自貿(mào)港下物流與供應(yīng)鏈發(fā)展新方向探究

文∕盧川榕

1 前言

近年來(lái)，我國(guó)在經(jīng)濟(jì)改革開(kāi)放過(guò)程中大力開(kāi)展自由貿(mào)易港建設(shè)，這使得自貿(mào)港成為我國(guó)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)力量。不過(guò)，在我國(guó)開(kāi)展自貿(mào)港建設(shè)過(guò)程中，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍舊有許多問(wèn)題亟須解決。要想進(jìn)一步加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，真正實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的“雙中高”目標(biāo)，在自貿(mào)港建設(shè)中就必須要對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展形態(tài)做出一個(gè)充分而全面的了解，深入探究我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的相關(guān)制約因素，并提出相應(yīng)的解決策略，以此確保物流集聚和輻射效應(yīng)能夠發(fā)揮其應(yīng)有作用，使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠真正適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)的新常態(tài)時(shí)期，進(jìn)而為物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型起到促進(jìn)作用。

2 以全球化為視角分析物流供應(yīng)鏈發(fā)展情況

近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)一體化不斷推進(jìn)，使得置身于世界各個(gè)地區(qū)的消費(fèi)者需求得到了有效連接[1]。但與此同時(shí)，全球供應(yīng)鏈管理也變得愈發(fā)重要。在管理全球供應(yīng)鏈過(guò)程中，物流供應(yīng)鏈無(wú)疑在其中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因此我們需要有目的、有規(guī)劃的管理物流供應(yīng)鏈。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，以確保物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，使信息流、商流、資金流、物流高效協(xié)調(diào)，滿足世界各地的消費(fèi)者需求。由于不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著很大差異，人們需要投入很大精力來(lái)建立高效的協(xié)調(diào)機(jī)制，才能確保全球供應(yīng)鏈得到順利發(fā)展。在此過(guò)程中，通過(guò)整合供應(yīng)鏈，能夠使人們對(duì)價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈趨于網(wǎng)絡(luò)一體化過(guò)程中應(yīng)具備的價(jià)值有一個(gè)全面而深刻的思想認(rèn)識(shí)。人們愈發(fā)認(rèn)識(shí)到生態(tài)資源的重要性，隨著大量不確定因素的出現(xiàn)，促使了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)大幅增加；此外，信息技術(shù)的應(yīng)用，也使得全球經(jīng)濟(jì)一體化愈發(fā)明顯，所以全球供應(yīng)鏈的未來(lái)發(fā)展方向需要致力于綠色化、信息化、敏捷化、高彈性化和顧客化，而這些發(fā)展新方向也將明確指引我國(guó)自貿(mào)港下物流和供應(yīng)鏈的發(fā)展方向[2]。

3 自貿(mào)港下物流與供應(yīng)鏈發(fā)展問(wèn)題探討

3.1 尚未建立健全的綜合運(yùn)輸體系

就目前來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷推進(jìn)，使得自貿(mào)港建設(shè)愈發(fā)受到我國(guó)重視，與此同時(shí)，也進(jìn)一步加快了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)速度。不過(guò)，因不同國(guó)家在開(kāi)展經(jīng)濟(jì)貿(mào)易過(guò)程中有著截然不同的物流環(huán)境，這使得自貿(mào)港下的物流供應(yīng)鏈還未真正建立一個(gè)較為健全的綜合運(yùn)輸體系，這也就導(dǎo)致了空鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)以及公鐵聯(lián)運(yùn)并未發(fā)揮其應(yīng)有作用；此外，集疏港缺乏完善的運(yùn)行條件，則造成鐵路優(yōu)勢(shì)未得全面顯現(xiàn)。

3.2 物流基礎(chǔ)較為薄弱

物流產(chǎn)業(yè)在跨國(guó)際化的發(fā)展過(guò)程中存在管理難度較大、投資成本過(guò)高的問(wèn)題，不同區(qū)域有著顯著的信息水平差異，而且物流園區(qū)、物流中心貨運(yùn)場(chǎng)站也不具備完善的功能，這就使得物流集聚和輻射效應(yīng)未得到有效發(fā)揮，在設(shè)施布局上也未有效優(yōu)化。此外，不同區(qū)域在物流環(huán)境上的差異非常明顯，不同國(guó)家有著不同的物流制度和基礎(chǔ)，這使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在大量風(fēng)險(xiǎn)[3]。

