公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究

文∕黃強(qiáng)、賴日亮

1 公路橋梁工程過渡段路基路面施工過程中出現(xiàn)的問題

1.1 軟路基路面施工不均勻沉降

路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象是公路橋梁過渡段路基路面施工中較為常見的問題，根據(jù)筆者的工作經(jīng)驗(yàn)來看，上述現(xiàn)象發(fā)生的重要原因之一是施工過程中所使用到的技術(shù)、設(shè)備和材料調(diào)配和使用不當(dāng)造成的[1]。正常情況下，相關(guān)的技術(shù)人員需要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行管理實(shí)施，確保施工人員在施工過程中能夠嚴(yán)格依據(jù)設(shè)備和材料的使用規(guī)范進(jìn)行施工作業(yè)。但根據(jù)筆者的調(diào)查情況來看，很多施工人員在作業(yè)過程中都沒有嚴(yán)格按照工程設(shè)備和建筑材料的使用規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，甚至出現(xiàn)了技術(shù)人員無證上崗的情況，所以一旦遇到突發(fā)事件，很多工作人員無法及時(shí)有效的處理，甚至一些安全和質(zhì)量隱患在上一道工序就被埋下，進(jìn)而為下一道工序的施工帶來了不利的影響。上述情況也是造成軟弱路基路面施工不均勻的重要原因之一。

1.2 路基路面施工后滲透性較差

一般情況下，技術(shù)人員會(huì)采用軟土路基結(jié)構(gòu)來進(jìn)行公路橋梁過渡段的路基路面施工，但由于軟土的可塑性較強(qiáng)，并且很容易受到外界所帶來的影響，使得路基路面的滲透性得到改變，發(fā)生路基路面的形變，進(jìn)而導(dǎo)致影響整個(gè)路基工程的強(qiáng)度以及路面的穩(wěn)定性；與此同時(shí)，也會(huì)給軟基路面的結(jié)構(gòu)固結(jié)能力以及滲透能力造成負(fù)面的影響，進(jìn)而降低土壤的板結(jié)能力，為工程的整體建設(shè)質(zhì)量帶來不良的影響。

1.3 過渡段路基與路面的不可逆形變

通常，過渡段路基路面的形變是不可逆形變，而軟土地基的液限在實(shí)際施工過程中對(duì)于壓縮系數(shù)也起到直接的影響，所以一旦液態(tài)壓縮值升高，隨之而來的壓力系數(shù)也會(huì)不斷提高；同時(shí)，由于軟土機(jī)制的板結(jié)能力相對(duì)較差，因此很可能造成路基路面固態(tài)以后出現(xiàn)較差的施工效果，如果外部壓力過大，甚至還會(huì)引發(fā)局部坍塌[2]。除此之外，一些質(zhì)量較大的大貨車可能會(huì)使路橋的過渡段地基受到較大的載荷沖擊，促使中間的路基脆弱，而兩側(cè)的路基卻可能較為牢固；如果壓力進(jìn)一步增加，那么將會(huì)使橋梁整體強(qiáng)度遭到破壞，從而造成事故，橋梁也無法維修使用。

2 公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 搭板的設(shè)置

搭板在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中使用十分常見，其施工方式具體如下。技術(shù)人員首先要選擇合適的搭板長(zhǎng)度，并將其安置在橋梁公路的過渡段，路面在外力的作用下一定會(huì)產(chǎn)生彎度，從而進(jìn)一步改善過渡段的剛度，縮小剛度所帶來的差異[3]。但上述施工方式也存在一定程度的缺陷，例如工程在施工過程中的難度較高，需要大量的熟練技術(shù)工人。施工人員在此基礎(chǔ)上還要合理的預(yù)留反向坡度，也就是說設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)略低于同路面的連接高度，以便于形成反向坡，然后通過計(jì)算沉降差來確定坡度的大?。蛔詈?，還應(yīng)該設(shè)置好面層頂面及平行搭板的位置，在具體的設(shè)置過程中，可以采用相同的方式從頂面標(biāo)高或相同的橋面面層標(biāo)高，在降低施工難度的同時(shí)，減少路基剛度和橋臺(tái)鋼珠之間產(chǎn)生的差異所帶來的不良效果。

