淺析市政道路設(shè)計中交叉口渠化方式

王聰聰

摘 要 當(dāng)前城市在不斷發(fā)展，使得內(nèi)部的交通管網(wǎng)在不斷地延伸，出現(xiàn)了更多的交叉口連接點(diǎn)，對于這種交叉口連接處已成為城市交通管網(wǎng)重要核心部分，所以說我們在進(jìn)行交通管網(wǎng)設(shè)計的時候，一定要給予足夠的重視，只有對交叉口進(jìn)行科學(xué)合理的渠化設(shè)計，才能夠保證整個交通管網(wǎng)更加暢通。

關(guān)鍵詞 淺析市政道路設(shè)計中;交叉口;渠化方式

1道路交叉口的渠化定義

道路交叉口的渠化，能夠?qū)④囕v車流進(jìn)行引導(dǎo)，對車輛行駛能夠起到良好的規(guī)范作用，同時各種交通標(biāo)識能夠進(jìn)行有效的明確，對于每一輛車輛的行駛路線能夠進(jìn)行明確，保證了人行車道和機(jī)動車道的正常行駛。所以說區(qū)域化的主要目的是對車輛人流量進(jìn)行分流處理，避免無必要的沖突產(chǎn)生，對于交通管制能夠變得更加的科學(xué)合理，更好地提高交通暢通能力，對于交通線路的交叉口運(yùn)行安全系數(shù)能夠做到全面的提升。

2在進(jìn)行渠化設(shè)計的所要遵循的主要原則進(jìn)行分析

第一，無論是車輛行駛路線還是行人路線都應(yīng)當(dāng)作到簡便明了，在兩側(cè)的交叉點(diǎn)之間應(yīng)當(dāng)設(shè)定一定的安全距離。第二，為了避免在河流和分流的時候出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象，在進(jìn)行交通渠化設(shè)計的時候，盡量將不同方向的車輛人流量以及不同等交通工具進(jìn)行分流處理，更好地排除互相干擾的現(xiàn)象產(chǎn)生[1]。第三，車輛導(dǎo)入車道應(yīng)當(dāng)設(shè)定出科學(xué)合理的寬度，寬度不宜過大，也不宜過小，只要能夠保證車輛正常行駛即可，這樣也會降低安全隱患問題的產(chǎn)生。第四，配置更加完善的道路警示標(biāo)識。例如交通警示標(biāo)識，交通路線標(biāo)識，交通導(dǎo)向標(biāo)識等。以及車流量，人流量進(jìn)行分離，能夠起到良好的引導(dǎo)作用，保證每個車輛都能夠按照自身的原有車道進(jìn)行行駛。

3渠化設(shè)計所提出的主要內(nèi)容進(jìn)行簡要分析

3.1 對交叉口流經(jīng)的車輛進(jìn)行充分的設(shè)定

每個交叉口流經(jīng)的車輛數(shù)量，將會對整個的交通穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響。因此，為了保證車輛能夠順利地通過交叉口，應(yīng)當(dāng)對左轉(zhuǎn)車輛、右轉(zhuǎn)車輛、直行車輛進(jìn)行科學(xué)合理的分配。設(shè)定不同的信號指示燈，利用時間差進(jìn)行車輛的有效通過。例如，在早晚高峰期間內(nèi)，可以設(shè)定10分鐘為信號周期，并保證在信號周期內(nèi)能夠通過三輛車輛，無論是在左轉(zhuǎn)車道上還是右轉(zhuǎn)車道里或者直行車上都可以進(jìn)行試用。同時，為了加強(qiáng)波段車道車流量的通行效率，可以延長左轉(zhuǎn)車道的?？烤嚯x，設(shè)定出兩條專用車道，這樣就會提高左轉(zhuǎn)車輛的流量，對于整個的車輛通過效率能夠做出全面的提升。

3.2 交通交叉口環(huán)島線的布局設(shè)定

在對平面環(huán)島線交叉口設(shè)定的時候，一定要根據(jù)交叉口自身的特點(diǎn)特性進(jìn)行充分的利用，還需要加上各種流向標(biāo)識進(jìn)行充分的利用。同時每個交通叉口點(diǎn)的路緣應(yīng)當(dāng)以利用為巖石進(jìn)行鋪貼，并保證人行通道同路沿齊平。

在進(jìn)行具體的渠化設(shè)計的時候，一定要通過交通環(huán)島體現(xiàn)出的疏通疏導(dǎo)作用，進(jìn)行機(jī)動車軌跡的誘導(dǎo)輸送，對于交通沖突點(diǎn)進(jìn)行有效的降低。同時，對于過街等候時間還要做出一定的提升，這樣才能夠更好地保障行人通行安全，同時在環(huán)島環(huán)線平面設(shè)計的時候，對于額外的使用路面面積進(jìn)行縮減，從而能夠?yàn)槠渌慕煌ㄅ涮自O(shè)備安裝提供充分的空間。還有就是需要加強(qiáng)以下幾大事項(xiàng)的注意。

