重塑視野：沈陽(yáng)市地鐵運(yùn)營(yíng)管理的源起、挑戰(zhàn)及其演變

李鶴斌 徐明爭(zhēng) 宋俊霆 胡文昌 王光輝

【摘? 要】隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，各大城市都積極建設(shè)地鐵來(lái)完善其軌道交通系統(tǒng)，緩解城市交通擁擠的狀況。自2010年起，沈陽(yáng)市地鐵就扮演著一種重要的交通角色，成為沈陽(yáng)人民不可或缺的出行工具。沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的十年發(fā)展也在一定程度上印證了沈陽(yáng)地鐵的進(jìn)步和轉(zhuǎn)變。論文以沈陽(yáng)市地鐵運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展歷程作為主線(xiàn)，探討沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的產(chǎn)生，發(fā)展以及困難。

【關(guān)鍵詞】沈陽(yáng)地鐵;運(yùn)營(yíng)管理;歷史發(fā)展

【Abstract】With the development of economy and society， big cities are actively building subway to improve their rail transit system and alleviate the situation of urban traffic congestion. Since 2010， Shenyang Metro has played an important role in transportation and has become a travel tool that the people of Shenyang can not ignore. The ten-year development of Shenyang subway operation and management also confirms the progress and transformation of Shenyang subway to a certain extent. Taking the development course of Shenyang Metro operation management as the main line， this paper discusses the emergence， development and difficulties of Shenyang Metro operation management.

【Keywords】Shenyang Metro; operation management; historical development

1 地鐵運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵

地鐵屬于城市軌道交通，其運(yùn)營(yíng)管理程度的強(qiáng)弱，直接影響到地鐵的持久發(fā)展。地鐵運(yùn)營(yíng)管理包括列車(chē)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制;列車(chē)運(yùn)行的調(diào)度工作;車(chē)站行車(chē)組織工作;客運(yùn)組織工作;票務(wù)組織工作;車(chē)輛基地行車(chē)組織工作;運(yùn)營(yíng)安全工作等多個(gè)方面。地鐵運(yùn)營(yíng)管理作為一條主線(xiàn)，貫穿沈陽(yáng)建成安全地鐵、人文地鐵、科技地鐵、綠色地鐵的理念始終。

2 重返歷史視野：回顧沈陽(yáng)市地鐵運(yùn)營(yíng)管理的完善

2.1 源起：繼承與融合

1863年，世界上第一條用蒸汽機(jī)車(chē)牽引的地下鐵道線(xiàn)路在英國(guó)倫敦建成通車(chē);1879年，電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)的研究成功，使地下的客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件得到了空前的改善;在20世紀(jì)50年代至90年代之間，世界范圍內(nèi)的城市地下鐵道有了迅速發(fā)展;1969年9月20日，一列地鐵列車(chē)從古城站徐徐開(kāi)出，這標(biāo)志著我國(guó)第一條地鐵——北京地鐵一期工程線(xiàn)路竣工通車(chē)。歷經(jīng)140多年的風(fēng)雨歷程，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的大背景下，沈陽(yáng)市于2010年建成地鐵第一條線(xiàn)路（地鐵一號(hào)線(xiàn)），在之后的十年里地鐵二號(hào)線(xiàn)、地鐵九號(hào)線(xiàn)相繼建成通車(chē)。

沈陽(yáng)地鐵借鑒世界地鐵和中國(guó)地鐵的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，綜合沈陽(yáng)市的具體情況，規(guī)劃出適合沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人民出行、有效補(bǔ)充沈陽(yáng)交通網(wǎng)缺陷的地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路。在沈陽(yáng)市相關(guān)部門(mén)的配合和國(guó)際地鐵發(fā)展的基礎(chǔ)上通過(guò)引進(jìn)并創(chuàng)新票務(wù)系統(tǒng)，引進(jìn)全線(xiàn)自動(dòng)扶梯，制定階梯收費(fèi)表等措施完善地鐵基礎(chǔ)服務(wù)環(huán)節(jié)。借助互聯(lián)網(wǎng)和新媒體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，使地鐵運(yùn)營(yíng)更具信息化。沈陽(yáng)地鐵站按各自的人流量，有針對(duì)性地進(jìn)行乘客組織工作，并在正常的男女衛(wèi)生間的基礎(chǔ)上新增無(wú)障礙衛(wèi)生間。

