輪胎式設(shè)備在地鐵鋪軌施工中的創(chuàng)新應(yīng)用

丁文長

摘 要：地鐵鋪軌施工作為地鐵施工的重要環(huán)節(jié)，施工進度、施工質(zhì)量成為決定地鐵線路能否按期開通的關(guān)鍵因素，為提高地鐵鋪軌施工效率，創(chuàng)新利用輪胎式地鐵鋪軌機、輪胎式罐車和輪胎式平板車等裝備替代傳統(tǒng)的輪軌式地鐵鋪軌機、軌道車和軌道平板車等，通過科學(xué)施工藝規(guī)劃，實現(xiàn)鋪軌作業(yè)的無軌化。本文從工序、工效、工費方面對輪胎式鋪軌設(shè)備和輪軌式鋪軌設(shè)備應(yīng)用對比，得出輪胎式設(shè)備在地鐵鋪軌施工中的優(yōu)勢，為地鐵施工工法進步提供了有益的參照。

關(guān)鍵詞：輪胎式;地鐵鋪軌施工;應(yīng)用創(chuàng)新

1 前言

相對其他交通形式，軌道交通具有便捷、高效、安全、舒適、環(huán)保和運能強的特點，地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，是目前各大城市拓寬交通網(wǎng)的主要選擇。但地鐵施工工期長、投資大成為限制地鐵發(fā)展的主要因素。地鐵鋪軌施工作為地鐵施工的重要環(huán)節(jié)，施工進度、施工質(zhì)量成為決定地鐵線路能否按期開通的關(guān)鍵因素。筆者根據(jù)多年施工經(jīng)驗和現(xiàn)場施工情況，結(jié)合現(xiàn)代化工裝設(shè)備配置，提出了應(yīng)用新型輪胎式鋪軌設(shè)備替代傳統(tǒng)輪軌式鋪軌設(shè)備鋪軌施工的方法，在公司北京地鐵新機場線施工中首次應(yīng)用，在保證施工質(zhì)量的同時，大大縮減施工周期，為北京新機場線順利開通奠定了堅實基礎(chǔ)，獲得了業(yè)主表彰。通過本文，筆者將新型無軌化地鐵鋪軌施工與傳統(tǒng)輪軌式地鐵鋪軌施工做了全面對比，總結(jié)了施工工藝工法，借以此推動國內(nèi)地鐵鋪軌施工新速度。

2 地鐵鋪軌施工方法及目前的主要瓶頸

2.1 地鐵鋪軌施工主要方法

地鐵軌道施工一般采用“軌排架軌法”，又可分為機鋪法和散鋪法。

（1）機鋪法施工方案：基底內(nèi)組裝軌排、加工鋼筋，軌道平板車將軌排和半成品鋼筋運輸至施工現(xiàn)場。鋪軌作業(yè)面提前安裝走行軌并調(diào)試好鋪軌龍門，測設(shè)鋪軌基標(biāo)。利用洞內(nèi)鋪軌龍門將軌排鋪設(shè)至施工部位，根據(jù)鋪軌基標(biāo)粗調(diào)軌排，使其接近設(shè)計位置。綁扎鋼筋、防雜散電流焊接完成后，安裝中心水溝模板。CPIII控制網(wǎng)設(shè)站、軌檢小車檢測軌道幾何尺寸，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)調(diào)整軌向、高低、軌距、水平等，幾何尺寸達(dá)標(biāo)后，軌道平板車運輸混凝土（提前下放至料斗中），鋪軌龍門澆筑。

適用范圍：預(yù)留軌排井的車站及預(yù)留股道的停車場，場地面積150m×30m。管段范圍：一般不超過6km。工效：工作面連續(xù)的情況下，75～100m/d。

（2）散鋪法施工方案：利用汽車吊將軌料（鋼軌、扣件、短枕、半成品鋼筋等）垂直吊放至洞內(nèi)，使用叉車將軌料倒運至鋪軌工作面。鋪軌作業(yè)面提前測設(shè)基標(biāo)，根據(jù)側(cè)設(shè)基標(biāo)原地人工組裝軌排并粗調(diào)，使其接近設(shè)計位置。綁扎鋼筋、防雜散電流焊接完成后，安裝中心水溝模板。CPIII控制網(wǎng)設(shè)站、軌檢小車檢測軌道幾何尺寸，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)調(diào)整軌向、高低、軌距、水平等，幾何尺寸達(dá)標(biāo)后，使用地泵和泵管，泵送混凝土。

適用范圍：工期緊張或區(qū)段過長的情況下，使用預(yù)留盾構(gòu)井（11.5m×7.5m）吊放軌料，場地面積60m×20m。管段范圍：一般不超過500m。工效：工作面連續(xù)的情況下，30～50m/d。

