高等職業(yè)院校汽車檢測與維修賽項典型故障案例分析(上)

◆文/江蘇 趙寶平 齊錦

隨著職業(yè)教育的迅猛發(fā)展，教育部牽頭組織的全國職業(yè)院校專業(yè)技能大賽“汽車檢測與維修大賽”從2012年開始舉辦，已舉辦了多屆，職業(yè)教育大賽已得到社會各界的廣泛關(guān)注與認可，對我國職業(yè)教育事業(yè)起到了積極的促進作用。

在各院校的專業(yè)建設(shè)中，專業(yè)定位是非常重要的，每個學(xué)生在人才培養(yǎng)目標中，均要有準確的定位，職業(yè)院校學(xué)生三大能力培養(yǎng)(即：專業(yè)能力、社會能力、學(xué)習(xí)方法能力)中，專業(yè)能力和相關(guān)技能的培養(yǎng)是要有較大課時比例的訓(xùn)練來作為基礎(chǔ)。最后在頂崗實習(xí)中固化自己的專業(yè)技能、社會能力和學(xué)習(xí)方法能力，以達到盡快進入崗位，服務(wù)地方經(jīng)濟的就業(yè)目標。

圖1 2012款邁騰1.8TSi發(fā)動機啟動系統(tǒng)控制電路(一)

圖2 2012款邁騰1.8TSi發(fā)動機啟動系統(tǒng)控制電路(二)

技能大賽綜合地體現(xiàn)了學(xué)生進入工作崗位前的能力狀態(tài)，對專業(yè)標準、專業(yè)內(nèi)容、安全知識、環(huán)保節(jié)能、企業(yè)文化、團隊協(xié)作、創(chuàng)新思維培養(yǎng)等綜合職業(yè)素質(zhì)，起到了檢驗和考核的作用。這也使各院校專業(yè)教學(xué)團隊在建設(shè)中有明確的內(nèi)涵目標，特別是長線主流專業(yè)核心競爭力的形成，具有重要的促進作用。本文整理了高等職業(yè)院校汽車檢測與維修賽項典型故障案例并進行了分析，希望有助于讀者朋友們的學(xué)習(xí)和工作。

案例1：2012款邁騰車啟動機不工作

1.故障現(xiàn)象

點火開關(guān)置于ON擋時，儀表盤內(nèi)EPC燈不亮；啟動擋時，啟動機不轉(zhuǎn)。啟動機控制電路如圖1～3所示。

2.故障原因分析

(1)啟動機自身故障；

(2)啟動機主供電電路故障(包括供電和搭鐵)；

圖3 2012款邁騰1.8TSi發(fā)動機啟動系統(tǒng)控制電路(三)

(3)啟動機控制電路故障；

(4)J623自身故障。

3.診斷過程

根據(jù)電路圖，首先檢查J710啟動繼電器(12V/50A)3#端子30供電及1#端子線圈供電情況，經(jīng)數(shù)字式萬用表檢測，線圈供電為+B(12V)，正常，說明SC10熔絲完好；3#端子30供電為0，異常；測量繼電器線圈電阻為：79.6Ω左右，正常。故障可能原因為：J710啟動繼電器的3#端子至J682繼電器的5#端子線路故障或J682繼電器及其控制電路故障。

經(jīng)檢測J710繼電器3#端子至J682繼電器5#端子線路導(dǎo)通正常；測量繼電器線圈電阻為：72.4Ω，正常；測量J682繼電器2#端子至J623發(fā)動機電控單元的T94/9之間線路為斷路。

4.診斷總結(jié)

J623的T94/9至J682的2#端子之間線路斷路。

5.故障排除

修復(fù)發(fā)動機電控單元J623的T94/9端子至J682的2#端子之間線路，啟動機能夠正常工作。

6.故障生成的機理

通過電路圖可以看出J623的T94/9至J682的2#端子之間線路斷路，J682線圈沒有電流通過，故繼電器開關(guān)觸點無法吸合，J710的3#端子無供電，5#端子也就沒有電輸出，導(dǎo)致啟動機沒有供電，所以啟動機不轉(zhuǎn)。

7.總結(jié)

通過檢測查出故障點，然后再進行分析，這就起到了舉一反三的作用，加深學(xué)生對問題的理解，使學(xué)生對整個檢測過程融會貫通，為以后走上工作崗位解決實際問題打下良好的基礎(chǔ)。

案例2：2012款邁騰1.8TSi發(fā)動機無法啟動

1.故障現(xiàn)象

接通點火開關(guān)后，觀察組合儀表無異常；用啟動機啟動發(fā)動機時，啟動機運轉(zhuǎn)有力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常，但發(fā)動機無任何著車征兆。