3.3 公共服務(wù)水平偏低

在自貿(mào)港建設(shè)中，相比于貨物貿(mào)易來(lái)說(shuō)，物流公共服務(wù)在發(fā)展過(guò)程中需要更加苛刻的便利化、自由化環(huán)境。隨著我國(guó)大力開(kāi)展自貿(mào)港建設(shè)，提高物流供應(yīng)鏈服務(wù)水平，大力推進(jìn)物流平臺(tái)及實(shí)踐基地建設(shè)，確保物流服務(wù)貿(mào)易更加便利化、自由化已成為自貿(mào)港建設(shè)中的重要內(nèi)容。不過(guò)，由于金融結(jié)構(gòu)配送渠道以及營(yíng)銷(xiāo)模式等方面的差異，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨許多制約；同時(shí)，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，現(xiàn)有的物流供應(yīng)鏈公共服務(wù)能力難以滿足人們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)要求，再加上當(dāng)?shù)卣参唇Y(jié)合實(shí)際情況完善物流監(jiān)管體系，這就造成了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的通關(guān)率普遍偏低；此外，國(guó)際服務(wù)能力以及港航服務(wù)能力不足，也導(dǎo)致了公共信息平臺(tái)未能發(fā)揮其應(yīng)有的整合作用。

3.4 產(chǎn)業(yè)配套不足

就目前來(lái)看，我國(guó)在推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，雖然自貿(mào)港建設(shè)發(fā)揮了一定的促進(jìn)作用，但是其產(chǎn)業(yè)配套卻仍舊需要高度關(guān)注。因各種客觀因素的存在，使得我國(guó)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中普遍存在產(chǎn)業(yè)配套嚴(yán)重不足、沒(méi)有建立齊全的物流供應(yīng)站、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備在開(kāi)展物流服務(wù)室的專(zhuān)業(yè)化程度偏低等問(wèn)題，這些問(wèn)題間接導(dǎo)致了我國(guó)物流供應(yīng)鏈在全球化整合時(shí)的進(jìn)度變得異常緩慢[4]。

3.5 區(qū)域物流輻射作用有待提高

當(dāng)前，我國(guó)在推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)將區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化作為主要發(fā)展戰(zhàn)略，從而使物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)下產(chǎn)生了一定的輻射效應(yīng)與溢出效應(yīng)，物流供應(yīng)一體化發(fā)展形勢(shì)趨于良好；但是，其輻射作用仍舊沒(méi)有全面發(fā)揮出來(lái)，更未對(duì)海外物流和內(nèi)陸腹地實(shí)際布局情況有一個(gè)深入的思考；另外，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流通道也還未做到真正統(tǒng)一。

4 自貿(mào)港下物流與供應(yīng)鏈發(fā)展新方向及實(shí)施策略

4.1 發(fā)揮政府職能作用，創(chuàng)造政策優(yōu)惠環(huán)境

在自貿(mào)港建設(shè)中，政府應(yīng)充分發(fā)揮其職能作用，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的政策優(yōu)惠支持，確保優(yōu)惠政策能夠全面落實(shí)到位；另外，通過(guò)創(chuàng)新現(xiàn)有的船舶等級(jí)制度、完善保稅等級(jí)配套政策、有效改善物流行運(yùn)服務(wù)貿(mào)易環(huán)境等，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境；同時(shí)，還要進(jìn)一步簡(jiǎn)化外商獨(dú)資船務(wù)公司分公司的條件，使航運(yùn)服務(wù)準(zhǔn)入門(mén)檻相應(yīng)降低，有效精簡(jiǎn)航運(yùn)公司注冊(cè)流程，以確保物流產(chǎn)業(yè)取得更高的服務(wù)效率，真正實(shí)現(xiàn)一站式物流服務(wù)。只有大力營(yíng)造優(yōu)惠的政策環(huán)境，才能吸引更多物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈、資金流的進(jìn)一步優(yōu)化，真正打造出一個(gè)集加工、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易和制造的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

4.2 深厚物流基礎(chǔ)，健全綜合運(yùn)輸體系建設(shè)