2.2 挑戰(zhàn)：平穩(wěn)與過(guò)渡

電客車(chē)使用過(guò)程中，牽引系統(tǒng)以IGBT炸裂故障最為嚴(yán)重。2016年2月26日至2018年3月8日，1號(hào)線(xiàn)電客車(chē)在正線(xiàn)陸續(xù)發(fā)生6起牽引逆變器故障，回庫(kù)后經(jīng)初步檢測(cè)，故障車(chē)牽引逆變器功率單元、制動(dòng)斬波單元均已燒損[1]。造成牽引系統(tǒng)故障是由于溫度傳感器安裝位置問(wèn)題、控制電壓不穩(wěn)、工作電流及電壓過(guò)大等原因。沈陽(yáng)地鐵1 號(hào)線(xiàn)司控器為德國(guó)進(jìn)口設(shè)備，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)模擬量超差故障，而其維修、采購(gòu)周期長(zhǎng)，影響了車(chē)輛的正常運(yùn)營(yíng)[2]。

面對(duì)沈陽(yáng)地鐵不可避免出現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)故障和突發(fā)情況，沈陽(yáng)地鐵相關(guān)部門(mén)組織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)檢查、設(shè)備技術(shù)革新、開(kāi)展相關(guān)演習(xí)和應(yīng)急培訓(xùn)、搭建模擬實(shí)訓(xùn)平臺(tái)和加強(qiáng)安保組織工作等措施來(lái)盡力彌補(bǔ)缺漏，用創(chuàng)新踐行科技地鐵。

2.3 演變：圖新與發(fā)展

沈陽(yáng)地鐵的發(fā)展離不開(kāi)多元化的文化進(jìn)步。沈陽(yáng)地鐵在物質(zhì)建設(shè)的基礎(chǔ)上牢抓文化建設(shè)。沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)分公司配合市文明辦開(kāi)展陋習(xí)整治活動(dòng);對(duì)地鐵工作人員開(kāi)展專(zhuān)題教育培訓(xùn);開(kāi)展心理健康測(cè)評(píng)及培訓(xùn)工作;開(kāi)展應(yīng)急演練和安全知識(shí)宣傳工作;充分發(fā)揮沈陽(yáng)地鐵內(nèi)部協(xié)會(huì)的文化建設(shè)作用，沈陽(yáng)地鐵的各協(xié)會(huì)開(kāi)展豐富多樣的文化活動(dòng)，如沈陽(yáng)地鐵電子競(jìng)技協(xié)會(huì)英雄聯(lián)盟比賽，沈陽(yáng)地鐵攝影協(xié)會(huì)和沈陽(yáng)地鐵書(shū)畫(huà)協(xié)會(huì)舉辦知識(shí)講座等;沈陽(yáng)地鐵積極組織員工參加各種比賽，如“振興杯”全國(guó)青年職業(yè)技能大賽;積極組織志愿團(tuán)隊(duì)弘揚(yáng)志愿文化，協(xié)助工作人員組織乘客秩序。

沈陽(yáng)地鐵的圖新和發(fā)展離不開(kāi)文化內(nèi)涵的滲透。沈陽(yáng)地鐵文化建設(shè)是新時(shí)期地鐵建設(shè)的發(fā)力點(diǎn)，是與城市文化銜接的必要環(huán)節(jié)。

3 遙望未來(lái)視野：改進(jìn)沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的措施

3.1 點(diǎn)動(dòng)成線(xiàn)：加強(qiáng)地鐵站的信息化建設(shè)

為了保證信息化運(yùn)營(yíng)能夠健康穩(wěn)定持續(xù)的進(jìn)行，可采取模塊化設(shè)計(jì)方案，在統(tǒng)一管理的平臺(tái)基礎(chǔ)上建設(shè)多個(gè)分系統(tǒng)，分別對(duì)各個(gè)密切關(guān)聯(lián)的管理內(nèi)容進(jìn)行有效管理[3]。發(fā)揮綜合監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用，要對(duì)地鐵內(nèi)部的人員情況和地鐵車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行監(jiān)督和預(yù)警。加強(qiáng)地鐵通信系統(tǒng)的建設(shè)與完善，使信息交流可以通暢無(wú)阻，達(dá)到及時(shí)信息共享的目的。應(yīng)用OA辦公系統(tǒng)，提高地鐵工作人員的辦公效率和工作間的配合。進(jìn)一步利用信息手段將各地鐵站聯(lián)合起來(lái)，順應(yīng)地鐵信息系統(tǒng)一體化的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)地鐵站資源、信息、人員之間的共享和轉(zhuǎn)換，減少人力成本，提高地鐵資源的利用效率。地鐵信息化建設(shè)是沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必須加強(qiáng)的方面，它是地鐵運(yùn)營(yíng)暢通的重要保障，也是維護(hù)地鐵安全的重要途徑。