2.2 地基處理

由上述所知，在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中，地基處理工作對(duì)于過渡段的施工質(zhì)量起到了直接的影響。所以在實(shí)際的路基施工過程中，通常會(huì)采用土工格柵和加筋的方式作業(yè)。其中，加筋方法主要是指將拉筋在過渡段路基中預(yù)埋，以此有效提高路基的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)強(qiáng)度破壞或變形嚴(yán)重的情況。與此同時(shí)，拉筋的具體布局還需要通過合理的計(jì)算橋臺(tái)和路基之間的剛度差以及過渡段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度來最終敲定；而土工格柵法主要是指牢固土工格柵并對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在調(diào)節(jié)長(zhǎng)度過程中，需要做好分層設(shè)置，并遵循自上而下的原則調(diào)控，做好夯實(shí)工作。

2.3 優(yōu)化路橋過渡段路堤填料

在公路橋梁過渡段路基路面施工過程中，相關(guān)管理人員要重視前期項(xiàng)目施工完畢后的階段性驗(yàn)收，確保前期施工的效果達(dá)到項(xiàng)目的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；同時(shí)，要求施工人員按照相關(guān)規(guī)范流程，將得到的工藝參數(shù)作為后續(xù)施工的有效參考依據(jù)，并保證技術(shù)手段的科學(xué)合理[4]。與此同時(shí)，施工人員還應(yīng)將各項(xiàng)規(guī)章制度及工藝要求爛熟于心；在路基填料施工過程中，要綜合考慮路面的壓實(shí)次數(shù)、配比和含水量等各項(xiàng)參數(shù)，保證路面壓實(shí)的碾壓次數(shù)，且合理控制材料過程中的不良現(xiàn)象。除此之外，在碾壓過渡段路的路面時(shí)，必須遵循先慢后快和先輕后重的碾壓原則進(jìn)行操作，并且技術(shù)人員在正式碾壓操作之前，還應(yīng)該詳細(xì)分析路基路面工程的前期施工質(zhì)量是否合格，然后在此基礎(chǔ)上決定其一般的碾壓速度。鑒于碾壓速度與路基路面的密實(shí)程度有著直接的聯(lián)系，并且碾壓速度過快很可能造成路面的凹凸不平，另外由于碾壓材料與碾壓速度也有著直接的聯(lián)系，因此如果想保證碾壓材料的密實(shí)程度，就必須提高碾壓速度。此外，工作人員還需要保障壓路設(shè)備的碾壓程度，統(tǒng)一攤鋪數(shù)據(jù)，合理考慮施工環(huán)境和材料性質(zhì)，如果施工的環(huán)境無風(fēng)且高溫，還應(yīng)該適當(dāng)加大碾壓長(zhǎng)度，避免熱脹冷縮。

2.4 夯實(shí)路橋過渡段路基路面

施工人員在實(shí)際施工過程中，必須按照企業(yè)的規(guī)章制度文件進(jìn)行施工。例如，在夯實(shí)機(jī)械的選擇上，相關(guān)施工人員要嚴(yán)格按照項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)選用專業(yè)的施工設(shè)備，同時(shí)在使用過程中也必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范對(duì)不同的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行掌控；在夯實(shí)環(huán)節(jié)中，首先要確保夯實(shí)錘能夠提到一定高度后，才可以進(jìn)行自由落體，以確保有足夠的沖擊產(chǎn)生足夠的能量來提高夯實(shí)效果。為了避免夯實(shí)效果不佳，可以反復(fù)多次夯實(shí)基礎(chǔ)，以此使得路基路面壓實(shí)效果達(dá)到最佳狀態(tài)，在保障路基基礎(chǔ)承載力的同時(shí)，提升整體質(zhì)量。

2.5 加強(qiáng)防腐蝕設(shè)計(jì)