在自貿(mào)港建設(shè)中，我們需要強(qiáng)化深水航道，對(duì)集裝箱和物流深水這兩個(gè)方面的泊位予以專(zhuān)業(yè)化建設(shè)，以確保自貿(mào)港有著更強(qiáng)的航道通航能力以及港口靠泊能力；除此之外，還要建設(shè)鐵路物流，完善自貿(mào)港鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化海港聯(lián)運(yùn)能力，使公路集疏運(yùn)通道技術(shù)等級(jí)得到進(jìn)一步提高，物流供應(yīng)鏈保持高度暢通。另外，我們還要大力建設(shè)信息基礎(chǔ)設(shè)施，將更多的現(xiàn)代化技術(shù)手段應(yīng)用到自貿(mào)港建設(shè)中，打造物流公共信息交換平臺(tái)和物流信息網(wǎng)，確保物流信息及各類(lèi)資源實(shí)時(shí)化共享。因此，物流企業(yè)需要充分發(fā)揮自身所具有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將綠色供應(yīng)鏈作為發(fā)展目標(biāo)，使物流供應(yīng)鏈能夠以綠色環(huán)保為核心理念；同時(shí)，在此過(guò)程中，物流企業(yè)還要不斷完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極打造綜合運(yùn)輸體系，推動(dòng)物流信息網(wǎng)重組，優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù)流程，確保貨物在物流周轉(zhuǎn)過(guò)程中的代工周期和轉(zhuǎn)運(yùn)周期能夠大幅縮短，從而全面提高庫(kù)存水平。

4.3 強(qiáng)化物流公共服務(wù)能力

自貿(mào)港建設(shè)中，要想提高物流服務(wù)能力，就必須要不斷開(kāi)發(fā)和完善服務(wù)功能，通過(guò)大力推行先行先試策略，確保貿(mào)易服務(wù)、物流服務(wù)、金融服務(wù)乃至航運(yùn)服務(wù)都能得到相應(yīng)的完善；通過(guò)優(yōu)化我國(guó)物流供應(yīng)鏈在服務(wù)方面的相關(guān)能力，使我國(guó)物流供應(yīng)鏈的服務(wù)水平不斷追趕國(guó)際水平，進(jìn)而真正實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易服轉(zhuǎn)變，同時(shí)也使我國(guó)貿(mào)易金融能夠真正實(shí)現(xiàn)國(guó)際化接軌。

4.4 鞏固產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)資源合理配套

在推動(dòng)我國(guó)物流供應(yīng)鏈整合進(jìn)程中，自由貿(mào)易港是確保其順利整合的重要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。因此，我國(guó)需要將戰(zhàn)略型項(xiàng)目培育作為核心，對(duì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)進(jìn)行鞏固，使物流業(yè)和制造業(yè)乃至商貿(mào)業(yè)進(jìn)行完美結(jié)合，以此建立一個(gè)全新的價(jià)值鏈體系；此外，我國(guó)還要對(duì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)進(jìn)行鞏固，在資源配套過(guò)程中，對(duì)第三方物流予以更多的資金扶持，使港口資源在第三方物流作用下得到有效整合。同時(shí)，港口還要與其他沿岸港口建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，采取投資控股或租賃等合作方式，以確保港口之間實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)，使物流供應(yīng)鏈保持高度協(xié)調(diào)性，進(jìn)而有效克服港口資源存在的局限性，改進(jìn)優(yōu)化企業(yè)物流組織效率。

4.5 發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)區(qū)域物流輻射作用

在自由貿(mào)易港下，要想充分展現(xiàn)港口的自身優(yōu)勢(shì)，就需要我們優(yōu)化和創(chuàng)新現(xiàn)有的物流發(fā)展模式，依據(jù)物流實(shí)際需求及發(fā)展特點(diǎn)，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射范圍，將內(nèi)陸腹地進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)真正引入其中，以此打造一個(gè)完整而全新的物流供應(yīng)鏈樞紐。比如，自由貿(mào)易港建立以后，需要借助于自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，對(duì)沿線物流格局進(jìn)行不斷拓寬，通過(guò)推行“走出去”戰(zhàn)略，使港口中的物流企業(yè)有一個(gè)明確的發(fā)展方向，進(jìn)而增強(qiáng)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力及吸引力，并通過(guò)加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，使物流供應(yīng)鏈富有濃郁的發(fā)展特色。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在自貿(mào)港下，我國(guó)物流和供應(yīng)鏈的發(fā)展需要充分發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大區(qū)域輻射范圍，完善物流發(fā)展基礎(chǔ)和綜合運(yùn)輸體系，以使物流產(chǎn)業(yè)具備更加強(qiáng)大的公共服務(wù)能力，同時(shí)物流供應(yīng)鏈也能由此得到進(jìn)一步延伸。由此，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)必將變得更加雄厚。除此之外，政府在其中也要發(fā)揮其職能作用，通過(guò)簡(jiǎn)化外商獨(dú)資船務(wù)公司分公司條件，進(jìn)一步降低航運(yùn)服務(wù)準(zhǔn)入門(mén)檻，以此促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)際社會(huì)中占據(jù)更加有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。