2.故障初步分析

由于汽缸內(nèi)沒有任何混合氣燃燒的跡象。故障可能原因：燃油噴射系統(tǒng)故障、點火系統(tǒng)故障、控制系統(tǒng)故障、機械系統(tǒng)故障等。

3.診斷思路說明

先檢查低壓燃油泵工作情況，若低壓燃油泵無預(yù)油壓(不工作)，由于沒有預(yù)油壓發(fā)動機無法啟動，因此可以先排除低壓油壓故障，然后再進行其他相關(guān)故障診斷(如：燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等)，這種診斷思路利用了該車型的某些控制理論，有助于考察參賽選手對車輛的熟知程度。

4.診斷過程

(1)讀取故障碼

有/無故障(與虛接電阻有關(guān))。

(2)燃油泵測試

接通點火開關(guān)至ON擋，用故障診斷儀執(zhí)行元件驅(qū)動功能來測試低壓燃油泵運行，但沒有燃油泵運行聲音，說明燃油泵及其控制部分存在故障。

(3)測量燃油泵電機兩端電壓(點火開關(guān)OFF-ON)

接通點火開關(guān)時、開啟車門時或者啟動發(fā)動機過程中，用數(shù)字式萬用表測量燃油泵電機兩端之間的電壓差(即供電情況)，正常情況下電壓為+B，測量結(jié)果為O(異常)，說明燃油泵沒有得到工作電壓，可能故障原因為J538及相關(guān)電路存在故障。

由于燃油泵控制單元J538是在供電電源及搭鐵正常的情況下，受控于發(fā)動機電控單元J623和車載電網(wǎng)控制單元J519，進而控制燃油泵G6的運行，由于在打開點火開關(guān)時、開啟車門時或者啟動發(fā)動機過程中燃油泵控制單元J538均沒有控制信號輸出，說明故障可能在燃油泵控制單元J538或其供電電源電路上，為了區(qū)分具體原因，應(yīng)首先排除燃油泵控制單元J538電源電路故障。圖4所示為燃油泵控制單元控制原理圖。

圖4 2012款邁騰車燃油泵控制單元控制原理電路圖

(4)檢查燃油泵控制單元J538的供電

打開點火開關(guān)，用數(shù)字式萬用表或示波器測量燃油泵控制單元J538的供電及搭鐵電路，正常情況下，30供電(T10P/1)對地電壓為+B，15供電(T10P/3)對地電壓為+B，搭鐵(T10P/6)對地電壓為OV(正常)，實際測量結(jié)果為30供電(T10P/1)對地電壓為0遠小于+B(異常)，15供電(T10P/3)對地電壓為+B(正常)，搭鐵(T10P/6)對地電壓為OV(正常)，說明燃油泵控制單元J538供電異常，可能原因為：①J538到SC36熔絲之間電路故障；②SC36熔絲自身及供電異常。

(5)SC36熔絲檢測

接通點火開關(guān)，用數(shù)字式萬用表測量SC36熔絲(25A)兩端對地電壓，正常情況下應(yīng)為+B，實測結(jié)果為一端+B，一端遠低于+B，兩者之間存在較大壓差，說明SC36熔絲存在虛接。更換SC36熔絲(25A)后，燃油泵開始運轉(zhuǎn)，燃油系統(tǒng)壓力恢復(fù)正常，但發(fā)動機依然沒有著車征兆。

(6)檢查噴油器工作

啟動發(fā)動機時，用示波器測量噴油器控制端子對地波形，可以檢測到1～3個周期的脈沖信號，之后就不再能檢測到脈沖信號， 在一個工作循環(huán)內(nèi)，可以檢測到兩次脈沖，分別為圖5(a)和圖5(b)。

如果在發(fā)動機啟動過程中噴油器不能持續(xù)噴油，說明發(fā)動機電控單元J623切斷了燃油噴射，可能原因為：①點火系統(tǒng)故障，造成所有火花塞均不點火；②發(fā)動機電控單元J623自身故障。

圖5 噴油器波形檢測

根據(jù)故障現(xiàn)象并結(jié)合圖6所示為點火系統(tǒng)控制電路圖，說明所有火花塞均未點火，根據(jù)故障發(fā)生的概率，說明故障可能在公共電源或搭鐵，加之SB10熔絲給所有點火模塊供電，且方便檢測，因此可以從SB10熔絲性能開始檢測。

圖6 2012款邁騰車點火系統(tǒng)控制電路圖 (未完待續(xù)）