為了有效提高公路橋梁過渡段路基路面的耐腐蝕程度，在正式開展施工前，必須做好防腐設(shè)計(jì)的整體規(guī)劃，并形成相關(guān)的文件材料對(duì)實(shí)際的施工進(jìn)行科學(xué)的理論指導(dǎo)，具體工作可以從如下幾方面展開[5]。首先，選擇科學(xué)的施工材料和抗腐蝕方法，在正式施工之前，聘請(qǐng)專業(yè)的勘探機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)勘察，同時(shí)詳細(xì)調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候環(huán)境，然后在此基礎(chǔ)上合理選擇施工所使用的材料。在材料的選擇過程中，絕不能為了壓制成本而以次充好。一般情況下，為了使工程的防腐蝕性能更加良好，施工應(yīng)該選擇具備良好的透水性的材料。一旦出現(xiàn)雨雪天氣，方便將降水盡快排出，以免造成路基的腐蝕。除此之外，施工人員還應(yīng)該做好軟土層和路面的防水工作，其目的是為了防止雨水流入地基中對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不良的破壞，造成土壤流失。

其次，還應(yīng)該做好路基路面的日常檢查工作。在施工過程中，往往會(huì)使用一些會(huì)對(duì)路面造成表面摩擦的工程機(jī)械，進(jìn)而影響路面的粗糙度；如果路面坑坑洼洼，則會(huì)造成路面在雨水天氣時(shí)的存水量提高，不利于路面的保養(yǎng)。因此，施工人員還應(yīng)該定期對(duì)公路橋梁的路面進(jìn)行檢查，尤其是橋梁公路的過渡段，一旦發(fā)生開裂必須及時(shí)修補(bǔ)，否則過渡段被腐蝕，給整體工程的建設(shè)帶來的后果將是災(zāi)難性的。

最后，在降水量較為頻繁的季節(jié)里，降水一方面會(huì)對(duì)車輛的正常行駛帶來不良的影響，另一方面還會(huì)使路徑不變的腐蝕概率大大提高。所以在正式開展公路橋梁過渡段施工之前，相關(guān)人員應(yīng)該合理分析其具體位置，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r，設(shè)計(jì)出更加科學(xué)合理的排水方式，在保證路基路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，提高路面的排水效率。

2.6 加強(qiáng)施工技術(shù)應(yīng)用的監(jiān)管力度

施工方式與路面路基變形之間有著直接的聯(lián)系，為了確保施工過程中的規(guī)范合理，施工企業(yè)必須加強(qiáng)公路橋梁過渡段施工的管理和監(jiān)督工作，在整個(gè)施工過程的不同環(huán)節(jié)落實(shí)監(jiān)管工作；另外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)和公路橋梁的具體要求情況，綜合考慮完成設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的前期勘測(cè)工作，明確過渡段的長(zhǎng)度、高度和傾斜度等各項(xiàng)參數(shù)，保證施工的開展規(guī)范合理。

由于公路橋梁需要承受很長(zhǎng)時(shí)間車輛外部所帶來的載荷壓力，所以在工程的檢測(cè)環(huán)節(jié)中監(jiān)理人員和企業(yè)施工的監(jiān)管團(tuán)隊(duì)都需要對(duì)過渡段展開壓力測(cè)試，只有通過壓力測(cè)試以后才能投入運(yùn)行；除此之外，設(shè)計(jì)人員還必須針對(duì)不同路段的承壓重量區(qū)別設(shè)計(jì)，一些繁忙的路段很可能需要強(qiáng)度較高的路面路基，而一些車流量較小的路段中等強(qiáng)度設(shè)計(jì)即可滿足，以此能夠?yàn)槠髽I(yè)的投資節(jié)約成本。施工團(tuán)隊(duì)必須由經(jīng)驗(yàn)豐富持證上崗的技術(shù)人員組成，施工企業(yè)應(yīng)定期考察施工人員的工作態(tài)度和專業(yè)程度，使施工人員能夠保質(zhì)保量地完成任務(wù)，同時(shí)科學(xué)分配各個(gè)施工流程中的工序人員，確保一旦發(fā)現(xiàn)問題，能夠快速準(zhǔn)確地處理，并找到責(zé)任人。

3 結(jié)語

從上面的分析可以看出，公路橋梁過渡段路基路面施工必須要引起技術(shù)人員的高度重視，并且其施工質(zhì)量是否良好也關(guān)系到后續(xù)的使用對(duì)行人是否安全。因此，相關(guān)人員在施工過程中必須采用合理科學(xué)的施工技術(shù)，同時(shí)按照施工的規(guī)范要求展開作業(yè)，為人們提供一個(gè)安全可靠的道路工程。