第一，在具體的安全軌道設(shè)計的時候一定要明確行車路線和行人路線。第二，對于流行交通軌跡之外的區(qū)域畫線要進(jìn)行標(biāo)注明確，或者利用其他建筑物實(shí)體進(jìn)行導(dǎo)向明確。第三，對于環(huán)島流線標(biāo)識要進(jìn)行一定的標(biāo)注，在使用一段時間之后，如果有其他的需求，可以做出行車軌跡的二次調(diào)整。第四，我國已經(jīng)明確提出，如果只是進(jìn)行行車通行的交通環(huán)島面積應(yīng)當(dāng)控制在7個平方左右，而對于既可以行車通行，而又可以兼顧行人通行的環(huán)島，整體的面積不能夠低于20個平方。

3.3 車輛導(dǎo)流線的充分設(shè)置

車輛導(dǎo)流線的主要作用是能夠保證車輛在駛?cè)虢徊婵诘臅r候能夠進(jìn)行方向的引導(dǎo)，并保證駛?cè)氲能囕v不會出現(xiàn)壓線情況或者越線情況，從而能夠?qū)γ總€車輛進(jìn)行充分的管理和引導(dǎo)，保證車輛駛?cè)虢徊婵诟拥陌踩?，更好地避免安全事故的發(fā)生，為整個的交通暢通提供一定的便利性。同時導(dǎo)流線主要是作用于錯車車道上或者中心路口偏移上，進(jìn)出口中心道上以及大型的環(huán)形交叉口路面上等特殊結(jié)構(gòu)的道路交叉口。

3.4 加強(qiáng)左轉(zhuǎn)車道待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)計

在車輛運(yùn)行的時候，向左轉(zhuǎn)向的車輛將會對直行的車輛產(chǎn)生一定的影響，所以，我們可以設(shè)定一定的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)域，對于有需要左轉(zhuǎn)的車輛，能夠提前駛?cè)虢徊婵谶M(jìn)行等待，對于交叉口通行的時間，能夠進(jìn)行有效的縮短，更好地提升通行效率。同時，我們的具體設(shè)計者還要保證左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)一定要設(shè)定在信號燈的交叉口區(qū)域部分之內(nèi)，能夠更好地規(guī)避執(zhí)行通行車輛的軌跡。此外，如果是在4車道的交叉口進(jìn)行設(shè)定的時候，還要在區(qū)域位置上設(shè)定出一定的左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線，保證進(jìn)入等待區(qū)域的車輛不會越線，更好的規(guī)范出行車的安全距離。

3.5 設(shè)定出行人二次過街的保護(hù)措施

如果過街的距離相對較遠(yuǎn)，不能夠保證人流量能夠進(jìn)行全面的通過。所以說在一個交叉紅綠燈之內(nèi)，如果車輛不能夠完全的通過交叉口，我們應(yīng)該設(shè)置二次通過保護(hù)措施。通常情況下，這種二次通行保護(hù)措施，應(yīng)當(dāng)采用平面通行的方式為主，以此能夠更好地適應(yīng)不同的車流量形式和交通部門的形式。同時我們還需要注意的是，如果人行過道的長度過長，并超出了國家規(guī)定的16米的時候，一定要采用環(huán)島二次過街的方式，保證每個人在通行的時候都能夠更加的安全，同時也有利于每個人能夠快速的通過街道。

3.6 公交車站的合理設(shè)定

我們一定要對每個交叉口自身的特性進(jìn)行充分的分析，然后設(shè)置出更為科學(xué)合理的公交車站站點(diǎn)，既要有利于每個人正常通行，同時還要為每個人乘車提供住良好的便利性，無論是在乘車方面還是通信方面，都能夠體現(xiàn)出良好的安全穩(wěn)定性。通常情況下，公交站點(diǎn)給我設(shè)置在交叉口的出入口位置上，如果出口為整個道路的主干路，在交叉口的位置上加入右轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)定，保證不會由于公交站點(diǎn)的停靠而產(chǎn)生阻流現(xiàn)象。

4結(jié)束語

當(dāng)下我國的經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展，城市在不斷延伸，所以我們需要建設(shè)更多的道路，因此，我們在道路交叉口的渠化設(shè)計的時候，一定要給予足夠重視，保證渠化設(shè)計更為合理，保證車輛通行和人流通行更加的安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1] 李興華.交叉口行人與非機(jī)動車過街問題及對策分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（20）：189-190.