度進(jìn)一步提高。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)迎來電動(dòng)化、智能化和共享化的重大變革，成都新能源汽車市場規(guī)模正迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入從導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段，面臨著市場培育、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)競爭力提升等重大挑戰(zhàn)。

短期來看，疫情將在供應(yīng)端、制造端、消費(fèi)端、產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈四個(gè)層面對成都市發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。一是供應(yīng)端，多數(shù)企業(yè)因物流阻滯，面臨供應(yīng)鏈供給不上的風(fēng)險(xiǎn)；二是制造端，企業(yè)不同程度因存在產(chǎn)業(yè)配套鏈在外，影響穩(wěn)產(chǎn)滿產(chǎn)；三是消費(fèi)端，疫情影響與汽車銷售持續(xù)走低，呈雙重疊加之勢；四是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，汽車產(chǎn)業(yè)高度國際化、全球化，隨著疫情在國外蔓延，勢必對成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來更加深度的影響。

長期來看，成都發(fā)展新能源汽車存在推廣領(lǐng)域不均衡、企業(yè)資金壓力較大、充電樁進(jìn)小區(qū)難、加氫站審批建設(shè)管理尚未制度化等難題，亟待破解。目前，成都市公交、出租、物流等領(lǐng)域推廣情況較好，但在尾氣排放較嚴(yán)重的混凝土運(yùn)輸車、建筑垃圾運(yùn)輸車等領(lǐng)域推廣相對滯后。新能源汽車企業(yè)存在一定的資金周轉(zhuǎn)壓力，亟需有效的資金支持。而居民小區(qū)存在充電樁建設(shè)安裝難、管理難、安全難以分責(zé)等問題，小區(qū)充電樁建設(shè)和電力增容難度較大。加氫站項(xiàng)目的審批及日常監(jiān)管目前尚未上升到規(guī)章層面，還需進(jìn)一步細(xì)化。

今年的政府工作報(bào)告已提出，將加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)消費(fèi)需求，助力產(chǎn)業(yè)升級。這是充電樁第一次被寫進(jìn)政府工作報(bào)告，又上升到“新基建”國家戰(zhàn)略高度，無一不是給主導(dǎo)新能源車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的城市吃下定心丸。

未來，成都將持續(xù)聚焦產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)、價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)，實(shí)施產(chǎn)業(yè)量質(zhì)雙升工程，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)本地配套率，繼續(xù)壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。到2022年，力爭新能源整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛、年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入突破1000億元，把成都市建設(shè)成為國家西部重要的新能源汽車生產(chǎn)基地。