八面玲瓏　840i寶馬豪華GT新篇章

郎朗

寶馬8系作為目前寶馬的旗艦車型，同樣給了我們非常多的選擇，兩門版、四門版以及敞篷版，也能夠滿足不同需求、不同購車態(tài)度的消費者。對于我來說，兩門版以及敞篷版的寶馬8系更能夠體現(xiàn)出一臺大型GT車型的態(tài)度，也更加符合這款車在我心目中的定位，而四門版相比之下也更加實用。

840i采用了全新的寶馬家族化設計語言，豪華和運動兩個不同的形容詞同時出現(xiàn)在了這一款車上。對于新款的前進氣格柵，寶馬有著數(shù)字越大，進氣格柵越大的喜好，7系、X7前面的兩個碩大的進氣格柵，總讓我感覺有些用力過猛了，但對于這臺定位更加運動的車型來說，并沒有采取如此激進的設計風格，扁平化的車頭搭配了兩個修長的進氣格柵，讓8系與其他車系要顯得更加兇悍，但鍍鉻的裝飾條讓這輛車在動感之中仍有一絲沉穩(wěn)。

車身側面的線條則更能體現(xiàn)出寶馬對于大型GT車型的態(tài)度了，修長的車身看起來比例非常協(xié)調，四門版的車型比兩門版車型加長了231mm，車身尺寸達到了5088/1932/1410mm，讓原本設計成GT的車身側面，變得更為修長，但不會給人一種用力過猛的感覺。車尾的造型是我個人最為喜歡的部位，家族化的設計用在這輛修長的8系車型上，讓尾部的造型變得更加棱角分明，擴散器、揚起的小鴨尾以及兩側的導風槽，都在對后方的車透露，我可不是好惹的。

整體來看，寶馬8系的設計運動的車身，以及寶馬非常喜愛的修長機艙設計，配合上新一代的家族化設計，讓這輛車在這個逐漸同質化的世界，給我們帶來了眼前一亮的感覺，盡管車身側面還有些許裝飾性的套件，但這或許是給寶馬給M8上留出的升級空間。

在BBA三個品牌當中當中，奔馳負責豪華、奧迪負責科技，而寶馬的內飾卻總有人質疑，但對于我個人來說，即便是老款的內飾設計，也能夠體現(xiàn)出寶馬的精髓，讓駕駛者專注駕駛才是寶馬想給消費者帶來的體驗。在這輛8系上面，我想內飾方面已經(jīng)不會讓任何消費者吐槽了。

紅色內飾一直被追求運動、性能的玩家所追捧，盡管這臺8系的動力儲備非常充沛，但對我個人而言，白色內飾才是最適合這一臺，既舒適又運動的豪華GT轎跑。這樣一來，坐在車內才會給你一種淡然的心境，那種處事不驚仿佛沒有任何事可以帶來煩惱一般，這可能才是8系車主所需要的生活。

與淡然心境相反的，則是被寶馬帶火的水晶擋把了，拉開車門就能夠一眼看到這個象征著身份的搶眼擋把。像鉆石一樣多邊形切割的擋把中央，是代表著身份的數(shù)字“8”，無論從哪個角度看過去都能從一個正對著你的面看到這個身份標識。不過這個擋把還是有一個槽點的，那就是在外面陽光充足的時候，太陽會通過這個炫酷的水晶擋把，把車內晃的通透。

全液晶儀表盤的全面下放也是在上一代末期才開始，作為旗艦級座駕，8系自然不會沒有這個炫酷的配置，分辨率之高是當下全液晶儀表中的佼佼者，細膩的屏幕顯示會讓車內的科技感進一步提升。顯示的信息也非常豐富，從多媒體到地圖導航、從行程小計到運動統(tǒng)計應有盡有。而在全液晶儀表盤的上方有一個攝像頭，它能夠實時監(jiān)測駕駛員的精神狀態(tài)，它能夠檢測出長時間的疲勞駕駛，并通過聲音的形式提醒駕駛者需要休息了。

