關(guān)于邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中新理念的應(yīng)用實(shí)踐微探

文∕趙志鵬

1 前言

在公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，無論使用何種設(shè)計(jì)理念，都需要遵循基礎(chǔ)性的相關(guān)設(shè)計(jì)原則，以此保證公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的安全性、穩(wěn)定性，提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性以及合理性。在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中需要始終堅(jiān)持安全原則，保護(hù)工作人員的生命安全，同時還需要堅(jiān)持因地制宜的原則，以此減少不必要的成本支出。公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)所堅(jiān)持的原則要求設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)圖紙的時候充分融入新概念，并且在融入新概念的過程中充分展現(xiàn)設(shè)計(jì)原則。

2 公路邊坡防護(hù)的基本形式及基本原則

為了做好邊坡防護(hù)工作，保證公路路基穩(wěn)定，維護(hù)人民的生命安全，需要研究并了解公路邊坡保護(hù)的基本形式。我們應(yīng)在深入真實(shí)了解各級公路及當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地形、地質(zhì)條件及筑路材料分布情況的同時，采取不同的防護(hù)形式，按照防護(hù)作用將其劃分。路基防護(hù)工程主體可分為坡面植草防護(hù)、坡面加固防護(hù)、防沖刷防護(hù)和支擋路基防護(hù)；按防護(hù)位置劃分，可分為路塹（上邊坡）坡面防護(hù)和路堤（下邊坡）坡面防護(hù)；對于支擋防護(hù)的形式而言，防護(hù)位置可分為路塹擋土墻、路堤擋土墻以及矮墻；按照工程材料劃分，可分為植物防護(hù)（植草、植樹、鋪設(shè)草皮）和工程防護(hù)（砌石防護(hù)、混凝土防護(hù)、骨架防護(hù)等）[1]。

2.1 在公路邊坡防護(hù)工作中，需要堅(jiān)持以下基本原則，以此保證公路邊坡防護(hù)的水平以及質(zhì)量。在公路邊坡防護(hù)工作中所需要堅(jiān)持的基本原則主要包括3個方面，分別是：安全至上原則、保護(hù)環(huán)境原則、節(jié)約資源原則。

2.2 樹立安全至上的設(shè)計(jì)理念，著重考慮公路設(shè)計(jì)和施工的安全性，是公路建設(shè)必須考慮的首要因素。以人為本，重視人的生命，關(guān)注人、車、路、環(huán)境和交通管理，落實(shí)安全生產(chǎn)制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，以此防止和減少安全事故的發(fā)生；遵守勘察設(shè)計(jì)類標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性條文，確保工程建設(shè)和使用的安全性、可靠性得到基本保障。樹立公路安全保障優(yōu)先、質(zhì)量第一的理念，應(yīng)貫穿落實(shí)于工程建設(shè)期及運(yùn)營期全過程，從而提高公路建設(shè)質(zhì)量水平及行車安保水平，降低交通事故率和重大事故發(fā)生率。

2.3 保護(hù)環(huán)境設(shè)計(jì)理念，尊重自然保護(hù)環(huán)境，是堅(jiān)持工程學(xué)、園林學(xué)、水土保持學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)為一體的綜合學(xué)科。隨著生態(tài)綠色公路的發(fā)展，修筑公路與沿線環(huán)境融為一體，并與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，使得公路不僅僅是一條行車通道，而是一個個風(fēng)景獨(dú)特、雅致的景觀，人在公路行駛中感到善心悅目，并且能夠更好地與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、歷史及文化相互融合，展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和文明程度，打造精品旅游公路。

2.4 節(jié)約資源設(shè)計(jì)理念。資源短缺是我國可持續(xù)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，公路在當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)營整個生命周期方面都與其所在的環(huán)境和自然資源發(fā)生直接或間接的聯(lián)系，所以降低工程造價，具有經(jīng)濟(jì)性，能夠?qū)崿F(xiàn)社會性和經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一。在實(shí)際施工中，要遵守耕地的紅線政策，千方百計(jì)節(jié)約每一寸土地，精細(xì)化處理每一個細(xì)部工程。從宏觀處講，它是建立節(jié)約型社會的基本要求；從微觀處講，是實(shí)現(xiàn)節(jié)約型工地的必然要求。

3 公路通用邊坡防護(hù)形式的優(yōu)缺點(diǎn)闡述

公路工程的基本形式為帶狀、條狀的線形工程，工程所經(jīng)過的區(qū)域地質(zhì)地貌、水文、人文情況各不相同，環(huán)境往往更復(fù)雜。首先，隨著國家對公路等基建行業(yè)近年來的大力支持及政策、資金投入，公路通用的邊坡防護(hù)形式經(jīng)過多年實(shí)踐和發(fā)展具有一定的標(biāo)準(zhǔn)性、共同性、通用性；其次，設(shè)計(jì)及施工的不斷實(shí)踐完善，使邊坡防護(hù)形式基本具有設(shè)計(jì)方案合理、施工方法成熟、工程筑路材料可就地取材、造價清晰等優(yōu)點(diǎn)；最后，對公路行業(yè)建設(shè)本身而言，公路通用的邊坡防護(hù)形式近年來已逐漸形成筑路材料產(chǎn)業(yè)化、施工機(jī)械化、造價透明化，有利于提高工程建設(shè)的市場競爭意識，同時也可以最大化地提升公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)施工質(zhì)量。

