2013年上汽通用別克君威更換蓄電池后偶爾無法啟動(dòng)

◆文/河南 張大年

故障現(xiàn)象

一輛2013年生產(chǎn)的別克君威2.0L乘用車，采用LTD發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛了94 600km，突然出現(xiàn)無法啟動(dòng)的現(xiàn)象，經(jīng)檢測確定是蓄電池性能降低所致，在其他維修店更換了蓄電池，但更換后發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無法啟動(dòng)。采用跨接搭電的方法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，該車恢復(fù)正常。一個(gè)月后，該車在高速服務(wù)區(qū)加完油再次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象。車主電話求助于筆者。

故障診斷與排除

到達(dá)救援現(xiàn)場后，通過與車主溝通了解到，該車之前還有一次停放一周后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)在維修店檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓基本正常，只是略有虧電現(xiàn)象，進(jìn)行跨接啟動(dòng)后又恢復(fù)正常。

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的可能原因有：蓄電池故障、啟動(dòng)系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障、防盜系統(tǒng)故障等。根據(jù)車主提供的信息進(jìn)行分析，因?yàn)樵撥嚺及l(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)故障發(fā)生時(shí)，都可以通過跨接搭電的方式進(jìn)行啟動(dòng)，且運(yùn)行正常，說明車輛的啟動(dòng)系統(tǒng)和防盜系統(tǒng)應(yīng)該是沒有問題的。因此，造成該車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)可能原因縮小至蓄電池故障或發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障。

再次與車主溝通了解到，第二次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)故障時(shí)，維修技師懷疑蓄電池靜態(tài)放電過大或蓄電池性能有問題，曾經(jīng)對蓄電池進(jìn)行性能檢查和靜態(tài)放電電流測試，均未發(fā)現(xiàn)問題，并由此認(rèn)為是由于停放時(shí)間過長，蓄電池正常放電造成了發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。該車平時(shí)用于車主正常上下班，以往車輛運(yùn)行正常，只是在更換蓄電池后才出現(xiàn)了偶發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象。

綜合上述信息，筆者決定把檢查的重點(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)上。查閱該車電控系統(tǒng)電路圖(圖1)發(fā)現(xiàn)，該車啟動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元K20控制。K20經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)信號、P/N擋位信號、車身控制單元K9的啟動(dòng)請求信號、點(diǎn)火控制器的喚醒信號，最終控制啟動(dòng)繼電器工作。由此筆者首先對蓄電池電壓及接線柱連接情況進(jìn)行檢測，測量結(jié)果顯示：蓄電池電壓為12.26V，接線柱連接電阻為0.04Ω。

圖1 故障車型電控系統(tǒng)電路圖

打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表顯示正常，防盜指示燈點(diǎn)亮后熄滅。接著使用元征X431進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障碼讀取，顯示為無故障碼，此時(shí)只好通過讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障分析。啟動(dòng)車輛，啟動(dòng)機(jī)無反應(yīng)，且檢測儀器與電腦失去通訊，所以無法讀取與啟動(dòng)相關(guān)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。松開點(diǎn)火鑰匙后，檢測儀器又可以重新進(jìn)入系統(tǒng)。

圖2 故障車松散的編制電纜

圖3 故障排除后編織電纜節(jié)點(diǎn)電阻

在啟動(dòng)瞬間，車輛的電控系統(tǒng)無法工作，很有可能是啟動(dòng)時(shí)電控系統(tǒng)電源電路電壓過低，這說明電控系統(tǒng)電源電路有比較大的電阻串聯(lián)分壓。由于該車無法啟動(dòng)故障是偶發(fā)性的，所以電控系統(tǒng)的線路應(yīng)該沒有接觸不良的問題，否則在車輛使用過程中就會(huì)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，分壓電阻產(chǎn)生的部位應(yīng)該是蓄電池主供電電源電路。筆者著重檢查蓄電池主供電電路節(jié)點(diǎn)間電阻，發(fā)現(xiàn)從蓄電池正極到附件導(dǎo)線接線盒蓄電池螺栓之間電阻過大，阻值為46.5Ω。用手晃動(dòng)導(dǎo)線連接，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線中間有一處過熱，仔細(xì)觀察，該處導(dǎo)線外套有融化現(xiàn)象。拆開此處導(dǎo)線膠套，發(fā)現(xiàn)原本應(yīng)該是編織緊密的編織電纜此處松散(圖2)，部分纜線高溫變色，有明顯過熱的痕跡，確定此處就是該車故障產(chǎn)生的根源。跟車主溝通，車主不愿意更換編織電纜，遂對該處進(jìn)行氧化層清除處理，并加固約束。重新測量編織電纜導(dǎo)線節(jié)點(diǎn)電阻，為0.06Ω(圖3)，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，順利啟動(dòng)，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

在本案例中，故障車發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)性不能啟動(dòng)是由于編織電纜松散、電阻過大所致。筆者推測，出現(xiàn)這種情況的原因可能是在蓄電池更換過程中維修人員不規(guī)范操作、導(dǎo)致編織電纜局部松脫拉伸。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于發(fā)電機(jī)提供的電量充足，電流較大，產(chǎn)生大量的熱使導(dǎo)絲表面氧化導(dǎo)致該處電阻進(jìn)一步增大，另外，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)行后，散熱系統(tǒng)延時(shí)關(guān)閉，會(huì)消耗掉一部分蓄電池能量，所以車輛再次啟動(dòng)時(shí)，只能依靠蓄電池提供啟動(dòng)電壓，經(jīng)該處接觸電阻分壓后導(dǎo)致電控系統(tǒng)供電電壓不足，發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常啟動(dòng)。另外，通過詢問車主得知，該車此次連續(xù)行駛了近30km，在加油站熄火后冷卻風(fēng)扇延時(shí)工作了一段時(shí)間，這進(jìn)一步印證了筆者的推理。隨后跟蹤回訪，無法啟動(dòng)故障再未出現(xiàn)。

通過本案例可以看出，即便是最基礎(chǔ)的維修項(xiàng)目，在操作時(shí)也應(yīng)該規(guī)范操作，加強(qiáng)對維修效果檢查，以免在維修時(shí)留下安全隱患。該車故障如果不能及時(shí)排除，勢必會(huì)影響行駛安全、甚至引發(fā)火災(zāi)，造成更大的安全事故。