2.2 地鐵鋪軌施工主要瓶頸

為提高施工效率，目前常用的鋪軌施工方法為“機鋪法”。機鋪法施工需配置成套的機械設(shè)備，預(yù)先鋪設(shè)鋪軌龍門吊走行軌道，并要在施工后及時拆除。施工過程易受到交叉作業(yè)影響，包括土建、供電單位施工進度影響及鋪軌施工中工序影響，同時因鋪軌施工配置機械設(shè)備為專用設(shè)備，對設(shè)備穩(wěn)定性及設(shè)備操作人員有一定要求，否則易發(fā)生機械故障并造成安全事故，施工效率低。

3 傳統(tǒng)地鐵鋪軌施工

3.1 鋪軌專用設(shè)備及人員配置

每個工作面需配置輪軌式地鐵鋪軌機、軌道車、軌道平板車、料斗等，具體配置情況如下，見表1、圖1、圖2：

3.2 鋪軌施工工序

鋪設(shè)鋪軌機走行軌道→鋪軌機安裝調(diào)試、運行至施工部位→軌道車牽引軌道平板運輸軌排→鋪軌機吊卸軌排、路料、軌排安裝→線路調(diào)整→平板車運輸混凝土料斗至施工部位→鋪軌機吊運混凝土料斗澆筑道床→線路養(yǎng)護→設(shè)備轉(zhuǎn)移至下一工作部位→拆除鋪軌機走行軌道。

3.3 傳統(tǒng)地鐵鋪軌施工工效

在有足夠工作面的情況下，傳統(tǒng)輪軌式地鐵鋪軌設(shè)備每天最多可完成地鐵鋪軌100米（不包含軌道安裝、拆卸時間、不含基底施工）。

因軌道車需待澆筑過的軌排混凝土凝固后才能運輸，因此不能連續(xù)施工。同時因不能穿插作業(yè)，輪軌式地鐵鋪軌設(shè)備工效較低，無法組織搶工。

4 新型無軌化地鐵鋪軌施工

4.1 機械及操作人員配置

配置輪胎式鋪軌機、輪胎式罐車、輪胎式平板車等，具體配置如下，見表2、圖3、圖4：

4.2 鋪軌施工工序

輪胎式地鐵鋪軌機、輪胎式罐車、輪胎式平板車安裝調(diào)試→設(shè)備到達(dá)施工部位→輪胎式平板車運輸軌排路料到達(dá)施工部位→輪胎式鋪軌機卸軌排路料、軌排并安裝→線路調(diào)試→輪胎式罐車運輸混凝土到達(dá)施工部位并澆筑→線路養(yǎng)護→設(shè)備轉(zhuǎn)移至下一工作部位（省略鋪軌機走行軌道安裝拆卸工序）。

4.3 新型無軌化施工工效

在有足夠工作面的情況下，新型輪胎式地鐵鋪軌設(shè)備每天最多可完成地鐵鋪軌120米（不含基底施工）。輪胎式地鐵鋪軌設(shè)備因可穿插作業(yè)，不受工作面影響，可連續(xù)施工作業(yè)，因而具備較強的搶工能力、工效高。

5 傳統(tǒng)與新型輪胎式鋪軌設(shè)備施工對比

5.1 設(shè)備配置對比，見表3

傳統(tǒng)有軌地鐵鋪軌施工每個工作面需配置機械設(shè)備11臺，單班配置操作手10人。新型無軌化施工每個工作面需配置機械設(shè)備4臺，單班配置操作手5人。

5.2 施工工序?qū)Ρ?/p>

5.2.1 傳統(tǒng)輪軌式地鐵鋪軌設(shè)備

只有常規(guī)施工工序，配置設(shè)備為輪軌式地鐵鋪軌機、軌道車、平板車、料斗、攪拌罐。工序為：鋪軌機到達(dá)施工部位→軌道車牽引平板車運輸軌排→軌排安裝→軌道車、平板車返回運輸盛有混凝土的料斗→混凝土澆筑（如此反復(fù)，澆筑排水溝時使用攪拌罐，需安裝鋪軌機走行軌道）。

5.2.2 新型輪胎式地鐵鋪軌設(shè)備施工工序

理想狀態(tài)：兩端各具備一個下料口，設(shè)備配置時中間放置輪胎式鋪軌機、一端放置輪胎式平板車、另一端放置輪胎式罐車。施工工序：一端下料口輪胎式平板車將鋼筋、軌排等運輸至施工部位→輪胎式鋪軌機吊裝軌排進行安裝→另一端下料口輪胎式罐車發(fā)運混凝土至施工部位→軌排安裝完輪胎式平板車返回下料口運料→鋪軌機向前移動→輪胎式罐車澆筑混凝土（如此反復(fù)施工）。