正如任何事物的發(fā)展與問題并存的辯證關(guān)系一樣，隨著公路行業(yè)的發(fā)展，也逐漸暴露出在公路邊坡防護(hù)工作中的一些問題。首先，從勘察設(shè)計(jì)上講，當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件很大程度上制約了防護(hù)的材料使用形式，大部分業(yè)主建設(shè)單位本著節(jié)約資金慣性管理的思維模式，盡量利用當(dāng)?shù)氐闹凡牧腺Y源，這在一定程度上造成了公路防護(hù)形式的圬工砌體體量過大、同質(zhì)化嚴(yán)重、千篇一律、缺乏靈活的形式，同時還缺乏新技術(shù)新材料的創(chuàng)新應(yīng)用；其次，從施工實(shí)施角度考量，通用的邊坡防護(hù)形式施工技術(shù)成熟、取材方便、工人熟練，但由于施工中人工成本逐步提高以及漿砌片石的砌筑，實(shí)際施工中砂漿用石粉代替居多，造成了砂漿度不夠飽滿、黏合性不強(qiáng)、施工質(zhì)量較差；片石基本采用機(jī)械破碎，很少采用人工打磨，造成施工中片石不均勻，很大程度上影響砌體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；最后，從管理的角度考慮，不論是業(yè)主、建設(shè)單位，還是監(jiān)理單位都無法從根本上解決材料特性和材料供應(yīng)的客觀性問題[2]。因此，要想進(jìn)一步推動公路工程的發(fā)展，就需要引領(lǐng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，結(jié)合當(dāng)?shù)厝罕姷膶?shí)際需求，采取相應(yīng)的合理措施。

4 公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中新概念的具體應(yīng)用

新概念能在公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作中發(fā)揮積極有效的作用，保證公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量以及水平，更好地維護(hù)人們的生命健康，促進(jìn)公路工程建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。但是為了更好地發(fā)揮新概念在公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作中的重要性，我們需從實(shí)際情況出發(fā)，將新概念應(yīng)用到公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)。下面將具體講述新概念在公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中應(yīng)用的措施。

在傳統(tǒng)的公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，很多工作人員一般更加重視剛性的防護(hù)和公路的質(zhì)量問題，并認(rèn)為當(dāng)傳統(tǒng)公路的質(zhì)量得到保證的時候，便完成了公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作。因此，我們在工作的過程當(dāng)中一般選擇砌石或者鋼網(wǎng)作為最主要的防護(hù)材料，并要結(jié)合實(shí)際情況對砌石和鋼網(wǎng)進(jìn)行有效的結(jié)合，以確保其能夠發(fā)揮良好的防護(hù)作用；同時，由于剛性的防護(hù)措施在施工的過程中具有極大的便利性，因此剛性防護(hù)方法在公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作中得到了極其廣泛的應(yīng)用，并在保證工作人員生命安全的基礎(chǔ)上，更好地進(jìn)行了公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作，提高了公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性。但是當(dāng)公路邊坡在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候，采用單一的剛性的防護(hù)措施會出現(xiàn)一定的弊端，這不利于公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行。比如：很多駕駛員在駕駛過程中駕駛的距離較長，且眼前景觀存在一定的重復(fù)性，容易在長時間駕駛過程中產(chǎn)生疲勞，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；除此之外，剛性的防護(hù)措施難以和大自然的環(huán)境進(jìn)行相互融合，進(jìn)而影響公路的整體美觀性。目前很多駕駛員在行駛過程中，難以利用周圍的環(huán)境吸引自己的注意力，因此為了提高公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作的效率和質(zhì)量、設(shè)計(jì)的科學(xué)性和有效性，并保證設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，需要從實(shí)際情況出發(fā)，突破傳統(tǒng)公路邊坡防護(hù)的方法，在公路邊坡防護(hù)的過程中堅(jiān)持剛?cè)峤Y(jié)合的措施，從而有效保證邊坡防護(hù)工作的整體性以及科學(xué)性。另外，在公路邊坡設(shè)計(jì)過程中還需要注意生態(tài)效益以及社會效益。在建設(shè)公路的時候一般會采用土方開挖的操作方式，盡管該項(xiàng)工作是公路施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是在進(jìn)行土方開挖的時候仍會給周圍的環(huán)境帶來極大破壞，進(jìn)而導(dǎo)致環(huán)境日趨惡劣。這不僅無法促進(jìn)植被的可持續(xù)生長，同時還會引發(fā)比較嚴(yán)重的水土流失的問題，導(dǎo)致公路邊坡的質(zhì)量難以得到有效的保證。由此，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，更好地保護(hù)周圍的生態(tài)環(huán)境，減少土方開挖對于生態(tài)環(huán)境的影響，在邊坡防護(hù)的期間相關(guān)單位需要發(fā)揮自己的積極性以及主動性，積極選用相關(guān)的生態(tài)防護(hù)措施進(jìn)行生態(tài)保護(hù)。

5 結(jié)語

做好公路邊坡防護(hù)工作能夠有效保證公路的整體質(zhì)量，更好地方便人們的出行。因此，為了做好公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作，將新概念應(yīng)用到公路邊坡防護(hù)工作當(dāng)中，要求相關(guān)的施工單位和相關(guān)的設(shè)計(jì)人員從實(shí)際情況出發(fā)，格外重視公路邊坡防護(hù)工作的有效實(shí)施，在公路防護(hù)設(shè)計(jì)時采用科學(xué)合理的方式，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時，減少對于駕駛?cè)藛T的生命安全威脅。另外，在公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中，施工單位及相關(guān)設(shè)計(jì)人員還需要及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，融入新型概念，選擇良好的生態(tài)防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，從而不斷地提高公路邊坡防護(hù)的效果。