3.2 線(xiàn)動(dòng)成面：完善地鐵線(xiàn)路的文化建設(shè)

地鐵運(yùn)營(yíng)文化不是單獨(dú)的展現(xiàn)，而是多個(gè)地鐵站的襯托和連貫。沈陽(yáng)地鐵應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵文化活動(dòng)，活動(dòng)不僅是面向地鐵內(nèi)部人員，更要面向廣大乘客。在完善地鐵文化的過(guò)程中應(yīng)該考慮其所處的地理環(huán)境，站點(diǎn)特色和歷史背景等因素，更要把藝術(shù)性和公共性相統(tǒng)一，使乘客可以充分領(lǐng)略其文化內(nèi)涵。站點(diǎn)入口和地鐵內(nèi)部空間可以融入城市文化的精華，打造獨(dú)特的文化符號(hào)。以新技術(shù)和新手段為載體承載地鐵文化要符合人民群眾的價(jià)值觀(guān)和偏好。學(xué)習(xí)武漢、蘇州地鐵，建設(shè)自助圖書(shū)館，寓文于人，以文化人，推動(dòng)大眾的閱讀文化。文化因交流而豐富多彩，多多與中國(guó)其他地鐵集團(tuán)開(kāi)展學(xué)習(xí)和交流活動(dòng)，多多與世界上的地鐵集團(tuán)進(jìn)行互動(dòng)，使傳統(tǒng)精華與時(shí)代文化相結(jié)合，本土文化與外來(lái)文化相融合。

3.3 面動(dòng)成體：鞏固地鐵的地域合作機(jī)制

跨域合作是解決諸多跨區(qū)域問(wèn)題的必要方式，是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要途徑，也是地方政府提升治理水平的必然要求[4]。沈陽(yáng)地鐵是中國(guó)國(guó)家區(qū)域城市、遼寧省省會(huì)沈陽(yáng)市的城市軌道交通系統(tǒng)，由沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)，屬于國(guó)企。區(qū)域間合作是提高地鐵服務(wù)質(zhì)量的重要途徑。兩個(gè)城市之間、兩個(gè)省份之間的地鐵線(xiàn)路共通可能是未來(lái)的大發(fā)展方向之一。只有依托地鐵線(xiàn)路的優(yōu)勢(shì)，打造連線(xiàn)成網(wǎng)的立體式地鐵運(yùn)營(yíng)體系，才可以實(shí)現(xiàn)配套服務(wù)水平的跨越提升，為沈陽(yáng)人民提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵出行越來(lái)越成為人民出行的重要方式。對(duì)于沈陽(yáng)的有軌交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，過(guò)去的十年是迅速發(fā)展的十年。地鐵運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展關(guān)乎地鐵效率的提高，更關(guān)乎人民乘坐地鐵的舒適度和便利度。注重運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)，平衡運(yùn)營(yíng)管理的物質(zhì)建設(shè)與文化建設(shè)之間的關(guān)系，加強(qiáng)區(qū)域之間的交流與合作等措施是使沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀進(jìn)一步改善的重要途徑。回顧沈陽(yáng)地鐵的十年建設(shè)，恰是中國(guó)有軌交通十年進(jìn)步的體現(xiàn)。地鐵運(yùn)營(yíng)是大城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，承擔(dān)著民眾安全、高效出行的重任，建設(shè)“服務(wù)型地鐵”成為不可避免的趨勢(shì)。對(duì)于沈陽(yáng)地鐵來(lái)說(shuō)，從單線(xiàn)發(fā)展到網(wǎng)線(xiàn)發(fā)展是一個(gè)大跨越、大進(jìn)步，但是在發(fā)揮地鐵線(xiàn)路優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，更應(yīng)該讓盡可能多的產(chǎn)業(yè)和資本進(jìn)入，圍繞地鐵產(chǎn)業(yè)形成生態(tài)服務(wù)圈，提高為人民的服務(wù)質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

【1】谷忠凱，張萍.沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)牽引系統(tǒng)斬波管炸裂分析[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)（學(xué)術(shù)版），2019，038（003）：57-59.

【2】王云帆，徐踐，李瀚.沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)司控器信號(hào)故障分析及對(duì)策[J].無(wú)線(xiàn)互聯(lián)科技，2019，16（23）：7-8.

【3】梁國(guó)智.淺析如何提高地鐵信息化運(yùn)營(yíng)管理[J].科技風(fēng)，2017（22）：237.

【4】趙丹.我國(guó)跨區(qū)域合作重要性與優(yōu)化策略[J].納稅，2019，13（03）：202.