常規(guī)狀態(tài)： ①只有一個下料口，全部配置輪胎式設(shè)備。施工工序為：輪胎式鋪軌機到達(dá)施工部位→輪胎式平板車發(fā)運軌排等材料→軌排安裝→輪胎式罐車運輸混凝土到達(dá)施工部位→輪胎式罐車、輪胎式平板車錯車→混凝土澆筑（如此反復(fù)施工）。

②只有一個下料口，配置輪胎式鋪軌機、輪胎式罐車、軌道車、軌道平板。施工工序為：輪胎式鋪軌機到達(dá)施工部位→軌道車牽引平板車運輸軌排等材料→軌排安裝→軌道車牽引平板車返回運料→輪胎式罐車運輸混凝土至施工部位→混凝土澆筑→錯車、輪胎式罐車返回運輸混凝土（如此反復(fù)）。

③只有一個下料口，配置輪胎式鋪軌機、軌道車、平板車、料斗、攪拌罐。施工工序為：輪胎式鋪軌機到達(dá)施工部位→軌道車牽引平板車運輸鋪軌等→軌排吊裝→軌道車、平板車返回運輸盛有混凝土的料斗→混凝土澆筑（如此反復(fù)，澆筑排水溝時使用攪拌罐，施工過程不用安裝鋪軌機走行軌道）。

相比傳統(tǒng)輪軌式地鐵鋪軌設(shè)備施工，新型輪胎式地鐵鋪軌設(shè)備施工工序更為靈活，工法更為多樣，因不受空間限制，設(shè)備可穿插作業(yè)，具備較強的連續(xù)作業(yè)能力，施工全過程無需安裝鋪軌機走行軌道。

5.3 施工工效對比：

（1）輪軌式鋪軌小吊滿載混凝土?xí)r三次統(tǒng)計平均速度為0.892km/h，僅吊運料斗時三次統(tǒng)計平均速度為0.965km/h，見表4。

（2）輪胎式鋪軌機滿載混凝土?xí)r三次統(tǒng)計平均速度為1.077km/h，僅吊運料斗時三次統(tǒng)計平均速度為1.239km/h，見表5。

（3）傳統(tǒng)輪軌式和新型輪胎式設(shè)備施工效率測算，見表6。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)反應(yīng)，新型輪胎式鋪軌設(shè)備比傳統(tǒng)輪軌式鋪軌設(shè)備：單項工作效率提高28.4%，總施工效率提高47.5%，相對人員減少50%。

同等條件下，新型設(shè)備每天完成（含基底施工）50m，傳統(tǒng)設(shè)備每天完成29.5m（含基底施工），提高工效41%。新型設(shè)備每天完成（不含基底施工）76.9m，傳統(tǒng)設(shè)備每天完成33.9m（不含基底施工），提高工效126%。

5.4 施工成本對比

5.4.1 機械、材料投入對比

傳統(tǒng)輪軌式設(shè)備一次性成本投入約321萬元、新型輪胎式地鐵鋪軌設(shè)備一次性成本投入約363萬元。

5.4.2 人工投入對比

輪軌式地鐵鋪軌設(shè)備需安裝和拆卸軌道、可調(diào)鋼支墩等，同時混凝土澆筑、軌道車燃油等，每公里約多投入成本6.6萬元。

傳統(tǒng)輪軌式地鐵鋪軌設(shè)備相對新型輪胎式地鐵鋪軌設(shè)備每公里多投入人工費約6.6萬元。當(dāng)鋪軌里程超過7公里時，傳統(tǒng)輪軌式地鐵鋪軌設(shè)備施工總成本投入大于新型輪胎式設(shè)備。

6 總結(jié)

新型輪胎式地鐵鋪軌設(shè)備在地鐵鋪軌施工中工序工法多樣（4種），較傳統(tǒng)輪軌式地鐵鋪軌設(shè)備施工效率提高41%（含基底）和126%（不含基底），每公里減少人工成本投入約6.6萬元。設(shè)備克服了傳統(tǒng)輪軌式鋪軌設(shè)備走行固定的弊端，不需再安裝臨時用走行軌，減少了資源投入，保護了盾構(gòu)管片，縮短了板式道床鋪軌工期。由于輪胎式鋪軌設(shè)備不受運行條件的限制，減少對運行環(huán)境的依賴，有利于鋪軌智能化和無人化施工的實現(xiàn)。鋪軌無軌化作業(yè)，將引領(lǐng)中國地鐵建設(shè)新速度。

參考文獻(xiàn)：

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