10.25英寸的中控大屏配合上支持觸控的操作模式，使用起來非常方便，對于老款寶馬不支持觸摸的中控屏要進步太多了。除此之外，無線CarPlay對于我這個CarPlay重度依賴患者是一個福音。

作為一款四座車型，后排的中間有一個配置并沒有那么豪華的區(qū)域，僅有空調控制和Type-C充電口，并且后排的乘坐體驗對于個高的乘客來說，也僅僅是應急使用。通過這點來看，其實不難發(fā)現(xiàn)寶馬對于這臺8系的定位，要更偏向于兩門GT車型，盡管四門版的車身長度要更長，但從研發(fā)初衷它仍然透露著寶馬對于新世代大型豪華GT轎跑的態(tài)度，畢竟前排座椅可以往后調節(jié)到非?？鋸埖奈恢?，身高1米8的我把座椅調到最靠后，都碰不到踏板。

作為寶馬旗下的豪華GT轎跑車型，8系的內飾設計在兼顧了豪華和科技感之余，還在無數(shù)小細節(jié)方面給我們帶來驚喜。當夜深人靜的時候，坐在車中放一首你自己喜歡的音樂，調節(jié)一個與心情相符的內飾氛圍燈顏色，轉過頭看到門板上的音響內，還有一朵花在向你綻放，這種感覺無疑是非常美好的。

作為一臺頂級寶馬轎跑，從定位來看8系無論從動力儲備還是駕駛質感上，做不好都是一件非常打臉的事情，好在寶馬作為嚴謹?shù)牡聡噺S一直都沒有讓我們失望過。盡管車頭的長度非?？鋸?，發(fā)動機的位置也沒有像其他寶馬車型一樣，而是正好壓在了前軸的位置上，但對于操控來說，8系仍然對得起旗艦級這一稱號，畢竟在這個底子上，寶馬還將4.4T V8發(fā)動機塞了進去，變成了M8。

這輛840i搭載的依舊是大家非常熟悉的B58B30直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，250kW的最大功率以及500Nm的最大扭矩，賦予了這臺車非常充沛的動力，再加上與8速ZF手自一體變速箱的完美匹配，讓這臺定位于GT的大型豪華轎跑，擁有了4秒多就破百的加速成績，當然這與它的四驅也是分不開的。

雖然寶馬一直給人一種非常運動的感覺，這臺8系的外觀也擁有動感的造型設計，但真的將它開起來，并不會讓你有非常強烈的崩車欲望，它的豪華、它的舒適都會讓你的內心十分平和，只想開著它舒舒服服的愜意行駛，當然這所有的前提都建立在Comfort模式下。

按下Sport Plus模式，這臺840i會讓你知道什么叫西裝暴徒，打開的排氣閥門和時刻保持在2000轉以上的轉速，都讓這臺車時刻處于戰(zhàn)斗狀態(tài)，將油門踏板一腳到底之后的強大推背感會在一瞬間讓笑容出現(xiàn)在你的臉上，也同樣會讓你知道，即使是大型豪華GT車型，它仍然是一臺極具駕駛樂趣的寶馬。

只不過低矮的車身使得這臺840i的懸架非常硬，雖然保證了舒適程度，但在通過減速帶到時候，一定記得要將車速控制在30km/h以內，否則它會以一種非?？鋸埖淖藨B(tài)通過減速帶，并且能夠感受到懸架彈簧觸底的“砰砰”的質感，這是懸架行程已經(jīng)用盡了的表現(xiàn)。但如果低速通過，你會感受到寶馬強大的底盤調校功底，舒適且有韌性。

無論是造型還是駕駛氛圍，這臺840i四門版，都讓我體會到了寶馬對于一臺大型豪華GT轎跑的理解，它能夠帶給你舒適愜意的駕駛感受，平和的駕駛心態(tài)，卻又可以深踩油門之后讓笑容不自覺地出現(xiàn)在你的臉上，盡管受限于定位和價格，讓這臺840i沒有那么的極致，但這也讓我對于M8更加期待。